نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

۱۴ محصول شاخص در تاریخ لامبورگینی/ از هیولای مینیمال تا کلاسیک ۱ میلیون دلاری

سرپوش خودرویی – ۵۷ سال از تولد برند لامبورگینی در صنعت خودرو طی شده و طی این مدت همواره یکی از خاص ترین های جهان بوده است. کسب و کاری که فروچو لامبورگینی در ۱۹۶۳ میلادی راه اندازی کرد در زمانی کوتاه تبدیل به یک سبک خاص در ارائه خودروهای اسپرت پرقدرت شد و مسیر این موفقیت هم چنان ادامه دارد.

درصورتی که شما هم از طرفداران لامبو هستید در مطلب امروز ۱۴ نمونه از بهترین های این کمپانی در تمام دوران معرفی خواهد شد.

مورسیه لاگو (مرچیلاگو)

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

لامبورگینی در دهه ۷۰ میلادی با میورا، دهه ۸۰ با کانتاش و در دهه ۹۰ با دیابلو به قدرت نمایی در صنعت خودرو پرداخت. ولی معرفی مرچیلاگو یک تغییر مهم در زبان طراحی گاو خشمگین ایتالیایی ها بود. یک خودروی ساده و مبتنی بر اصول مینیمال در طراحی که زیبایی را در کمال سادگی به مخاطب خود ارائه می کرد. بدین ترتیب مرچیلاگو در کارنامه افتخارات لامبورگینی جایگاه بسیار مهمی دارد.

در این محصول با توجه به سال تولید از موتورهای ۶.۲ و ۶.۵ لیتری ۱۲ سیلندر استفاده شد که از ۵۸۰ تا ۶۷۰ اسب بخار خروجی دارند.

استوک

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

طراحی مفهومی از یک سدان ۴ درب برای لامبورگینی که از موتور ۵.۲ لیتری ۱۰ سیلندر در آن استفاده شد. حضور یک سدان لوکس در کارنامه لامبورگینی اتفاقی مهم و متفاوت ارزیابی می شود.

اوروس

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

اهمیت اوروس در سابقه لامبورگینی به کلاس تولیدی آن یعنی “شاسی بلند” مربوط می شود. شاید هیچ کس از لامبو انتظار نداشت که یک شاسی بلند را هم روانه بازار کند. ولی به هر ترتیب؛ اوروس هیولای بلندقامتی است که از موتور ۴ لیتری ۸ سیلندر استفاده می کند.

رِوِنتون

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

رونتون همانند ونِنو یک خودروی بسیار کمیاب است که تنها به مشتریان وفادار لامبورگینی فروخته شد. این خودرو نخستین بار در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۷ رونمایی شد و بیشینه سرعت آن برابر با ۳۴۰ کیلومتر برساعت است. تنها ۲۱ دستگاه رونتون تولید شد و در آن از موتور ۶.۵ لیتری ۱۲ سیلندر استفاده شده است.

جالپا

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

احتمالا نام این مدل کم تر به گوش تان خورده است! جالپا توسط برتونه افسانه ای طراحی شده و از سال ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۸ روی خط تولید قرار گرفت تا در مجموع ۴۱۰ دستگاه از آن روانه بازار شود. اهمیت این اتومبیل در کارنامه لامبورگینی به کلاس تولیدی آن مربوط می شود که در سطح اولین خودروی اسپرت ارزان قیمت لامبو مورد توجه قرار گرفت.

برای جالپا از موتور ۳.۵ لیتری ۸ سیلندر با ۲۵۵ اسب بخار خروجی در هماهنگی با جعبه دنده ۵ سرعته دستی استفاده شد.

سِستو اِلمنتو

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

این مدل مفهومی نخستین بار در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۰ رونمایی شد. بدنه آن کاملاً از فیبرکربن تولید شده تا سبک ترین محصول لامبورگینی باشد. اسم این خودرو در زبان انگلیسی معادل “عنصر ششم” است و به کربن اشاره دارد.

لامبورگینی برای این محصول ۹۹۹ کیلوگرمی خود از موتور ۱۰ سیلندر ۵.۲ لیتری استفاده کرده است.

ونِنو

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

نخستین بار در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۳ رونمایی شد و یکی از خاص ترین های لامبورگینی است. تنها ۵ نمونه کوپه و ۹ نمونه رودستر از این ماشین تولید شده است. موتور ۱۲ سیلندر ۶.۵ لیتری وننو ۷۵۰ اسب بخار خروجی دارد و طی ۲.۸ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۹۶ کیلومتر برساعت می رسد. وننو یکی از وحشی ترین گاوهای ایتالیایی است و به همین دلیل در لیست امروز قرار گرفته است!

دیابلو

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

قطعاً برای آن ها که ۴ دهه و بیشتر از عمرشان سپری شده و به صنعت خودرو نیز علاقه دارند؛ بیش ترین پوسترهایی که از لامبورگینی در مجلات مکتوب و غیره دیده اند به مدل دیابلو مربوط می شود. دیابلو پرچم دار طراحی برتر در اواخر دهه ۸۰ و اوایل دهه ۹۰ میلادی بود که هر بیننده ای را به تحسن وا می داشت. از این منظر دیابلو رکورددار ژست عکاسی میان محصولات لامبورگینی محسوب می شود!

اسپادا

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

اسپادا را قبلا در گروه خودروی عصرایران بطور کامل معرفی کرده ایم، یکی از متفاوت ترین محصولات تولیدی لامبورگینی که هیچ شباهتی با زبان طراحی دیگر لامبوها ندارد! در بخش پیشرانه از نمونه ۱۲ سیلندر ۳.۹ لیتری با ۳۲۵ اسب بخار خروجی استفاده شده است.

گایاردو

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

از گایاردو (گالاردو) بعنوان موفق ترین لامبورگینی تمام دوران نام می برند و رکورد بالاترین میزان تولید را نیز در اختیار دارد.

ال ام۰۰۲

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

این محصول کاملاً متفاوت را نیز در گروه خودروی عصرایران بطور کامل معرفی کرده ایم ؛ یک وانت عجیب که با اسم رامبو لامبو نیز شناخته می شود. قطعاً یک وانت در کارنامه لامبورگینی اتفاقی شاخص محسوب می شود.

۳۵۰ جی تی

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

جزء نخستین محصولات لامبورگینی است که از ۱۹۶۴ تا ۱۹۶۶ روی خط تولید قرار داشت و در مجموع ۱۲۰ دستگاه از آن تولید شد. این ماشین از موتور الومینیومی ۱۲ سیلندر ۳.۵ لیتری با ۲۸۰ اسب بخار خروجی و گشتاور ۲۴۰ پوندفوت استفاده می کرد.

کانتاش

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

از ۱۹۷۴ تا ۱۹۹۰ روی خط تولید لامبورگینی قرار داشت و طراحی آن توسط گروه برتونه انجام شد. در مجموع ۱۹۸۳ دستگاه از این خودرو تولید شد. درب های قیچی وار کانتاش در آن زمان برای مخاطبین بسیار جذاب و خلاقانه بود.

میورا پی۴۰۰

محصولات لامبورگینی,اخبار خودرو,خبرهای خودرو,مقایسه خودرو

از میورا بعنوان اولین سوپر اسپرت در صنعت خودرو نام می برند. این محصول به یک نام جاودانه در کارنامه لامبورگینی تبدیل شده و هیچگاه نمی توان پایانی را برای محبوبیت آن متصور شد. میورا نزدیک به ۱ میلیون دلار ارزش دارد.

sarpoosh
نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

کرونا چه برسر بازار بنزین آورد؟

کرونا چه برسر بازار بنزین آورد؟

با شیوع ویروس کووید-۱۹ در جهان، شاهد توقف بسیاری از فعالیت‌های اقتصادی، نزدیک به صفر شدن تقاضای حمل‌ونقل هوایی و کاهش شدید مصرف نفت‌گاز و بنزین بودیم که سبب کاهش تقاضای پالایشگاه‌ها برای نفت شد و این موضوع کاهش شدید قیمت نفت‌خام و فرآورده‌های نفتی را به دنبال داشت.

به گزارش ایسنا، تقاضا برای بنزین در آمریکا و سایر کشورهای جهان با دستور مقامات برای ماندن مردم در خانه به منظور جلوگیری از شیوع ویروس کرونا که رفت و آمدها را محدود کرده، به شدت کاهش پیدا کرده، با دستور دولت آمریکا برای ماندن مردم در خانه، افت تقاضا برای بنزین شدت گرفت و در یک هفته ۳۰ درصد کاهش یافت. کاهش مصرف بنزین در آمریکا منعکس کننده وضعیت مشابه در اسپانیا و ایتالیا است که شدیدترین قرنطینه را در میان کشورهای اروپایی اعمال کرده اند. تقاضا برای بنزین در این منطقه حدود ۸۵ درصد کاهش داشته است.

آمار هفتگی دولت آمریکا نشان داد که عرضه بنزین در بازار کمترین میزان از سال ۱۹۹۴ بوده است. اگرچه این کاهش به شدت کاهش فروش بنزین به مصرف کنندگان معمولی نبوده است اما احتمالا با دریافت سوخت کمتر از سوی فروشندگان، شدت خواهد گرفت. پالایشگاه‌ها تولیدشان را کاهش داده اند زیرا ذخایر سوخت در مخازن افزایش پیدا کرده و به نوبه خود باعث پایین رفتن قیمتهای نفت شده است. طبق برآورد برخی از تحلیلگران، تقاضای جهانی برای نفت ممکن است حداکثر ۳۰ میلیون بشکه در روز کاهش پیدا کند.

مشتری بنزین در اروپا کم شد

کشورهایی اروپایی هم با کاهش مصرف بنزین روبرو شده اند. طبق اعلام شرکت خط لوله CLH Group، تقاضا برای بنزین در اسپانیا در هفته منتهی به ۲۹ مارس بر مبنای سالانه ۸۳ درصد کاهش پیدا کرد. انجمن فروشندگان بنزین انگلیس هم اعلام کرد فروش بنزین در این کشور در اواخر مارس ۶۶ درصد در مقایسه با میانگین دو ماه پیش از آن کاهش داشت.

وضعیت ایران چگونه است؟

بیژن زنگنه – وزیر نفت – در رابطه با شرایط ایران در بازار بنزین  گفت: در طول بیش از ۲۰ سالی که در صنعت نفت فعالیت می‌کنم و پیش‌تر از آن را هم دیده بودم، در تاریخ صنعت نفت سابقه نداشته که سوددهی پالایشگاه‌ها به‌شدت پایین بیاید و بسیاری از آنها به حد زیان‌دهی برسد، به‌نحوی که هم‌اکنون قیمت بیشتر فرآورده‌های خروجی پالایشگاه‌ها از نفت‌خام کمتر شده است و ترجیح می‌دهند تولیدی نداشته باشند.

به گفته وی، ذخیره‌سازی‌های نفت‌خام و فرآورده‌ها در ایران و دیگر کشورها افزایش قابل‌توجهی یافته به نحوی که ما اکنون به رقم بی‌سابقه‌ای در ذخیره‌سازی بنزین رسیده‌ایم که تاکنون سابقه نداشته است.

کاهش فروش فرآورده‌های نفتی و کاهش فعالیت پمپ بنزین‌ها نیز از دیگر تبعات اقتصادی ویروس کرونا در ایران است که بخشی از جایگاه‌های عرضه بنزین ناچار شدند نیروهای خود را تعدیل کنند.

کاهش تقاضا بازار بنزین را برهم زد

همچنین حسن ضیا کاشانی –  مدیرعامل اسبق شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی ایران – درباره وضعیت بازار صادرات بنزین در ایران و دنیا، به ایسنا گفت: اوضاع عرضه بنزین و مصرف آن به دلیل شیوع ویروس کرونا کاهش پیدا کرده است.

وی افزود: قبل از شیوع این ویروس میزان مصرف بنزین در ایران حدود ۱۱۰ میلیون لیتر در روز بود که اکنون این عدد به حدود ۶۰ میلیون لیر کاهش یافته که این اعداد بیانگر کاهش رفت و آمد و تقاضا است.

این کارشناس حوزه سوخت با بیان این‌که با کاهش مصرف از میزان صادرات کاسته می شود، تاکید کرد: تنها راه بهبود این مساله ریشه کن کردن ویروس کروناست، باید کل دنیا به توصیه‌های بهداشت جهانی توجه کنند و به گونه ای رفتار شود که کرونا از روی کره زمین محو شود و یا حداقل بروز و ظهور آن تا این میزان آسیب زا نباشد.

کاشانی با بیان اینکه بازگشت به شرایط گذشته در زمان کم محقق نمی شود، تصریح کرد: هرچه برای از بین رفتن این ویروس تلاش بیشتری صورت گیرد، می توان نسبت به بازگشت به دوران سابق امیدوارتر بود.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

طرح رایگان دوگانه سوز کردن خودروهای عمومی رونمایی شد/ صرفه جویی روزانه ۱۲ میلیون لیتر بنزین با اجرای این طرح

طرح رایگان دوگانه سوز کردن خودروهای عمومی رونمایی شد/ صرفه جویی روزانه ۱۲ میلیون لیتر بنزین با اجرای این طرح

خودروهای عمومی با حضور اصحاب رسانه و مدیران شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی رونمایی و اجرای آن آغاز شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری برنا، متقاضیان می‌توانند برای ثبت نام در سامانه دوگانه سوز کردن رایگان خودروها در سایت  به نشانی https://gcr.niopdc.ir مراجعه و ثبت نام کنند.

این طرح اواخر هفته فعال می شود.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران در مراسم رونمایی از این سامانه از تبدیل یک میلیون و ۴۶۰ هزار خودروی عمومی به دوگانه سوز خبر داد.

“کرامت ویس کرمی” اظهار کرد: طرح رایگان دوگانه سوز کردن خودروهای عمومی یکی از پروژه های مهم وبزرگ در وزارت نفت و همچنین  شرکت ملی پالایش و پخش است.

تبدیل یک میلیون و ۴۶۰ هزار خودروی عمومی به دوگانه سوز

او افزود: هدف نهایی از این پروژه تبدیل یک میلیون و ۴۶۰ هزار خودروی عمومی اعم از تاکسی و وانت به دوگانه سوز است.

به گفته ویس کرمی پیش بینی می‌شود تاپایان اجرای این طرح روزانه ۱۲ میلیون متر مکعب افزایش مصرف  سی ان جی و ۱۲ میلیون لیتر کاهش مصرف بنزین رقم بخورد.

ویس کرمی با اشاره به اینکه در فاز اول حدود ۱ میلیون و ۱۰۰ وانت باید شناسایی شوند، گفت: هزینه دوگانه سوز کردن هر خودرو ۵ میلیون تومان می‌شود که برای شهروندان رایگان اجرا می‌شود.

او افزود: هزینه‌های این طرح طبق ماده 12 از محل صرفه جویی سوخت صورت می‌گیرد که البته پیش از آن از بانک وام می‌گیریم و با هزینه صرفه جویی آن را بازپرداخت می‌کنیم.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران خاطر نشان کرد: این طرح در 25 استان اجرا می‌شود و با توجه به پتانسیل موجود نیاز به واردات مخزن سی ان جی نداریم.

هدف این سامانه عدم تاثیرگذاری افزایش نرخ بنزین بر قیمت کالاهاست

«محمد رضایی»، مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش ایران نیز در این مراسم درباره سامانه دوگانه سوز کردن خودروهای عمومی با اشاره به اینکه در این سامانه به هیچ عنوان اطلاعات نادرست و فیک وجود نخواهد داشت، گفت: در این سامانه نوبت دهی به صورت شفاف به کاربران اعلام می شود و مردم دچار سردرگمی نخواهند شد.

او افزود: در حال حاضر حدود 6 الی 7 هزار نفر برای خودرو ثبت نام کردند که از این تعداد حدود ۲۰۰ نفر مشمول این طرح شده اند.

رضایی خاطر نشان کرد: در جریان کرونا این طرح مدتی تعطیل شد اما با هماهنگی وزارت صمت، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی به عنوان متولی، نرم افزار جامعی نوشت که این سایت مخصوص طرح رایگان ثبت نام برای خودروهای عمومی است.

مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش ایران در خصوص هدف این سامانه گفت: این سامانه طراحی شد تا با افزایش قیمت بنزین، هزینه حمل و نقل افزایش نیابد و به این ترتیب گرانی بنزین بر کالاها تاثیر نگذارد.

او افزود: طبق مصوبه شورای اقتصاد خودروهایی که شامل این طرح می‌شوند، وانت‌ها، ون‌های مسافری، تاکسی‌ها و مسافربرهای شخصی یعنی خودروهای عمومی هستند که وزارت کشور لیست این خودروها را پس از ثبت نام تایید می‌کند.

رضایی با بیان اینکه اولویت ثبت نام طبق ظرفیت مخازن با وانت‌ها و تاکسی‌هاست، گفت: برای تایید لیست مسافربرهای شخصی هم دو منبع اسنپ و تپسی را داریم و هم سامانه وزارت کشور.

مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش ایران تاکید کرد: ترجیح این است کسانی که در طرح قبلی هم ثبت نام کرده‌اند، بازهم ثبت نام کنند.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

قیمت گاز هم منفی می‌شود؟

دنیای اقتصاد : قطر به‌عنوان بزرگ‌ترین صادرکننده گاز طبیعی مایع در جهان ممکن است به‌زودی در برابر انتخابی سخت قرار بگیرد. آنها باید تولید خود را کاهش دهند یا آغازکننده جنگی بر سر تسخیر بازارهای جهانی باشند که مانند بازار نفت پتانسیل کشیدن قیمت‌ها به دامنه‌ منفی را دارد.

بلومبرگ در گزارش خود از وضعیت بازار گاز می‌گوید قطر در فوریه برای کنترل عرضه، مقصد صادرات LNG خود را از آسیا که درگیر شیوع کرونا بود به شمال غرب اروپا تغییر داد، اما بی‌فایده بود؛ چرا‌که کرونا به‌سرعت اقتصاد اروپا را هم درگیر کرد و این به معنای باقی‌ماندن گاز تولیدی روی دست این کشور بود. در چنین شرایطی قطر باید تصمیمی کلیدی اتخاذ کند که ممکن است تبعات جدی و پایداری در بازار داشته باشد. از طرفی کاهش تولید به معنای کاهش درآمد این کشور از اصلی‌ترین منبع صادراتش خواهد بود آن‌هم همزمان با سقوط قیمت نفت در بازارهای جهانی که منجر به افزایش فشار روی قیمت گاز طبیعی در بازار هم خواهد شد. کاهش تولید برای قطر می‌تواند به معنای خدشه به یکی از افتخارات ملی آنها هم باشد و جایگاه بزرگ‌ترین صادرکننده گاز جهان را از دست دهند و استرالیا جایگزین این کشور شود. اگر قطر برای تضمین فروش خود قیمت‌ها را در بازار کاهش دهد، ممکن است سقوط قیمت‌ها حاشیه امن تولیدکنندگان گاز با هزینه پایین را هم مورد تهدید قرار دهد. قطر در هر صورت با یک بازی دو سر باخت روبه‌روست.

بلومبرگ در گزارش خود مدعی است که میزان کشتی‌های صادراتی گاز قطر پس از تحویل سفارش‌های آوریل با کاهش روبه‌رو شده است. اطلاعات آی‌اچ‌اس مارکت، بلومبرگ، وسل‌ترکر و داده‌های بنادر اروپایی نشان می‌دهد که تحویل گاز LNG قطر به شمال غربی اروپا در ماه آوریل به اوج خود رسید. اما قطر در ماه جاری مشغول کاهش صادرات به اروپاست و در حال حاضر ۱۷ کشتی حمل LNG در سواحل این کشور معطل مانده‌اند که برای این برهه از سال عدد بالایی محسوب می‌شود. کمپانی قطر پترولیوم هم که صادرات گاز کشور را مدیریت می‌کند در این‌باره سکوت کرده است.

به‌زودی ممکن است نیاز شرکت قطر‌پترولیوم برای صادرات گاز طبیعی مایع خود به اروپا کاهش پیدا کند؛ چرا که در صورت افزایش مجدد تقاضا در آسیا این شرکت قطری سراغ مشتریان همیشگی خود خواهد رفت. اما باید در نظر داشت که حتی در صورت وقوع این پیش‌بینی، بازگشت تقاضا به سطح پیش از شیوع کرونا نمی‌تواند روندی سریع باشد و احتمالا ماه‌ها طول خواهد کشید. بلومبرگ می‌گوید میزان گاز مصرفی جهان در سال ۲۰۲۰ احتمالا با کاهشی ۳ درصدی نسبت به میزان مصرف این حامل انرژی پیش از شیوع بیماری کووید-۱۹ روبه‌رو شود.

طی سال جاری قیمت گاز بیش از نیمی از تولیدکنندگان در جهان به حدود ۲ دلار بر Btu رسیده است. در چنین شرایطی این کشور در سال ۲۰۱۹ بیشترین میزان صادرات گاز جهان را داشته است و در جنگ بر سر بازار دست بالا را دارد. طبق گزارش بلومبرگ تاسیسات راس لفان قطر سومین گاز طبیعی ارزان دنیا را تولید می‌کند. در حالی‌که آمریکا با هزینه‌های گزاف نسبت به قطر این گاز را تولید می‌کند و احتمالا پس از لغو سفارش‌های ژوئن دست به کاهش تولید بزند. نروژ و روسیه هم صادرات گاز خود را به اروپا کاهش داده‌اند.

تحلیلگران بلومبرگ می‌گویند بازار اروپا خواهان محموله‌های گازی نیست و به همین دلیل گاز صادراتی قطر در این کشور باقی می‌ماند یا آنها مجبور می‌شوند تولید خود را کاهش دهند. اگر قطر بر صادرات گاز خود به اروپا پافشاری کند احتمالا قیمت‌ها در بازار مانند آنچه در مورد نفت رخ داد منفی خواهند شد و تنها راه پیشگیری از قیمت‌های منفی، کاهش تولید خواهد بود.

از دیگر مواردی که به تردیدها در بازار گاز جهانی دامن زده و ممکن است در آن قیمت‌ها و میزان تولید به شکل غیرقابل پیش‌بینی تغییر کند، ضعف تولید‌کنندگان عمده گازی جهان است که نتوانسته‌اند مشابه تولیدکنندگان عمده نفتی جهان تشکیلاتی مانند اوپک را سازماندهی کنند تا از این طریق بتوانند از قیمت‌ها حمایت کنند یا میزان تولید را در بازار جهانی کنترل کنند. علاوه بر ضعف نبود چنین تشکیلاتی، همگرایی و اراده مشترکی که امید بخش بازار برای نجات آن از خطر قیمت‌های منفی باشد هم در میان تولیدکنندگان دیده نمی‌شود. در چنین شرایطی هیچ سناریویی در بازار گاز ناممکن نیست و قطر در صورت ادامه عرضه و پایین آوردن قیمت‌ها می‌تواند بدون توجه به وضعیت دیگر تولیدکنندگان زیان بزرگی را به بازار تحمیل کند.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

راهکاری برای کاهش ۱۵ میلیون لیتری مصرف روزانه بنزین کشور

راهکاری برای کاهش 15 میلیون لیتری مصرف روزانه بنزین کشور

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، با وجود ظرفیت عرضه روزانه 40 میلیون مترمکعبی سوخت CNG با وجود بیش از 2400 جایگاه در مدار بهره برداری، در میانه سال گذشته تنها حدود 19 میلیون مترمکعب در روز سوخت CNG‌ در کشور مصرف می شد. این مقدار، با اجرای مجدد طرح سهمیه‌بندی بنزین و به موجب آن افزایش تقاضا برای سوخت CNG، افزایش یافت و به حدود 24 میلیون مترمکعب در روز رسید.

با توجه به افزایش تقاضای مصرف سوخت CNG به خصوص از سوی خودروهای عمومی و باری، نیاز به زیرساخت‌های جدید در این عرصه بود که شورای اقتصاد در جلسه فوق‌العاده ١١ آذرماه 1398 بنا بر پیشنهاد مشترک وزارت نفت و سازمان برنامه و بودجه با هدف حمایت و کاهش هزینه‌های حمل و نقل عمومی و بهبود هوای شهرها، به استناد ماده ١٢ قانون رفع موانع تولید، مصوبه ای با عنوان «حمایت از تولید و تبدیل کارخانه ای و کارگاهی یک میلیون و 460 هزار دستگاه خودروی تاکسی، ون (تاکسی)، وانت و مسافربر شخصی بنزینی به CNGسوز» را تصویب کرد که در آن شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران برای تبدیل خودروهای عمومی و مسافربر شخصی بنزین‌سوز به دوگانه‌سوز (کارخانه‌ای و کارگاهی)، اصل و فرع تسهیلات مالی را که به مالکان خودروها یا کارخانه‌ها تا سقف 6500 میلیارد تومان تضمین و بازپرداخت می‌کند.

بر اساس این مصوبه، قرار است که یک میلیون و 464 هزار خودرو به صورت رایگان دوگانه‌سوز شوند. از این مقدار، 1 میلیون و 100 هزار دستگاه وانت هستند که تاکنون دوگانه سوز نشده‌اند و مصرف بنزین آن‌ها تا 15 میلیون لیتر در روز برآورد می‌شود. به عبارتی، در صورت گازسوز شدن این تعداد وانت بنزینی، روزانه 15 میلیون لیتر از مصرف بنزین کشور کاسته شده و به موجب جایگزینی این مقدار بنزین با سوخت گاز، تأثیر قابل توجهی در کاهش سهم حمل و نقل عمومی در آلایندگی هوا به خصوص در کلانشهرها خواهد داشت.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

کدام وانت بار‌ها سهمیه بنزین بیشتری می‌گیرند؟

به گزارش خبرنگار اقتصاد و انرژی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، مسعود رضایی مدیر سامانه هوشمند سوخت با اشاره به سوخت وانت بار‌ها که براساس پیمایش انجام خواهد شد، اظهار کرد: سوخت خودرو‌های عمومی مصوبه هیئت وزیران کارگروهی را دراین رابطه تشکیل داده است که وظیفه مدیریت سهم‌های عمومی را برعهده دارد. وانت بار‌ها که بخش عمده‌ای از خودرو‌ها را تشکیل می‌دهند و حدود ۲ و نیم میلیون در سامانه حمل و نقل و بار کشور به صوت فعال وجود دارد.

او ادامه داد: اطلاعیه سهمیه بندی طبق جدولی که توسط که توسط هیت وزیران به وزارت نفت ابلاغ شده است.  ما برای کلاس ها‌ی مختلف وانت بار برای کم مصرف ۲۰۰ بخش وانت‌های پر مصرف ۳۰۰ لیتر و ۶۰ درصد ان را برای دو گانه سوز‌ها در نظر گرفته بودیم.

مدیر سامانه هوشمند سوخت افزود: مطالبه‌ای که عموما داشتند این بود که بخشی از آنان پیمایش بیشتری داشته پس مطالبات سوخت بیشتری را دارند و ما برای عادلانه کردن این بخش با وزارت صمت، راه و شهرسازی و وزارت نفت طرح‌های مختلفی را در حال بررسی داریم که به طرح پیمایش مشهور است.

رضایی تصریح کرد: این طرح که هنوز اجرای آن آغاز نشده است بخشی از سوخت خودروها را که سوخت پایه بوده ۲۰۰ و تا ۳۰۰ که برای کم مصرف و پر مصرف است به صورت لیتراژی به مالکین خورد وها اختصاص داده می‌شود و مازاد را به صورت اعتباری درکارت بانکی شارژ خواهد کرد که می‌توانند با مراجعه به جایگاه‌های سوخت متناسب با عملکردشان استفاده کنند.

رضایی افزود: طبیعی است ساماندهی این طرح به عهده وزارت‌های سه گانه مذکور است به انجام برسد ما به مرور سهمه لیتراژی را کاهش خواهیم داد و سهمیه اعتباری را متناسب با عملکرد خودرو‌ها اختصاص خواهیم داد.

او ادامه داد: در کارگروه بند هشت هیئت وزریران مطرح شد و تاریخ شروع این طرح که کاهش سهمیه خواهد بود، زمانش مشخص نشده است و به دلیل شویع کرونا تعویق افتاده است. دو نیم میلیون تمام و هم درون شهری و هم برون شهری این طرح مبتنی بر عملکرد و تا وقتی تصویب نشود نمی‌توان گفت مبتنی بر پیمایش است.

این مقام مسئول بیان کرد: اما ثبت نام‌ها شروع شده است و برای تشویق به ساماندهی و ورود به چرخه به این‌تر تیب که هرکس ثبت نام کند علاوه بر ۲۰۰ تا ۳۰۰ لیتر ما به او ۱۵۰ لیتر را تخصیص می‌دهیم، اما بعد از آن متناسب با عملکرد خواهد بود، اما ممکن است برون شهر و درون شهر با مکانیزم‌های متفاوت انجام شود باشد.  عملکرد مبتنی بر اسناد حمل خواهد بود.

رضایی در پاسخ به این سوال که این روش فقط برای وانت بار‌ها بوده یا به سایر خورو‌های بخش عمومی تعمیم پیدا می‌کند؟ اظهار کرد: برای تمام بخش‌های عمومی است که برای اولین بار انجام می‌شود. این سیستم به روزی است و در سایر بخش‌ها مانند تاکسی‌های اینترنتی فعال کردیم که متناسب با عملکرد شان سوخت دریافت خواهند کرد. آژانس‌های شهری و جانبازان سهمیه اعتبا ری هم اختصاص یافته است همچنین و وسایر بخش‌هایی که در کار گروه می‌آید و در صورت تایید به ان‌ها سوخت اختصاص داده می‌شود.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

کاهش ماهانه ۲۰ درصد از سهمیه بنزین وانت‌بار‌ها

کاهش ماهانه 20 درصد از سهمیه بنزین وانت‌بار‌ها

به گزارش خبرگزاری تسنیم، غلامحسین دغاغله، درباره آخرین جزئیات سهمیه سوخت وانت‌بار‌های برون شهری، اظهار داشت: سال گذشته بر اساس مصوبه‌ای که در دولت تصویب شد، کارگروهی به نام «کارگروه تخصیص سوخت برای وانت‌بار‌ها و سواری‌های درون‌شهری و برون‌شهری» تشکیل شد.

مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با بیان اینکه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای متولی حمل و نقل برون‌شهری است، افزود: بر اساس تصمیمات این کارگروه، مقرر شد در ابتدا به وانت‌بار‌ها سهمیه بنزین پایه اختصاص یابد و این سهمیه فارغ از کارکرد آن‌ها باشد، این سهمیه بنزین پایه برای وانت‌بار‌های کم‌مصرف 300 لیتر در ماه و برای وانت بار‌های پرمصرف 400 لیتر در ماه تعیین شد.
وی گفت: در مصوبه کارگروه، مقرر شد، ظرف دو ماه، وزارت راه و شهرسازی درباره وانت‌بار‌های برون‌شهری و وزارت کشور در باره وانت‌بار‌های درون شهری تمهیدات لازم را بیاندیشند تا پس از دو ماه، سهمیه‌های تخصیص داده شده (سهمیه بنزین پایه) به تدریج کاهش یابد و براساس پیمایش و کارکرد، سهمیه سوخت به این ناوگان اختصاص یابد.
آقای دغاغله تصریح کرد: در همین راستان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای سامانه‌های ثبت نام ناوگان و رانندگان وانت‌بار‌ها را از سال گذشته راه اندازی کرد، ثبت نام راننده‌های وانت‌بار‌ها و وانت‌بار‌ها به دو طریق پیش بینی شد یعنی شامل حضوری و غیر حضوری بود، نحوه ثبت نام حضوری این گونه بود که متقاضیان می‌توانستند به ادارات کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در استان‌ها و شهرستان‌ها و هم چنین مراکز عمده بار و پایانه‌های بار مراجعه و آنجا ثبت‌نام کنند و راننده وانت و ناوگان یک کد به نام کد شناسه یا کد هوشمند دریافت کنند.
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اظهار داشت: ثبت نام غیر حضوری هم با این شکل بود که متقاضیان به سایت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مراجعه می‌کنند، به بخش کارت هوشمند وانت بار، وارد می‌شوند و ثبت نام اولیه را انجام می‌دهند.
وی افزود: بر اساس تمهیداتی که اندیشیده شد، چون بحث ساماندهی وانت‌بار‌ها مطرح بود و در ساماندهی معمولا تسهیلاتی در نظر گرفته می‌شود که بدون هیچ دغدغه و سختی ثبت نام انجام شود، تلاش کردیم در این مرحله چند گزینه تسهیل‌گر در نظر گرفته شود؛ به عنوان مثال مهلت‌دهی برای بیمه رانندگان در نظر گرفته شد و شرط سنی راننده و ناوگان را برداشتیم، همچنین در گزینه هزینه ثبت نام ناوگان، بر اساس ضوابط هر چه سن خودرو افزایش یابد، هزینه کارت هوشمند هم افزایش می‌یابد، اما در مورد وانت‌بار‌ها برای همه هزینه 20 هزار تومان برای ثبت نام در نظر گرفتیم.
آقای دغاغله اظهار کرد: از آغاز ثبت‌نام تا بهمن ماه 98، ثبت نام تعدادی از متقاضیان به صورت حضوری و غیر حضوری انجام شد، برای اسفند 98 و فروردین 99 ما فهرست ناوگان ثبت نامی را به وزارت کشور و سپس شرکت نفت ارسال کردیم، 118 هزار دستگاه وانت بار ما در اسفند 98 و فروردین 99 شارژ سوخت پیش بینی شده طبق ضوابط دریافت کردند که این سهمیه بر اساس پیمایش بود.
وی افزود: این فرصت خوبی است که دولت برای وانت بار‌ها درنظر گرفته است تا بر اساس عملکرد و پیماش سوخت دریافت کنند، این سهمیه بنزین در کارت سوخت آن‌ها شارژ می‌شود و می‌توانند در همه جایگاه‌های سوخت از این اعتبار استفاده کنند و سوخت نیمه یارانه‌ای (بنزین لیتری 1500 تومان) دریافت کنند.
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تأکید کرد: همه این شرایط برای ثبت‌نام حضوری و غیرحضوری و دریافت شماره هوشمند، کماکان فراهم است و راننده وانت‌بار‌ها و وانت‌بار‌هایی که ثبت‌نام نشده‌اند از همین دو روشی که ذکر شد، امکان ثبت‌نام دارند.
آقای دغاغله اضافه کرد: وانت‌بار‌هایی که به هر دلیل در دو ماه گذشته ثبت نام نشده‌اند، فرصت دارند و راننده‌ها می‌توانند به شکل حضوری (مراجعه به ادارات کل راهداری) و غیر حضوری (مراجعه به سایت سازمان راهداری) نسبت به ثبت نام اقدام کنند، البته توصیه ما ثبت نام غیر حضوری است که با توجه به شیوع کرونا بهتر است به سایت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای بخش کارت هوشمند، قسمت کارت هوشمند وانت بار، ورود کنند و با حداقل مدارک ثبت نام ناوگان و راننده وانت انجام شود، همان موقع کدی به متقاضی داده می‌شود که تقریبا شبیه به کد ملی است و این شماره هوشمند وانت و راننده است و بدین ترتیب می‌توانند بر اساس آن کد، فعالیت خود را مستندسازی کنند، در تردد‌های برون شهری بارنامه بگیرند.
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اضافه کرد: آخر هر ماه هم بر اساس بارنامه و پیمایش، در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کارکرد هر وانت‌بار محاسبه و به شرکت نفت اعلام می‌شود و بر همان میزان اعتبار سوخت به آن‌ها اختصاص می‌یابد.
وی اظهار داشت: قطعا در یکی دو ماه آینده، سهمیه‌های سوخت که به عنوان سهمیه پایه (سهمیه‌های پایه 300 و 400 لیتر) تخصیص داده شده است، به دستور کارگروه به مرور و ماهیانه کاهش می‌یابد، در این راستا وانت‌بار‌هایی سوخت دریافت می‌کنند که ثبت نام انجام داده باشند و در تردد‌های برون‌شهری حتماً بارنامه گرفته باشند، به هر حال ما در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مکلف شده‌ایم راننده‌ها و ناوگان وانت‌های برون‌شهری که ثبت نام کرده‌اند، بارنامه گرفته‌اند و تردد آن‌ها ثبت شده است، را بر اساس میزان تردد به شرکت نفت برای دریافت سهمیه سوخت معرفی کنیم و شرکت نفت هم طبق آن میزان تردد و پیمایش، بنزین در کارت سوخت وانت‌بار‌ها شارژ می‌کند.
مدیر کل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، درباره زمان صفر شدن سهمیه بنزین پایه ناوگان وانت‌بار، توضیح داد: بر اساس مصوبه کارگروه، پیش بینی شده بود در 2 ماه، هم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و هم وزارت کشور امکان را برای ثبت نام وانت‌بار‌ها و مستند کردن پیمایش آن‌ها فراهم کنند، ما در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تجربه سهمیه سوخت گازوئیل در بخش ناوگان کامیونی را داشتیم و ازن بابت نگرانی وجود نداشت.
آقای دغاغله اضافه کرد: سهمیه بنزین پایه وانت‌بار‌ها از یک تا دو ماه آینده، به تدریج کاهش می‌یابد و هر ماه 15 تا 20 درصد سهمیه پایه، کاهش می‌یابد تا به مرحله‌ای برسیم که همه تخصیص سوخت‌ها بر اساس پیمایش خواهد شد و سهمیه بنزین پایه صفر شود.
وی در‌باره آمار کل ناوگان فعال وانت‌بار کشور، بیان کرد: ما آماری کلی از تعداد وانت بار‌ها داریم، اما آمار تفکیکی درون شهری و برون‌شهری را هیچ سازمان ندارد؛ معمولا بخشی از ناوگان حمل بار سنگین و وانت‌بار‌ها در جاده‌ها، بخشی در درون شهری و بخشی هم به صورت مشترک (درون و برون‌شهری) فعالیت می‌کنند، که ما برای این سه حالت تمهیداتی درباره سهمیه سوخت اندیشیده‌ایم.
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای افزود: فعالیت ناوگان درون شهری بر اساس تمهیدات وزارت کشور و فعالیت ناوگان برون شهری بر اساس تمهیدات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای (پیمایش و بارنامه) است که سهمیه سوخت دریافت می‌کند و ناوگانی که مشترک بین این دو فعال است از نظر سهمیه سوخت حقشان ضایع نمی‌شود.
وی اضافه کرد: طبق آماری که سال گذشته در مورد کل ناوگان وانت‌بار‌ها داشتیم، 2 میلیون دستگاه وانت بار در کشور داریم و در مورد اینکه از این رقم چه تعداد درون‌شهری یا برون شهری و یا مشترک هستند هنوز هیچ ارگانی آمار دقیقی ندارد.
آقای دغاغله اضافه کرد: با این حال آمار فعالیت وانت‌بار‌ها به مرور در حال شفاف‌سازی است، بخش عمده‌ای از ناوگان برون‌شهری و درون‌شهری ثبت نام کرده‌اند و تعدادی هم در حال ثبت نام هستند و پیش‌بینی می‌کنیم تا حدود 6 ماه آینده آمار وانت‌ها شفاف‌تر شود.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

باز زلزله،باز صف پمپ بنزین

زلزله بامداد جمعه تهران ابعاد مختلفی داشت . از سرازیر شدن مردم به کوچه و خیابان علیرغم همه محدودیت های فاصله گذاری اجتماعی تا شلوغی و ترافیک خیابان های پایتخت به دلیل حضور مردم برای فرار از آسیب های زلزله.بر اساس حوزه فعالیتم چیزی که دوباره توجه من را به خودش جلب کرد شلوغی عجیب پمپ های بنزین بود.مردم در صف های طولانی با استرس زیاد، متقاضی دریافت سوخت بودند و این موضوع تقریبا در تمام سطح شهر تهران دیده میشد.

خبرها را که مطالعه کردم هم آمار جالبی نظرم را به خودش جلب کرد :”رییس انجمن صنفی صاحبان اماکن و عرضه فرآورده سراسر کشور گفت: جایگاه‌ها در مناطقی که زلزله در آن احساس شد، نسبت به روز قبل از آن در همان زمان با افزایش ۹۰ درصدی تقاضا مواجه شدند و صف سوخت‌گیری تا یک ساعت پس از اذان صبح نیز ادامه داشت”.

افزایش 90 درصدی مصرف بنزین در شب زلزله تهران
افزایش 90 درصدی مصرف بنزین در شب زلزله تهران

تحلیل رفتار مردم نشان دهنده این بود که بنزین یک کالای راهبردی است که مردم در شرایط خطر برای فرار از مهلکه یا حداقل ایجاد یک محیط امن و راحت که دارای تهیوه مطبوع باشد به آن نیاز دارند .اما یک موضوع حیاتی در توزیع این کالای راهبردی این است که دسترسی به سوخت در شهری با وسعت 1500 کیلومتر مربع بسیار نامتوازن و غیر عادلانه است . شبکه توزیع یا همان پمپ های بنزین در تهران همزمان با رشد کالبدی و جمعیتی مناطق مختلف شهر توسعه پیدا نکرده اند و با بالا رفتن قیمت زمین عملا توسعه این شبکه در بخش هایی از شهر غیر ممکن است .

به عنوان مثال در منطقه سه شهر تهران که قیمت هر متر مربع زمین بین 100 تا 140 میلیون تومان است برای راه اندازی یک پمپ بنزین کوچک با 500 متر زمین بین 60 تا 70 میلیارد تومان سرمایه گذاری لازم است .با توجه به نرخ کارمزد هر لیتر بنزین که برابر با 100 تومان است ،حداقل دوره بازگشت سرمایه برای 30 سال است که کلا سرمایه گذاری در این حوزه را غیر اقتصادی میکند.

پس با این شرایط بجز توسعه پمپ های کوچک مشارکتی با صاحبان زمین در بخش دولتی و نظامی و یا کامیونت های سوخترسان سیار راه دیگری به ذهن نمیرسد.تجربه دنیا نشان میدهد که راههای جایگزین دیگری مانند بنزین مظروف هم امتحان شده و اتفاقا ما هم در سالهای نه چندان دور از این روش برای توزیع سوخت استفاده میکردیم که با تعطیلی کارخانه حلب سازی کرمانشاه این روش منسوخ شد . اما آیا وقت بازنگری در یک مصوبه قدیمی شرکت ملی پخش فرا نرسیده است ؟ آیا باید همچنان شاهد عدم عدالت اجتماعی در خصوص سوخت در بخش های مختلف کشور باشیم ؟ آیا صرف ارائه دلایلی مانند ایمنی پایین موضوع بنزین مظروف رو غیر قابل بررسی مینماید. واقعیت این است که حرکت تانکر های 30 هزار لیتری در شلوغترین بخش های شهر صدها برابر بیش از بنزین مظروف کنترل شده با رعایت ایمنی های لازم ،خطر آفرین است و بارها شاهد حوادث دلخراش و امنیتی در شهر ها و جاده های کشور ناشی از حرکت این حجم از فرآورده اشتعال زا بوده ایم .

ما در یونش بر توزیع مویرگی و همرسانی سوخت مظروف به عنوان یک راهکار عملیاتی ، ایمن و تجربه شده تاکید و تمرکز داریم . با استفاده از این روش معضل سوخترسانی در شهر های بزرگ مخصوصا در مواقع اظطراری و همچنین سوخترسانی در مسیر های دور افتاده مرتفع میگردد. ایمنی بالا و افزایش دسترسی مردم به این کالای تند مصرف راهبردی از مزیت های مهم و اولیه این روش است و در ادامه ورود راحت و ایمن به بازار های صادراتی منطقه و افزایش درآمد های کشور را در پی خواهد داشت .