نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

هزینه بنزین به محیط‌زیست داده می‌شود

هزینه بنزین به محیط‌زیست داده می‌شود

تهران- ایرنا- افزایش قیمت بنزین، کار محیط‌بانی سازمان حفاظت محیط زیست که گشت‌زنی و حفاظت از عرصه‌های تحت مدیریت این سازمان است را با مشکلاتی مواجه کرد از این رو از سازمان برنامه و بودجه خواسته شد تا فکری به حال این وضعیت بکند و این سازمان مبلغ میزان مصرف روزانه سوخت محیط‌بانی را در بودجه سال آینده سازمان محیط‌زیست دیده است.

از  سال ۱۳۰۷ موضوع محیط زیست و حفاظت از آن به منظور بهره‌برداری و حفظ منابع و طبیعت برای نسل‌های بعدی در کشور مطرح و بعد از آن کانون شکاربانی تاسیس شد اما بعد از پیروزی انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۰ قانون تجدید تشکیلات و تعیین وظایف سازمان‌های وزارت کشاورزی و منابع طبیعی به تصویب رسید که در ماده ۴ این قانون بیان شد از تاریخ تصویب این قانون نام سازمان شکاربانی و نظارت بر صید به سازمان حفاظت محیط زیست تبدیل شود و به این ترتیب بود که این سازمان شکل گرفت.

اکنون بعد از گذشت نزدیک به نیم قرن از فعالیت این سازمان ۱۸ میلیون و ۸۴۰ هکتار در قالب مناطق چهارگانه تحت مدیریت سازمان حفاظت محیط زیست قرار دارد که از طریق ۶۰۴ پاسگاه محیط بانی و حدود سه هزار محیط بان با ۹۰۰ خودرو و هزار موتورسیکلت حفاظت می‌شود که بنا به گفته فرمانده یگان حفاظت محیط زیست سازمان محیط زیست، روزانه ۲۲ هزار لیتر سوخت برای گشت‌زنی با این وسایل نقلیه در مناطق مورد حفاظت مصرف می‌شود.

چندی پیش که قیمت بنزین افزایش یافت به نظر می‌رسید که کار گشت‌زنی در مناطق چهارگانه با مشکل مواجه شود از این رو رییس سازمان حفاظت محیط‌زیست طی نامه‌ای از سازمان برنامه و بودجه کشور خواست تا راهی برای تامین بنزین مورد نیاز روزانه محیط‌بانی این سازمان پیدا کند.

فرمانده یگان حفاظت محیط زیست روز سه‌شنبه در گفت و گو با خبرنگار عملی ایرنا گفت: مصرف روزانه بنزین در محیط‌بانی سازمان حفاظت محیط زیست ۲۲ هزار لیتر است که با توجه به افزایش قیمت آن مجبوریم این میزان بنزین را با قیمت تعیین‌ شده جدید (لیتری سه هزار تومان) تهیه کنیم که برای سازمان محیط زیست مشکلاتی ایجاد خواهد کرد.

جمشید محبت خانی افزود: همان زمان بر این اساس رییس سازمان محیط زیست نامه‌ای به سازمان برنامه و بودجه ارسال کرد و در آن خواست تا فکری به حال بنزین مورد نیاز محیط‌بانی سازمان محیط زیست کنند که در این نامه دو پیشنهاد مطرح است؛ یکی اینکه بنزین مورد نیاز روزانه ما که حدود ۲۲ هزار لیتر است را در کارت‌های سوخت خودروهای محیط‌بانی شارژ کنند یا اینکه هزینه این میزان سوخت را مشخص و برای آن بودجه‌ای جداگانه در نظر بگیرند.

وی گفت: با این تمهیدات صورت گرفته در بودجه سال آینده پیش‌بینی شده است که پول ۱۵ هزار لیتر سوخت روزانه به سازمان حفاظت محیط زیست داده شود که همین میزان نیز مشکل را برطرف می‌کند، البته امسال مبلغی پرداخت نمی‌شود.

محبت خانی درباره اینکه امسال را باید چگونه گذراند، اظهار داشت: تعصب محیط‌بانان برای حفاظت از عرصه‌های طبیعی به حدی بالا است که نمی‌گذارند کار، تعطیل شود بنابراین با همکاری استان‌های مختلف و استفاده از ظرفیت آنها کار گشت‌زنی، کشفیات و بازرسی محیط‌بانی انجام می‌شود اما قطعا سال آینده با تخصیص این اعتبار به سازمان وضعیت بهتر خواهد شد.

براساس مصوبه شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا از روز بیست و چهارم آبان ۹۸،  قیمت بنزین معمولی سهمیه‌ای هر لیتر ۱۵ هزار ریال، قیمت بنزین معمولی غیرسهمیه‌ای هر لیتر ۳۰ هزار ریال و بنزین سوپر هر لیتر ۳۵ هزار ریال محاسبه می‌شود که با توجه به این افزایش قیمت و اینکه سهمیه ای برای سازمان حفاظت محیط زیست در نظر گرفته نشده کار این سازمان برای گشت‌زنی و کشفیات با مشکل مواجه شد.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

نرخ مالیات کالا‌ها از نفت تا نوشابه مشخص شد

به گزارش خبرنگار مجلس گروه سیاسی باشگاه خبرنگاران جوان، نمایندگان در جلسه علنی امروز دوشنبه مجلس  در جریان بررسی لایحه مالیات بر ارزش افزوده با ماده (۲۸) لایحه فوق موافقت کردند.

بر اساس این مصوبه، نرخ مالیات و عوارض کالاهای نفتی، فلزات گرانبها، نوشابه و سایر کالاهای آسیب‌رسان به سلامت به شرح زیر تعیین می‌شود:

۱- انواع بنزین و سوخت هواپیما سی‌درصد (۳۰%)؛

۲- نفت گاز، نفت سفید، نفت کوره، گاز طبیعی و گاز مایع پانزده درصد (۱۵%).

تبصره ۱

نفت خام، میعانات گازی و گاز طبیعی خام که توسط وزارت نفت (شرکت ملی نفت ایران) به پالایشگاه‌ها فروخته می‌شود، مشمول مالیات نمی‌باشد. همچنین واردات بنزین و سوخت هواپیما و گاز طبیعی توسط وزارت نفت (شرکتهای تابعه)، در این مرحله مشمول مالیات نیست و مالیات فروش کالای مزبور در مراحل بعدی عرضه حسب مقررات مربوط مشمول می‌شود.

تبصره ۲

مأخذ محاسبه مالیات فروش در خرده فروشی بنزین و نفت گاز توسط شرکت‌های غیردولتی دارای مجوز از وزارت نفت، عبارت است از مابه التفاوت قیمت خرید محصولات فوق از شرکتهای پالایش (با احتساب مالیات موضوع بند «الف» این ماده)، با قیمت عرضه آنها به مصرف کننده. مابه التفاوت مزبور به عنوان درآمد ناشی از ارائه خدمات توسط جایگاه‌های عرضه بنزین و نفت گاز تلقی شده و با نرخ مذکور در ماده (۷) این قانون مشمول مالیات می‌گردد. مالیات پرداختی بابت خرید بنزین و نفت گاز به عنوان اعتبار مالیاتی برای جایگاه داران منظور نمی‌شود.

تبصره ۳

مالیات پرداختی مؤدیان بابت کالاهای موضوع این بند، در صورتی که به‌عنوان مواد اولیه اصلی توسط واحدهای تولیدی به‌کار برده شود، به‌عنوان اعتبار مالیاتی آن واحدها قابل پذیرش می‌باشد. همچنین مالیات پرداختی توسط واردکنندگان و توزیع کنندگان کالاهای مزبور به عنوان اعتبار مالیاتی آنان منظور می‌گردد.

تبصره ۴

مالیات که شرکت ملی نفت ایران برای خرید نهاده‌های موردنیاز جهت طرح‌های تملک دارایی‌های سرمایه‌ای پرداخت می‌کند، قابل استرداد یا تهاتر نمی‌باشد. شرکت یادشده مجاز است مبالغ مزبور را به عنوان بخشی از بهای تمام شده دارایی‌های فوق الذکر منظور نماید. سایر مالیات‌ها که شرکت مزبور برای مصارفی غیر از تملک دارائی‌های سرمایه‌ای پرداخت می‌کند، با رعایت مقررات، به عنوان اعتبار مالیاتی آن شرکت منظور می‌گردد. اعتبار یادشده با تأیید سازمان قابل تهاتر با بدهی مالیاتی آن شرکت یا سایر شرکت‌های تابعه وزارت نفت می‌باشد.

۱- اصل طلا، جواهر و پلاتین به کار رفته در مصنوعات ساخته شده از فلزات مزبور، معاف از مالیات می‌باشد.

۲- اجرت ساخت، حق العمل و سود فروشنده کالاهای موضوع این بند مشمول مالیات با نرخ نه درصد (۹%) می‌باشد.

۳- پس از راه اندازی سامانه مؤدیان، عرضه کنندگان کالا و خدمات مربوط به این بند مکلفند کلیه عملیات خرید و فروش خود را در سامانه مزبور ثبت کنند. درج ارزش اصل طلا، جواهر و پلاتین، اجرت ساخت، حق‌العمل و سود فروشنده به تفکیک در صورت حساب الکترونیکی الزامی است. در صورت کتمان و یا عدم ثبت تمام یا برخی از معاملات در سامانه مذکور مشمول جریمه ای معادل نه درصد (۹%) ارزش اصل طلا، جواهر و پلاتین است که غیر قابل بخشودگی می‌باشد. این جریمه علاوه بر جریمه مذکور در بند «ب» ماده (۳۹) این قانون است.

۴- کلیه واحدهای فعال در زنجیره عرضه کالا و خدمات مربوط به این بند مکلفند که حداکثر تا دو ماه پس از لازم الاجراء شدن این قانون از پایانه فروشگاهی مورد تأیید سازمان استفاده کنند. در غیر این صورت اتحادیه‌های ذیربط و اتاق اصناف ایران موظفند پروانه فعالیت واحدهای موضوع این بند در کل زنجیره مربوط را که بدون استفاده از پایانه فروشگاهی اقدام به فروش کالا یا خدمت می‌کنند، باطل نمایند. نیروی انتظامی موظف است از ادامه فعالیت واحدهای فاقد پروانه جلوگیری نماید.

پ- نوشابه‌های قندی گازدار و بدون گاز و سایر کالاهای آسیب‌رسان به سلامت

نوشابه‌های قندی گازدار و بدون گاز و سایر کالاهای آسیب‌رسان به سلامت (به استثنای کالاهای موضوع بند ت این ماده) تولید داخل مشمول مالیات با نرخ شانزده درصد (۱۶%) و واردات آنها مشمول مالیات با نرخ سی و شش درصد (۳۶%) می‌باشند.

فهرست کالاهای موضوع این بند و واحدهای تولیدکننده آنها حداکثر دو ماه پس از ابلاغ این قانون به پیشنهاد وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی پیشنهاد و حداکثر یک ماه بعد از آن توسط کارگروهی مرکب از نمایندگان تام الاختیار وزارتخانه مزبور، وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت امور اقتصادی و دارای تصویب می‌شود.

تغییرات فهرست موردنظر تا انتهای دی ماه هر سال (برای اجراء در سال بعد) به ترتیب فوق تصویب و توسط وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی برای اجراء اعلام می‌گردد. در صورت عدم تصویب فهرست مزبور در مهلت مقرر، فهرست پیشنهادی وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی پس از تأیید شورای عالی سلامت و امنیت غذایی، ملاک عمل است.

گفتنی است، بند «ت» این ماده مربوط به نرخ مالیات انواع سیگار و محصولات دخانی است که نمایندگان در این باره نتوانستند تصمیم‌گیری کنند و این بند جهت بررسی بیشتر به کمیسیون اقتصادی ارجاع شد.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

سهم تجدیدپذیرها در جلوگیری از انتشار آلاینده‌ها

تولید برق از منابع انرژی تجدیدپذیر تا پایان آذرماه امسال از انتشار سه هزار و ۴۸ تن گاز گلخانه‌ای جلوگیری کرد.

به گزارش آژانس رویدادهای مهم نفت و انرژی ” نفت ما ” ، سوخت‌های فسیلی مانند مازوت، گازوئیل و گاز طبیعی همواره بیشترین نقش را در تولید برق بر عهده دارند و این در حالی است‌ که استفاده از این سوخت‌ها برای تولید برق، انتشار هرچه بیشتر آلایندگی‌ها در نیروگاه‌های تولید برق را به همراه دارد.

بر اساس آمارهای منتشر شده در ترازنامه انرژی سال ۹۵، میزان انتشار گازهای گلخانه ای دی اکسید کربن ۵۸۵ هزار و ۸۰۰ تن و متان ۶۲.۹ هزار تن بوده است که سهم بالایی در آلودگی هوا داشته اند. اما راهکار پیشگیری از این آلاینده‌های محیط زیست در استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر نهفته است.

بررسی قدمت نیروگاه‌های حرارتی کشور نشان می دهد۶۲۲ مگاوات از این نیروگاه‌ها عمری بالای ۵۰ سال و سه هزار و ۴۶۶ مگاوات معادل چهار درصد این نوع نیروگاه‌ها هم از عمری بالای ۴۰ سال برخوردارند، هرچه سن یک نیروگاه حرارتی افزایش یابد به قولی فرسوده تر شود، بازدهی تولید برق آن کاهش خواهد یافت و از طرف دیگر میزان آلاینده شدن آن نیز افزایش خواهد یافت.

انرژی تجدیدپذیر چیست؟ بر اساس تعاریف، انرژی تجدیدپذیر انرژی‌ای است که از منابع تجدیدپذیر یا بازگشت‌پذیرمانند نور خورشید، باد، باران موج، جزر و مد و گرمای حرارتی زمین به دست می‌آید و می‌توان آن را در مدت زمان کوتاهی توسط منابع طبیعی جایگزین کرد.

استفاده از این نوع انرژی می تواند علاوه بر تولید برق پاک مانع از انتشار آلاینده های زیست محیطی شود.

براساس تازه ترین گزارش سازمان انرژی های تجدیدپذیر و بهره وری برق ایران، تولید برق از منابع انرژی تجدیدپذیر و بهره وری انرژی برق تا پایان آذرماه امسال از انتشار سه هزار و ۴۸تن گاز گلخانه ای جلوگیری کرده است.

استفاده از انرژی های تجدیدپذیر در کشور و درآذرماه صرفه جویی یک هزار ۲۶۳ میلیون متر مکعبی در مصرف سوخت فسیلی به همراه داشته است.

میزان برق تولید شده از این نوع انرژی به چهار میلیارد و ۴۴۸ کیلو وات ساعت رسیده است.

اکنون ۳۷۷ مگاوات نیروگاه تجدیدپذیر درون کشور در حال احداث است و ظرفیت نصب شده انرژی‌های نو به ۸۴۹ مگاوات رسیده،  همچنین تاکنون ۱۱۸ نیروگاه تجدیدپذیر مگاواتی در کشور نصب شده و ۳۷ نیروگاه مگاواتی دیگر نیز در حال احداث است.

استفاده گسترده تر از انرژی های تجدیدپذیر علاوه بر صرفه اقتصادی برای خانوارها کمک موثری در بهبود هوای شهرها است.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

خودروسازی ایران؛ متهم اول آلودگی هواست

مافیای خودرو اجازه نمی دهد که خودروی با کیفیت وارد شود و خودروسازی داخلی محکوم به شکست شده است و با توجه به تحریمها، خروجی آن همین ارابه های مرگ است.
  به گزارش آژانس رویدادهای مهم نفت و انرژی ” نفت ما ” ،  وابستگی بخش حمل و نقل کشور به مصرف بنزین و تنوع پایین نوع سوخت مصرفی در این بخش، یکی از تهدیدات امنیت اقتصادی کشور است. این عامل، در کنار پدیده هایی مانند آلودگی هوا ناشی از مصرف بنزین، موجب شده است که بسیاری از کشورها درصدد تولید خودروهای کم مصرف و یا یک سوخت جایگزین باشند. متوسط مصرف سوخت خودروهای بنزینی در ایران حدود ۱۱ لیتر در روز است، در حالی که متوسط مصرف سوخت درکشورهای دیگر مانند آلمان و ژاپن 5.2 در انگلیس 3.5، در فرانسه 1.9، در کانادا 6.5 و در کشور آمریکا 7.3 لیتر در روز است.

هر ده سال یک بار میزان مصرف سوخت در ایران ۲ برابر می شود؛ اما این نرخ رشد در مقیاس جهانی 1 تا ۲ درصد بیشتر نیست و میزان سوخت مصرفی جهان در حدود هر ۵۰ سال یک بار ۲ برابر می شود. یعنی ایران در مقایسه با میانگین جهانی ۴ تا ۵ برابر بیشتر سوخت مصرف می کند.
بحث کاهش مصرف بنزین و در کنار آن جلوگیری از آلودگی هوا باعث شده تا شرکت های معتبر خودورسازی جهان به سمت تولید خودروهای با مصرف کم بنزین، خودروهای هیبریدی یا استفاده از سوخت های جایگزین همچون گاز طبیعی فشرده(CNG)، گاز طبیعی مایع شده(LPG)، گاز مایع، اتانول،‌ متانول، هیدروژن، هیدروکربن، بیودیزل، الکتریسیته، و غیره در خودروها باشند. امروزه کاربرد این سوخت ها در حال افزایش است و آمریکا، کانادا و آلمان در زمینه سوختهای پاک پیشرو می باشند.
ترکیه اخیرا از نخستین مدل C-SUV برقی رونمایی کرد که در سال 2022 در پنج مدل به بازار عرضه خواهد کرد. بدین ترتیب، ترکیه اولین سازنده SUV برقی غیر کلاسیک درون شهری در سطح اروپا می‌شود. بهره‌ برداری از این خودرو در سال 2022 آغاز خواهد شد. تا آن زمان ایستگاه‌ های شارژ و زیرساخت ‌های لازم با مدیریت کارگروه مذکور فراهم خواهد شد. رانندگان این خودرو می ‌توانند آن را در خانه، دفتر و ایستگاه ‌ها شارژ کنند.

با استفاده از امکانات تکنولوژیک و هوشمند خودرو، رانندگان همچنین به راحتی شارژ خودروهای خود را برنامه ریزی و مدیریت کنند. سرعت شارژ بالای این خودرو در مدتی کوتاه نیز از دیگر ویژگی ‌های آن است. خودروهای برقی از سیستم‌ های کوچکتری نسبت به موتورهای احتراق داخلی برخودار هستند و امکان به روزرسانی نرم افزار از طریق اینترنت را دارند. امکان دادن هشدار به راننده با اطلاعات پیشگیرانه، سبب می شود که هزینه نگهداری فنی نیز حداقل برسد.

خودرو ملی ترکیه با این ویژگی‌های اساسی، مزیت قابل توجهی نیز در هزینه تولید خواهد داشت. این اتومبیل از خودروهای هوشمند در زمینه محیط زیست است و با صفر درصد انتشار گازهای مضر از آلودگی هوا جلوگیری می ‌کند.
این مهم در حالیست که شرکتهای تولیدکننده خودروی داخلی عمدتا خودروهای بی کیفیت با مصرف سوخت بالا و آلایندگی فزاینده تولید می کنند. لذا باید دستورکار جدید برای تولید خودروهای ملی تنظیم بشود که ضمن تولید خودروهای با مصرف کم بنزین، از سوخت های جایگزین هم بتواند استفاده بکند.
البته تولید و توسعه خودورهای با مصرف کم بنزین نه سوخت اصلی، در کنار توجه ویژه به سایر سوخت های جایگزین باعث کاهش مصرف بنزین و صرفه جویی و صادرات آن شده و همچنین تحکیم امنیت سوختی کشور را در بردارد. بدیهی است که مافیای خودرو اجازه نمی دهد که خودروی با کیفیت وارد شود و خودروسازی داخلی محکوم به شکست شده است و با توجه به تحریم ها، خروجی آن همین ارابه های مرگ است.
خرید خودور‌های هیبریدی و یا الکتریکی نیاز به پرداخت هزینه بالاتری خواهد داشت، این درحالیست که خودروهای استاندارد بنزینی هم وجود دارند که با پرداخت هزینه کمتر از خودروهای هیبریدی و یا الکتریکی، می‌توانند مصرف سوخت پایین برای کارکرد 100 کیلومتر خود داشته باشند.

چندانی پیش روی علاقه مندان به کاهش مصرف سوخت وجود ندارد و اغلب خودروهای تولید داخل به دلیل تکنولوژی های قدیمی و اهمال خودروسازان در به روز رسانی فناوری خود، در زمره خودروهای پر مصرف و آلاینده قرار می گیرند.

به عنوان مثال میزان متوسط عمر خودرو در اروپا بین ۸ تا ۱۰ سال است و متوسط عمر خودروهای در حال تردد ایران بیش از ۲۰ سال است. ‌این امر نشان می دهد که خودروهای در حال تردد اروپا از نسل‌های جدید و با تکنولوژی روز هستند در حالیکه خودروهای در حال تردد ایران عمدتا با تکنولوژی حداقل ۵۰-۴۰‌سال پیش است که به شدت پر مصرف هستند. با علم به ‌اینکه هر قدر عمر خودرو بیشتر باشد مصرف آن نیز بیشتر می ‌شود، باید اذعان کرد چون عمر خودروهای در حال تردد ما حداقل ۲ تا ۳ برابرعمر خودروهای آنها است طبیعتا میزان مصرفشان نیز بالاتر است.

لذا شایسته و بایسته است که سازمان حفاظت از محیط زیست تولید خودروهایی که بیشتر از حد مجاز استاندارد یورو 2، آلایندگی ‌ایجاد کنند‌، قانونا متوقف کند.سازمان بهینه سازی مصرف سوخت نیز می‌تواند توقف شماره گذاری خودروهایی را که۲۵‌درصد بیش از مقادیر معدل استاندارد یورو۲ اروپا مصرف می‌کنند از سازمان استاندارد تقاضا نماید.

یکی از دلایل اصلی افزایش مصرف سوخت در کشور به تکنولوژی پایین موتورهای استفاده ‏شده در خودروهای تولید داخل برمی ‏گردد. در حالی مصرف سوخت مدام در کشور بالا رفته است که استاندارد خودروها به روز نشده است. مصرف سوخت در خودروهای داخلی به مرز نگران‏کننده ‏ای رسیده است. به‏ طور میانگین خودروهای داخلی در هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۷,۵ لیتر بنزین می ‏سوزانند، در‏حالی‏که متوسط جهانی مصرف بنزین ۵.۵ لیتر برآورد می‏شود. به نظر می ‏رسد در افزایش مصرف بنزین، نه ‌تنها مردم، بلکه خودروسازان و دولت و سازمان ‏های مختلف هم مقصر هستند.

لذا به منظور افزایش استفاده از خودورهای کم مصرف و با سوخت جایگزین باید  مشوق های مختلف به مصرف کنندگان برای افزایش خرید خودروهای کم مصرف ارائه شود. در کنار آن، تولید خودروهای باکیفیت  ،توسعه زیرساخت ها، سرمایه گذاری برای تولید خودروهای هیبریدی و برقی در دستور کار قرار بگیرد. کاری که ترکیه توانست انجام دهد و ما هنوز نتوانسته ایم. مهمتر از همه بخشی از درآمد حاصل از آزادسازی قیمت بنزین می تواند در تولید خودروهای کم مصرف سرمایه گذاری شود و یا امکان واردات خودروهای کم مصرف و هیبریدی بیش از گذشته فراهم شود.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

قیمت بنزین صادراتی ایران چقدر است؟

خودکفایی در تولید بنزین یکی از اهداف وزارت نفت طی چند سال اخیر بوده که بر اساس آن میزان تولید بنزین در کشور به مرور زمان افزایش یافته و اکنون این فرآورده نفتی در لیست اقلام صادراتی کشور جا خشک کرده است و آن‌ طور معاون اول رییس‌جمهور نیز اعلام کرده، تحریم‌ها تاثیری در این فرآورده نخواهد داشت.

آخرین مصوبه در رابطه با ارزش‌گذاری کالاهای صادراتی در سال جاری که نشان می‌دهد که برای صادرات “بنزین معمولی” هر تن 584 دلار در نظر گرفته شده است.

در این شرایط اگر مبنای تبدیل به ریال این کالا را ارز نیمایی در نظر بگیریم که در حال حاضر به حدود 11 هزار و 800 تومان می‌رسد در نهایت هر تن بنزین معمولی ارزشی حدود شش میلیون و 891 هزار و 200 تومان دارد؛ از این رو هر لیتر بنزین معمولی برای صادرات حدود 6891 تومان قیمت می‌خورد.

با توجه به قیمت 1500 تومانی که اکنون برای بنزین سهمیه‌ای تعریف شده است، اختلاف قیمت صادراتی و فروش داخلی به 5391 تومان می‌رسد. همچنین بنزین آزاد هر لیتر 3000 تومان عرضه می‌شود که در مقایسه با نرخ صادراتی 3891 تومان ارزان‌تر است.

“بنزین سوپر” نیز در صادرات برای هر تن 596 دلار ارزش‌گذاری شده است. اگر با نرخ نیمایی محاسبه کنیم هر تن حدود هفت میلیون و 32 هزار و 800 تومان قیمت می‌خورد که در هر لیتر به 7032 تومان می‌رسد، با توجه به اینکه بنزین سوپر به نرخ 3500 تومان در جایگاه عرضه می‌شود اختلاف نرخ ایجاد شده 3532 تومان خواهد بود.

اما سایر فرآورده‌های نفت و گاز صادراتی این‌گونه قیمت گذاری شده‌اند که هر تن “نفت سفید” 588 دلار است که ارزش ریالی آن به شش میلیون و 938هزار تومان در هر تن و 6938 تومان در هر لیتر می‌رسد.

“نفت گاز” در هر تن 549 دلار ارزش‌گذاری شده که برای آن با نرخ نیمایی قیمت شش میلیون و 478 هزار و 200 تومان در هر تن و در هر لیتر 6478 تومان قابل برآورد است.

“سوخت هوایی” در هر تن 598 دلار ارزش دارد که با نرخ 11 هزار و 800 تومان نیمایی مجموع قیمت این سوخت در هر تن به هفت میلیون و 56 هزار و 400 تومان می‌رسد که برای هر لیتر 7056 تومان است.

“گاز مایع” در هر تن 377 دلار قیمت خورده که برای محاسبه ریالی چهار میلیون و 448 هزار و 600 تومان است و برای هر لیتر تا 4448 تومان قیمت می‌خورد.

اما مقایسه ارزش گذاری سال جاری با سال 1396 نشان می‌دهد که از لحاظ دلاری کاهش وجود دارد؛ به طوری که در هر تن بنزین از 626 به 584 دلار، بنزین سوپر از 639 به 596 دلار، نفت سفید  از 617 به 588 دلار، نفت گاز از 579 به 549 دلار، گاز مایع  از 549 به 377 دلار و سوخت هوایی از 714 به 598 دلار کاهش دارد، اما در این فاصله نرخ دلار افزایش داشته است؛ به گونه‌ای که در سال 1396 حدود 4000 تومان بوده که اکنون تا مرز 12 هزار تومان در بازار نیمایی معامله می‌شود.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

زدن دکمه خروج کافی نیست، نازل را بگذارید!

غیب‌شدن سهمیه بنزین موضوع داغ این روزهاست که طبق آنچه اعلام شد، تنها راه جلوگیری از آن انتخاب روش درست سوخت‌گیری است؛ در غیر این صورت شاهد کاهش یک تا سه لیتری سهمیه خواهید بود.

غیب‌شدن سهمیه بنزین موضوع داغ این روزهاست که طبق آنچه اعلام شد، تنها راه جلوگیری از آن انتخاب روش درست سوخت‌گیری است؛ در غیر این صورت شاهد کاهش یک تا سه لیتری سهمیه خواهید بود.

به‌ گزارش «تابناک» به نقل از ایسنا، یکی از باورهایی که درباره استفاده از دستگاه نازل بنزین وجود دارد، این است که اگر پس از اتمام فرایند سوخت‌گیری، دکمه خروج را بزنید و کارت سوخت را خارج کنید کافی است، اما باید گفت که اینگونه نیست و اگر می‌خواهید ضرر نکنید، حتما باید نازل را در جای خود قرار داده و سپس کارت سوخت خود را خارج کنید.

فاطمه کاهی – سخنگوی شرکت پخش فراورده‌های نفتی – با تایید این موضوع به ایسنا گفت: نحوه درست سوخت‌گیری موضوعی است که تا کنون شرکت پخش به آن تاکید داشته لذا لازم است تا افراد نسبت به این مساله دقت کافی داشته باشند.

به گفته وی، لازم است در ابتدا فرد کارت را در کارتخوان گذاشته رمز را وارد کرده و سوخت‌گیری را آغاز کند و در پایان سوخت‌گیری نیز نازل را قطع کرده و پس از مشاهده علامت و پیغام “کارت خود را بردارید” کارت خود را خارج کند که در این صورت هیچ سهمیه‌ای از افراد کم نمی‌شود.

او علت کم شدن سهمیه بنزین را در صورت عدم رعایت این مراحل جلوگیری از تخلف دانست و افزود: اگر این سیستم پیش بینی نمی‌شد، وقتی فرد کارت را خارج می‌کرد، تا هر میزانی می‌توانست سوخت‌گیری کند، بدون این‌که از سهمیه او کاسته شود؛ به همین دلیل برای جلوگیری از چنین مواردی این طرح در سامانه اجرا شده است.

سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با تاکید بر اینکه این موضوع یکی از شرایطی است که ایمنی سیستم را برای جلوگیری از تخلف افزایش می‌دهد، تصریح کرد: اگر در حین سوخت‌گیری، فرد کارت سوخت خود را بیرون بیاورد، ممکن است بین یک تا ۳.۹۹ لیتر از سهمیه سوخت وی کم شود اما اگر کارت را حین سوخت‌گیری خارج نکند، هیچ اتفاقی نمی‌افتد و نیاز به هیچ محاسبه ای نیست.

از بامداد روز جمعه ۲۴ آبان، بنزین سهمیه‌بندی شد و بر این اساس قیمت بنزین معمولی سهمیه‌ای (ماهانه ۶۰ لیتر برای خودروهای شخصی) از قرار هر لیتر ۱۵۰۰ تومان، قیمت بنزین معمولی غیرسهمیه‌ای از قرار هر لیتر ۳۰۰۰ تومان و قیمت بنزین سوپر نیز از قرار هر لیتر ۳۵۰۰ تومان تعیین شد.

کنترل مصرف سوخت با توجه به میانگین بالای مصرف سوخت، افزایش توان صادرات، مبارزه با قاچاق سوخت و اختصاص منابع حاصل از مدیریت مصرف به مردم به ویژه اقشار ضعیف و کم‌درآمد به صورت مستقیم و نیز کاهش آلودگی هوا در کلانشهرها و شهرها از جمله اهداف اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین اعلام شده است.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

پیشنهاد تخصیص بنزین سفر برای گذر بخش گردشگری از تهدید

پیشنهاد تخصیص بنزین سفر برای گذر بخش گردشگری از تهدید

شیراز-ایرنا- رییس جامعه هتلداران استان فارس با اشاره به لغو برخی تورهای گردشگری خارجی در پی تحولات اخیر، پیشنهاد داد که دولت با پیش‌بینی سهمیه بنزین سفر برای نوروز ۹۹، توطئه‌های خارجی علیه گردشگری ایران را خنثی کند.

حسن سیادتان شنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا گفت: افزایش تنش‌ها در روزهای اخیر باعث شده حدود ۷۰ درصد تورهای گردشگری خارجی به این استان لغو شود.
وی اظهار داشت: بسیاری از تورهای گردشگری خارجی به استان فارس در اردیبهشت گذشته به دلیل همزمانی با ماه مبارک رمضان کنسل و به فروردین و اردیبهشت سال آینده موکول شد که در پی رخدادها و تنش‌های اخیر آن نیز کنسل شده است.
رییس جامعه هتلداران استان فارس با بیان اینکه سهمیه بندی و افزایش قیمت بنزین نیز بر گردشگری داخلی تاثیر زیادی گذاشته است،گفت: دولت باید سهمیه ای برای نوروز ۹۹ در نظر بگیرد تا بتوان در زمانی که با کاهش تورهای خارجی مواجه شده ایم رونق گردشگری داخلی در ایام نوروز پیش رو رمقی در پیکر رنجور گردشگری بدمد.

گردشگری مذهبی نیازمند توجه
این فعال حوزه گردشگری فارس در بخش دیگری از سخنان خود بیان کرد: لازم است برای رونق گردشگری مذهبی ایران و به ویژه استان فارس نیز کاری انجام شود چرا که در ماه‌های رمضان، محرم و صفر اعزام تورهای گردشگری خارجی و اروپایی به ایران کاهش چشمگیری پیدا می کند.
وی ادامه داد: آیین مذهبی و عزاداری های ایام محرم و صفر و همچنین ماه مبارک رمضان از جمله ظرفیت های ممتاز ایران و استان فارس است که می توان از آن برای افزایش تعداد گردشگر خارجی در این ایام بهره برد.

سیادتان بیشترین تعداد گردشگران خارجی استان فارس را متعلق به کشورهای آلمان،فرانسه، هلند و ایتالیا عنوان کرد و گفت: تعداد سفر گردشگران خارجی به این استان در پی رخدادهای اخیر به شدت کاهش یافته و اگر با این شرایط پیش رود و با توجه به سهمیه بندی و گرانی نرخ بنزین گردشگری داخلی نیز در ایام نوروز کاهش چشمگیری خواهد داشت و در پی آن صنعت گردشگری استان فارس ضربه سنگینی می خورد.
وی اضافه کرد: وزارت میراث فرهنگی،گردشگری و صنایع دستی باید از هم اکنون فکری برای اختصاص بنزین سفر در ایام نوروز کرده و طرح های تشویقی و ترغیبی برای گردشگران داخلی در فروردین ۹۹ در نظر بگیرد تا شاید وضعیت کنونی گردشگری التیام یافته و تبلیغات منفی رسانه های خارجی نیز خنثی شود.

اجرای طرح صندلی گردشگری باعث رونق این صنعت می شود
رییس جامعه هتلداران استان فارس در ادامه سخنان خود گفت: طرح اختصاص صندلی ویژه گردشگری در پروازهای داخلی از سوی جامعه هتلداران به وزارت میراث فرهنگی،گردشگری و صنایع دستی ارایه شده است تا زمینه ایجاد سفر ارزان قیمت برای گردشگران داخلی مهیا شود.
او ادامه داد: در قالب این طرح که اکنون در حال بررسی است در هر هواپیما ۱۰ صندلی برای گردشگران داخلی در نظر گرفته خواهد شد که از تخفیفات کافی در پرواز و اقامت و … بهره‌مند می شوند که با اجرای این طرح قطعا گام مهمی در توسعه گردشگری کشور ایجاد خواهد شد.
سیادتان در ادامه از دولت، سازمان تامین اجتماعی و اداره مالیات و داریی درخواست کرد که برای رونق حوزه گردشگری ورود پیدا کرده و مشوق هایی را در نظر بگیرند.
وی گفت:‌تاکنون در پی کاهش تعداد گردشگران داخلی و خارجی در استان فارس تعدیل نیرویی در بدنه جامعه هتلداران استان فارس انجام نشده است اما اگر این روند تداوم داشته باشد ناگزیر این اتفاق رخ خواهد داد.

خنثی کردن ایران هراسی با حضور موثر در عرصه بین‌الملل
رییس جامعه هتلداران استان فارس با بیان اینکه اکنون امنیت خوبی برای حضور گردشگران در همه جای کشور وجود دارد افزود: تبلیغات رسانه های خارجی باعث ایجاد جو بدبینی علیه کشور شده که می توان با اقداماتی ازجمله تبلیغات رسانه‌های داخلی و حضور فعالان گردشگری استان فارس و کشور در نمایشگاه های بین المللی،تبلیغات سوء را خنثی کرد.
وی گفت: دو فصل اوج سفر گردشگران خارجی به استان فارس وجود دارد که فروردین ،اردیبهشت،مهر و آبان ماه است و باید برای فصولی غیر از این ایام نیز تلاش کرد که تعداد گردشگران در سایر زمان ها در طول سال نیز افزایش یابد.
سیادتان اظهار داشت: رسانه ها می توانند به دور از سیاه نمایی به رونق گردشگری این استان کمک شایانی کنند.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

مهم‌ترین عامل موثر بر نفت در روز‌های آینده

 نعیم اسلم، تحلیلگر ارشد شرکت “اوا ترید” به مارکت واچ گفت: آمار اقتصادی چین که نشان داد رشد اقتصادی این کشور در سال میلادی گذشته آهسته شده است، چشم انداز رشد تقاضا برای نفت را تیره کرد. این به معنی آن است که بازار در هفته جاری شاهد روند صعودی چشمگیری در قیمت‌های نفت نخواهد بود.

تاریخ انتشار: ۱۱:۰۷ – ۲۸ دی ۱۳۹۸

بهای معاملات نفت روز جمعه اندکی رشد کرد، اما در شرایطی که معامله‌گران نسبت به تاثیر توافق تجاری آمریکا و چین بر دورنمای تقاضا تردید نشان دادند، برای دومین هفته متوالی کاهش داشت.

به گزارش ایسنا، بهای معاملات آتی وست تگزاس اینترمدیت آمریکا تغییر چندانی نداشت و با دو سنت معادل ۰.۰۳ درصد افزایش، در ۵۸ دلار و ۵۴ سنت در هر بشکه بسته شد. شاخص قیمت نفت آمریکا روز پنج شنبه ۱.۲ درصد افزایش داشت.

بهای معاملات آتی نفت برنت ۲۳ سنت معادل ۰.۴ درصد افزایش یافت و در ۶۴ دلار و ۸۵ سنت در هر بشکه بسته شد.

با این حال شاخص قیمت نفت آمریکا برای کل هفته حدود ۰.۹ درصد و نفت برنت ۰.۲ درصد کاهش داشت که دومین کاهش هفتگی متوالی هر دو شاخص بود.

به گفته تایلر ریچی، یکی از دبیران نشریه “سون ریپورت ریسرچ”، قیمت‌های نفت در نیمه اول هفته گذشته به دلیل نگرانی‌ها پیرامون مازاد عرضه و فروکش تنش‌های ژئوپلیتیکی روند کاهشی داشت. خوش بینی به تاثیر توافق تجاری پس از برگزاری مراسم امضای قرارداد آمریکا و چین در روز چهارشنبه و همچنین موافقت سنا با توافق تجاری سه جانبه آمریکا-مکزیک-کانادا، در اواخر هفته به ثبات بازار نفت کمک کرد. اگرچه در توافقات مذکور جزییات مربوط به تجارت انرژی وجود دارد، اما موضوع مهمتر این است که پیشرفت مذکور برای دورنمای رشد اقتصاد جهانی مثبت بوده است.

سند فاز اول توافق تجاری آمریکا و چین روز چهارشنبه میان دونالد ترامپ، رییس جمهور آمریکا و لیو هی، معاون نخست وزیر چین در کاخ سفید امضا شد و موقتا به مناقشه ۱۸ ماهه میان دو کشور که بازار‌های جهانی را متلاطم کرده بود، پایان داد. اعلام خبر این توافق در اواسط دسامبر باعث صعود دارایی‌های پرریسک شده بود. تحت مفاد فاز اول توافق تجاری که روز چهارشنبه در واشنگتن امضا شد، چین بیش از ۵۰ میلیارد دلار نفت، گاز طبیعی و محصولات انرژی دیگر از آمریکا خریداری خواهد کرد.

قیمت‌های نفت روز جمعه پس از انتشار آماری که نشان داد شمار دکل‌های حفاری نفت آمریکا برای نخستین بار در چهار هفته گذشته رشد کرده است، پایین رفتند. طبق گزارش شرکت خدمات انرژی “بیکرهیوز”، شمار دکل‌های حفاری نفت آمریکا در هفته گذشته ۱۴ حلقه رشد کرده و به ۶۷۳ حلقه رسید.

نعیم اسلم، تحلیلگر ارشد شرکت “اوا ترید” به مارکت واچ گفت: آمار اقتصادی چین که نشان داد رشد اقتصادی این کشور در سال میلادی گذشته آهسته شده است، چشم انداز رشد تقاضا برای نفت را تیره کرد. این به معنی آن است که بازار در هفته جاری شاهد روند صعودی چشمگیری در قیمت‌های نفت نخواهد بود.

بر اساس گزارش مارکت واچ، مقامات چینی اعلام کردند رشد اقتصادی این کشور در سال ۲۰۱۹ به ۶.۱ درصد رسید که نازل‌ترین سطح در چند دهه گذشته بود.

در این بین، آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) در گزارش ماهانه خود دورنمای نه چندان مثبتی از بازار نفت ترسیم و اعلام کرد حتی اگر اعضای اوپک به طور کامل به تعهدشان برای محدودیت عرضه عمل کنند، میزان تولید اوپک از تقاضا برای نفت این گروه فراتر رود.

طبق برآورد آژانس بین‌المللی انرژی، اوپک در ژانویه ۲۹.۳ میلیون بشکه در روز نفت تولید کرده که ۷۰۰ هزار بشکه در روز بالاتر از تقاضای پیش بینی شده برای نفت این گروه است.

گزارش این آژانس تا حد زیادی منعکس کننده گزارش خود اوپک بود که پیش بینی کرده است عرضه غیراوپک دو برابر تقاضا برای نفت رشد کند.

گروه اوپک پلاس از سال ۲۰۱۷ برای متعادل کردن بازار و تقویت قیمتها، تولید نفت خود را محدود نگه داشته است.

وادیم یاکوفلف، معاون مدیرعامل شرکت گازپروم نفت که سومین تولیدکننده بزرگ نفت روسیه است، معتقد است همکاری مسکو با اوپک در خصوص تولید نفت در بلندمدت ادامه خواهد یافت.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

سه دلیل گرانی خودرو پس از سهمیه‌بندی بنزین

سرنوشت صنعت خودرو در ایران به کلاف سردرگرمی شبیه شده که نه گذر سال‌ها توانسته به شرایطش کمکی کند و نه تغییر دولت‌ها باعث ایجاد تحولی کلان در این حوزه شده است.

به گزارش اتاق خبر، صنعتی که از سویی با توجه به سابقه طولانی و گستردگی فعالیت‌ها نمی‌توان به تعطیل شدنش فکر کرد و از سوی دیگر مقایسه وضعیت این صنعت در ایران با دیگر کشورهای در حال توسعه، فاصله‌ای قابل توجه را نشان می‌دهد که تنها به سمت بیشتر شدن حرکت می‌کند. برایند کار صنعت خودرو در سال‌های گذشته اینگونه بوده که خودروسازان از شرایط‌شان رضایت داشته‌اند، نه صنایع وابسته به خودرو مانند قطعه‌سازان شرایط مطلوبی دارند، نه دولت از آنچه در این بخش اتفاق می‌افتد راضی است و در نهایت مردم به عنوان اصلی‌ترین متقاضیان حاضر در بازار، انتقادهای گسترده‌ای از وضعیت کیفیت محصولاتی دارند که در اختیارشان قرار می‌گیرد. در شرایطی که دولت واردات خودرو را از سال قبل ممنوع کرده، قیمت تمام شده خودروهای داخلی یکی از اصلی‌ترین محورهای انتقادی مردم را تشکیل می‌دهد. در شرایطی که خودروسازان زیان‌ده بوده‌اند و بسیاری از آنها معتقدند تداوم تولید با قیمت فعلی برای آنها منطقی نیست، متقاضیان خودرو نیز معتقدند نسبت به کیفیت محصول، پول قابل توجهی را پرداخت می‌کنند. وضعیت خاص صنعت خودروی ایران باعث شده تحلیل شرایط این بازار متفاوت باشد. در بسیاری از اقتصادهای دنیا، رابطه مستقیمی میان قیمت سوخت و قیمت خودرو برقرار است. به این ترتیب که با افزایش قیمت سوخت، میزان به صرفه بودن استفاده از خودروی شخصی کاهش می‌یابد و همین مساله به کاهش تقاضای خرید خودرو و کاهش قیمت‌ها می‌انجامد. در ایران اما این منحنی نیز قابل اثبات نیست به‌طوری که پس از افزایش قیمت سوخت در آبان امسال، نه تنها قیمت خودرو کاهش نیافت که حتی در هفته‌های گذشته رشدی قابل توجه را نیز تجربه کرد تا جایی که بعضی خودروهای داخلی چند میلیون تومان گران شدند. حسن کریمی سنجری – کارشناس صنعت خودرو – در گفت‌وگو با «اعتماد» چرایی تبعیت نکردن قیمت خودرو از قیمت سوخت در ایران را تشریح کرده و معتقد است عوامل سه گانه‌ای که فراتر از قیمت سوخت عمل می‌کنند، تاثیر اصلی را بر قیمت‌ها می‌گذارد. به اعتقاد او شرایط دشواری که از چند ماه قبل در اقتصاد ایران آغاز شده، بر قیمت خودرو نیز اثرگذاشته است و اگر تغییری در شرایط بازار ایجاد نشود، احتمال افزایش قیمت تا پایان سال نیز وجود دارد.

در شرایطی که برخی تحلیل‌ها از تاثیر مثبت افزایش قیمت بنزین بر بازار خودرو حکایت داشت و پیش‌بینی کاهش قیمت‌ها را داشت، حرکت بازار در این هفته‌ها این طور نبود و حتی یک موج جدید افزایش قیمت نیز به وجود آمد. دلیل شکست این تحلیل چیست؟

باید در نظر داشت که هرچند می‌توان قیمت سوخت را بر قیمت تمام شده خودرو اثرگذار دانست اما برای تحلیل شرایط این بازار عوامل مهم‌تر و اولویت‌دارتری هستند که تاثیر سوخت را تحت‌الشعاع خود قرار می‌دهند. در واقع اگر شرایط اقتصادی کشور متعادل بود و صنعت خودرو نیز با مشکلات زیربنایی و جدی درگیری نداشت، آنگاه امکان تاثیر‌گذاری سوخت بر قیمت خودرو بیشتر قابل رصد بود اما در شرایط فعلی، باید نقش دیگر عوامل را با دقت بیشتری دنبال کرد.

این عوامل مهم در چه حوزه‌هایی تعریف می‌شوند و آیا تنها در صنعت خودرو هستند یا کل اقتصاد ایران را در بر می‌گیرند؟

برای توصیف شرایط این بازار، باید سه عامل اصلی را در نظر گرفت که یکی از آنها مربوط به کل اقتصاد ایران است، یکی از آنها با صنعت خودرو ارتباط دارد و عامل سوم به شرایط صنعت خودرو(عرضه و تقاضا) مربوط می‌شود. عامل نخست نرخ تورم در کل اقتصاد ایران است. آمارها نشان می‌دهد که با وجود برنامه‌های اعلام شده، هنوز نرخ تورم در اقتصاد ایران بسیار بالاست. این در حالی است که با توجه به محدودیت‌های اقتصادی درآمدهای کشور با کاهش مواجه شده است، به این ترتیب ما از سویی با افزایش هزینه‌ها به دنبال بالا رفتن تورم مواجه هستیم و از سوی دیگر درآمدها نیز افزایش خاصی نیافته است، پس بالا رفتن قیمت یک کالای تولیدی چندان دور از ذهن نیست. عامل دوم وضعیت لجستیک حمل و نقل کشور است. حتی اگر فرض را بر آن بگذاریم که فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی در جامعه گسترش یافته و مردم از استفاده از اتوبوس و مترو استقبال می‌کنند نیز محدودیت زیرساخت‌ها و امکانات اجازه افزایش قابل توجه مسافران را نمی‌دهد و از این رو همچنان فرهنگ غالب، استفاده از وسیله نقلیه شخصی باقی می‌ماند. عامل سوم بحث منحنی عرضه و تقاضا در بازار خودرو است. ما در تمام این سال‌ها هیچگاه نتوانسته‌ایم میزان عرضه را از تقاضای موجود در بازار بیشتر کنیم و این موضوع در یک سال و نیم گذشته و با توجه به مشکلاتی که صنعت خودرو با آنها مواجه بوده شدیدتر شده است. برای مثال ما در سال 96، حدودا یک میلیون و 400 هزار خودرو پلاک‌گذاری کرده‌ایم اما این عدد در سال گذشته و با وجود محدود کردن واردات، به کمتر از یک میلیون پلاک کاهش یافته است و این نشان می‌دهد که ما از تقاضای موجود در بازار فاصله گرفته‌ایم. از این رو فارغ از مشکلاتی که خودروی ایران با آنها رو به روست و صرف نظر از مشکلات و انتقادات وارده به سایر بخش‌ها، نمی‌توان نقش این سه عامل را در کاهش نیافتن قیمت‌ها نادیده گرفت.

این عوامل در ماه‌های گذشته نیز وجود داشته اما افزایش قیمت خودرو در هفته‌های گذشته تشدید شده است. ارتباط این دو اتفاق با یکدیگر چگونه است؟

باید در نظر داشت که خودروسازان و فعالان این صنعت، با کنار گذاشتن انتقادات دیگری که به این حوزه وارد است، از شرایط راضی نیستند و با توجه به افزایش هزینه‌ها، شرایط دشواری دارند. یعنی افزایش تورم مربوط به چند هفته نیست بلکه در ماه‌های گذشته ادامه داشته است، محدودیت تحریم‌ها نیز به همین شکل وجود داشته است. از سوی دیگر وقتی عرضه از تقاضا جا بماند در سال‌های بعد فاصله میان این دو شاخص افزایش می‌یابد. یعنی اگر ما در یک سال 400 هزار تقاضای بی‌پاسخ داشته باشیم، این عدد در سال‌های بعد رشد یافته و تشدید می‌شود. موضوع دیگری که نمی‌توان نقش آن را نادیده گرفت، وضعیت اقتصادی و سیاسی کشور است. در شرایط فعلی اخبار مثبت می‌تواند بر بازار اثر مثبت داشته باشد و بالعکس، البته این موضوع تاثیر‌گذاری بیشتری بر قیمت‌ها دارد و در بلندمدت باید همان عوامل بلندمدت را سامان داد.

در تغییرات کوتاه‌مدت، بسیاری معتقدند این دلالان هستند که قیمت‌ها را برهم می‌زنند و با ایجاد یک شوک، سودجویی می‌کنند. سهم دلالان در این بازار را چطور می‌توان تحلیل کرد؟

نمی‌توان به دلال‌ها نقش مبنایی و زیربنایی داد. یعنی آنها قطعا در بازار حضور دارند و تلاش خود برای تاثیرگذاری بر قیمت‌ها را انجام می‌دهند اما آنها خود عامل ابتدایی نیستند. برای مثال وقتی به خاطر شوک تورمی قیمت‌ها تغییر می‌کنند، دلال‌ها فشار می‌آورند که این افزایش قیمت را تشدید کنند یا وقتی یک خبر مثبت یا منفی سیاسی یا اقتصادی مطرح می‌شود، دلال‌ها تلاش می‌کنند با سوار شدن بر این موج شرایط بازار را تغییر دهند اما اینکه به آنها یک نقش محوری و تعیین‌کننده در ابتدای موج تغییر قیمت‌ها بدهیم، قدری از واقعیت‌ها دور است.

با نزدیک شدن به ماه‌های پایانی سال، آیا می‌توان برای بازار خودرو یک تغییر قیمتی دیگر تصور کرد؟

بر اساس سنت بازار خودرو در ایران، در ماه‌های پایانی سال، تقاضای خرید خودرو به شکل قابل‌توجهی افزایش پیدا می‌کند و بسیاری از این تقاضاها قصد دارند که در کوتاه‌مدت به محصول مدنظر خود دست یابند، از این رو به وجود آمدن تغییر در وضعیت بازار امری طبیعی است. در چنین شرایطی اگر بازار تغییر شرایط ندهد، این افزایش تقاضا می‌تواند حدی از افزایش قیمت را به وجود آورد. در وضعیت فعلی، یا خودروسازان باید تلاش کنند، سرعت تولید خود را متناسب با افزایش تقاضای ماه‌های پایانی بالا ببرند تا لااقل این افزایش تقاضای رخ داده در بازار، مدیریت شود یا باید یک خبر مثبت و تاثیرگذار در عرصه اقتصاد یا سیاست منتشر شود که اثر ابتدایی آن ریزش قیمت‌ها در تمامی بازارها باشد و این موضوع بر کاهش قیمت در بازار خودرو نیز تاثیر بگذارد. یعنی افزایش تقاضای شب عید را یا باید با افزایش تولید جبران کرد یا در انتظار یک شوک مثبت باقی ماند، در غیر این صورت افزایش تقاضا می‌تواند بر وضعیت بازار، اثری منفی بگذارد.

نوسانات بازار، عامل افزایش قیمت خودرو

وزیر صنعت، معدن و تجارت می‌گوید، از بهمن تا امروز خودروسازها افزایش قیمتی از طرف کارخانه نداشته‌اند و نوسانات بازار بوده که بیشتر از برخی اتفاقات نشأت گرفته و با افزایش تولید این مشکل برطرف می‌شود. رضا رحمانی دیروز (چهارشنبه) در حاشیه جلسه هیات دولت گفت: خودروسازها بحث تولید داخل را جدی گرفتند و برنامه‌های متنوعی اجرا کردند و بخشی از قطعاتی که از خارج می‌آوردند را در داخل تولید کردند که قیمت تمام شده را پایین‌تر می‌آورد و یکی دیگر هم کمک محدودی بود که از نظام بانکی انجام شده و در جای خود موثر بوده است. او تاکید کرد: ما نه فقط برای امسال بلکه برای تولیدات خودرو تا سال آینده هم خواسته‌ایم که افزایش را شاهد باشیم و حتما عید و آخر سال نیز یکی از دوره‌هایی است که تقاضا بیشتر می‌شود و برای آن هم برنامه‌ریزی‌هایی داریم.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

صیادان نمونه کشوری به عدم دریافت بنزین یارانه ای اعتراض کردند

صیادان نمونه کشوری به عدم دریافت بنزین یارانه ای اعتراض کردند

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم شب گذشته مراسم تقدیر از نمونه های بخش کشاورزی در حوزه شیلاتی در سازمان تحقیقات ، آموزش و ترویج کشاورزی با حضور مسئولان سازمان شیلات ایران، موسسه تحقیقات شیلات و سازمان دامپزشکی برگزار شد.

نمونه های شیلاتی کشور 14 نفر و در حوزه های تکثیر میگو، ماهیان سردآبی،ماهی در قفس، صیاد نمونه میگو، صیاد ماهیان تجاری، پرورش دهنده ماهیان زینتی، پرورش دهنده ماهیان خاویاری، پروش دهنده ماهیان خاویاری در مناطق غیر ساحلی، پروش دهنده ماهیان گرم آبی، شرکت تعاونی نمونه صیادی پره شمال،پرورش دهنده ماهیان خاویاری در مناطق ساحلی هستند.

حتی یک لیتر بنزین یارانه ای نداده اند

بنابر این گزارش نمونه های بخش پرورش و صیادی آبزیان در این جلسه مسائل مختلف و مشکلات خود را مطرح کردند اما شاید مهمترین مشکلات مطرح شده توسط پرورش دهندگان، مربوط به مسائل آنها با شرکت های آب منطقه ای و در بخش صید نیز مهم ترین مشکل مربوط به تامین سوخت صیادان به صورت یارانه ای بود.

یکی از صیادان در این جلسه گفت: بعداز سمهیه بندی شدن بنزین حتی یک لیتر بنزین نیز به ما اختصاص نیافته است به همین منظور مجبور شده ایم که با بنزین 3 هزار تومانی به دریا برویم.

صیادی دیگر نیز در این ارتباط اظهار داشت: رفتن با دریا با این قیمت بنزین صرفه اقتصادی ندارد و باید فکری به حال ما شود.

بیشتر بخوانید

در این نشست تخصصی نمونه ها و برگزیدگان شیلاتی مسائل و مشکلات خود را در امر تولید و پرورش مطرح کرده و از مدیران خواستند تا در رفع این موانع یاریگر آنها باشند.

مواردی از قبیل سهمیه سوخت، سهولت در دریافت تسهیلات بانکی، دریافت مجوزهای لازم از سازمان آب، مشکلات پیش آمده با سازمان های مرتبط با امور پرورش، بازار هدف و کمبود فضای آموزشی و دانش روز از مهم ترین مسائلی بود که از سوی بهره برداران نمونه مطرح شد.

بنابراین گزارش خون میرزایی معاون وزیر جهاد کشاورزی و رئیس سازمان شیلات ایران در این نشست گفت: شیلاتی، تحقیقات، اجرا و بهره برداران را  به عنوان سه ضلع جدانشدنی یک مثلث است و هر گونه آمادگی در همکاری های بیشتر این سه، در راستای رفع مشکلات است

بهمنی رئیس موسسه تحقیقات و علوم شیلاتی کشور نیز گفت: بدون شک توانمندی ها و شاخص های قابل توجهی در فعالیت های شیلاتی شما وجود داشته است که مورد توجه داوران قرار گرفت و به عنوان نمونه کشوری انتخاب شده اید.

رئیس موسسه تحقیقات علوم شیلاتی کشور افزود: پیش از این اعتقاد بر این بود که تحقیقات برای بهره برداران است اما امروز این عقیده مطرح است که تحقیقات در کنار بهره برداران به فعالیت خود ادامه می دهد یعنی بخش خصوصی می تواند به عنوان پیش قراول برای توسعه تحقیقاتی باشد.

وی افزود: بنابراین ما در بخش های مختلف پژوهشی در عرصه شیلات، مانند میگو، ماهیان سردآبی، گرم آبی و حتی ماهیان زینتی با بخش خصوصی همکاری تنگاتنگ خواهیم داشت. این امر با کمک مراکز و پژوهشکده های ما در 11 استان کشور امکان پذیر خواهد بود.

محبی سرپرست معاونت صید و بنادر ماهیگیری سازمان شیلات ایران در این مراسم خبر از رفع مشکل سوخت صیادان داد و گفت: برای رفع این مشکل با دستگاه های مربوطه مذاره به عمل آمده و این مشکل رفع شده است.

وی افزود:در صورتی که فرآیند ثبت نام صیادان در سامانه تجارت آسان تا پایان ماه به اتمام برسد امیداوریم که از ماه آینده سهیمه بنزین صیادان اختصاص یابد.

بنابراین گزارش در سی و چهارمین دوره انتخاب و معرفی نمونه های بخش کشاورزی از 166 نمونه تعداد 14 نفر از بخش شیلات و آبزیان انتخاب، معرفی و تجلیل شدند.