نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

بحران بازار انرژی باعث رونق گاز قطر شده است

بحران بازار انرژی باعث رونق گاز قطر شده است

در شرایطی که بسیاری از شرکت‌های خصوصی مخصوصاً شرکت‌های آمریکایی مجبور شده‌اند توسعه ذخایر گاز طبیعی خود را به خاطر کاهش قیمت به تاخیر بیندازند، قطر می تواند سهم بیشتری در بازار گاز جهان به دست آورد.

 به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از اویل پرایس، بحران فعلی بازار انرژی به نفع قطر خواهد بود و باعث رونق گاز این کشور می‌شود.

برترین صادر کننده گاز طبیعی جهان سه سال پیش بازار ها را با حفاری از میدان گاز شمالی مشترک با ایران شوکه کرد. این کشور در 2019 اعلام کرد تولید گاز طبیعی خود را تا 2027 از 77 میلیون به 126 میلیون تن میرساند. به نظر می رسید این تصمیم به خاطر افزایش تقاضا برای گاز طبیعی مایع و بالا رفتن رقابت مخصوصاً از طرف استرالیا و آمریکا گرفته شده بود.

قطر در فوریه سال جاری میلادی تصمیم گرفت توسعه میدان گازی شمالی را در بحبوحه کاهش قیمت گاز طبیعی مایع به خاطر عرضه بیش از حد آن به بازارهای جهان به تعویق بیندازد، ولی طرح توسعه آن تا 2027 همچنان پابرجا بود. حالا به نظر می‌رسد قطر از عرضه بیش از حد گاز به بازار بهره می برد.

ارزیابی های جدید نشان می دهد  میدان گاز شمالی، بزرگترین میدان گازی جهان، در خشکی هم گسترش می یابد و ذخایر آن دو برابر شده و به 1760 تریلیون فوت مکعب گاز و 70 میلیارد بشکه میعانات گازی می رسد.

بیشتر بخوانید

در این بین، بسیاری از شرکت‌های خصوصی مخصوصاً شرکت‌های آمریکایی مجبور شده‌اند توسعه ذخایر گاز طبیعی خود را به خاطر کاهش قیمت به تاخیر بیندازند. با کاهش رقابت، قطر سهم بیشتری را در بازار گاز به دست می آورد چون همچنان ارزان ترین تولید کننده گاز طبیعی مایع در جهان است.

حتی با سطح فعلی تولید، تحلیلگران صندوق بین المللی پول و موسسات اعتبار سنجی قیمت نفت مورد نیاز قطر برای متعادل نگهداشتن بودجه اش را پایین ترین رقم در منطقه در نظر گرفته اند. وزارت دارایی قطر اعلام کرد قیمت نفت مورد نیاز قطر برای متعادل نگه داشتن اقتصاد آن پس از 2022 به کمتر از 40 دلار در هر بشکه می‌رسد یعنی حتی قبل از راه اندازی ظرفیت جدید تولید گاز طبیعی مایع در این کشور.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

هدف بخش «سایت‌خوان دنیای اقتصاد» گسترش اطلاع‌رسانی است و انتشار این مطلب به معنی تأیید محتوای آن نیست. هشدار جدی؛ در پمپ بنزین‌ها خودتان بنزین نزنید

همشهری آنلاین نوشت: یکی از مکان‌های پر خطری که امکان بالای ابتلا به ویروس کرونا وجود دارد پمپ‌بنزین‌ها هستند. در این تابستان کرونایی که رفت و آمد با ماشین‌های شخصی به مراتب بیشتر شده است، بیشتر در خطر ابتلا و انتقال ویروس کرونا هستیم.

متاسفانه جملاتی مانند «ما که تا به الان کرونا نگرفتیم، دیگر نمی‌گیریم» از برخی افراد شنیده می‌شود و باید گفت که این دلیل قانع‌کننده‌ای برای رعایت نکردن پروتکل‌های بهداشتی و به خطر انداختن جان خانواده و هم‌وطنان‌مان نیست. آن هم در شرایطی که بیماران کرونایی که نجات یافتند بعد از ۲ الی ۳ ماه، در معرض حمله دوباره این ویروس هستند.

کرونا در پمپ‌ بنزین‌ها راحت‌تر انتقال می‌یابد؛ زیرا اکثر افرادی که امکان شست و شوی مرتب دست‌هایشان را در طول روز را ندارند،دراین مکان حضور دارند. توصیه‌های بهداشتی برای ایده‌آل ترین حالت این است که هیچ یک از رانندگان و سرنشینان وسیله نقلیه با این محیط تماس نداشته باشند و از کارت بانکی تا کارت سوخت را به مسول پمپ بنزین، برای سوخت‌گیری بسپارند.

حالا دیگر فقط نیاز است کارت‌ها را ضدعفونی کنید و خودتان در آن محیط به اجسام مختلف دست نزنید. تنها در این صورت است که این محیط در زنجیره انتقال کرونا، حذف می‌شود و دیگر در انتقال یا انتشار این ویروس نقشی ندارد. در این محیط نمی‌شود از مواد ضدعفونی‌ کننده با درصد بالای الکل استفاده کرد؛ زیرا پمپ بنزین‌ها به خودی خود محیطی فوق‌العاده حساس به اشتعال و مواد اشتعال‌زا هستند. بنابراین استفاده زیاد از اسپری‌های الکلی در این مکان‌ها ریسک آتش‌سوزی را بالا می‌برد.

اگر خودتان مجبور به انجام عمل سوخت‌گیری شدید بهتر است سبک قدیمی سوخت‌گیری را فراموش کنید و سبک جدید متناسب با شرایط حال را رعایت کنید:

۱. دست‌کش یکبار مصرف و ماسک داشته باشید

۲. در باک و نازل پمپ بنزین را با مواد ضدعفونی کننده غیر الکی تمیز کنید.

۳. سوخت‌گیری را انجام دهید.

۴. در باک و نازل را دو مرتبه با مواد ضدعفونی کننده غیر الکی تمیز کنید.

۵. از کارت بانکی به جای پول نقد استفاده کنید.

۶. خلال دندان را نصف کنید و برای وارد کردن رمز کارت خود بر روی دستگاه، از آن استفاده کنید.

۷. دستکش، ماسک و خلال دندان را قبل از ورود به ماشین به درون سطل زباله در دار بیندازید.

۸. وقتی وارد ماشین شدید، قبل از راه افتادن، دستان خود را ضدعفونی کنید. در این مورد استفاده از مواد ضدعفونی کننده الکی بلامانع است.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

کرونا میزان مصرف بنزین خراسان رضوی را ۲۰ درصد کاهش داد

کرونا میزان مصرف بنزین خراسان رضوی را ۲۰ درصد کاهش داد

مشهد- ایرنا- مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه خراسان رضوی گفت: از زمان شیوع کرونا میزان مصرف نفت گاز و بنزین تا ۲۰ درصد کاهش یافته ولی هم اکنون این میزان کاهش به ۱۰ درصد رسیده است.

علی اصغر اصغری روز یکشنبه در مراسم معارفه سرپرست‌ شرکت پخش فرآورده‌های نفتی ناحیه نیشابور افزود: کاهش سفرهای درون شهری و برون شهری در این روند تاثیر چشمگیری داشته است.
وی ادامه داد: در حال حاضر ۱۳۵ جایگاه عرضه بنزین و حدود ۲۰۰ جایگاه سی. ان. جی در خراسان رضوی فعالیت دارند و از ابتدای امسال ۱۵ فقره موافقت اصولی برای احداث جایگاههای جدید صادر شده است.
مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه خراسان رضوی گفت: از این تعداد ۶ جایگاه در مشهد و یک جایگاه در نیشابور تا پایان امسال به بهره‌برداری می‌رسد.
اصغری افزود: در برخی شهرستان‌ها با جایگاه‌های اضافی عرضه سوخت سی. ان. جی رو به رو هستیم که تقاضای تعطیلی دارند و در حال حاضر ۷۰ جایگاه عرصه سوخت در مشهد وجود دارد که گنجایش افزایش تا ۱۰۰ جایگاه را دارد و در نیشابور هم ظرفیت اضافه کردن دو جایگاه دیگر وجود دارد.
وی اضافه کرد: در مشهد بنزین و نفت و گاز یورو چهار عرضه می‌شود و در نیشابور هم هر چند برای ما تکلیف نشده ولی عمدتا بنزین یورو چهار عرضه می شود.
مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه خراسان رضوی با اشاره به این که هر لیتر مصرف سی. ان. جی باعث یک لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین می‌شود گفت: دولت برای توسعه فرهنگ استفاده از سوخت سی. ان. جی و کاهش آلایندگی سعی دارد سهم آن را در سبد سوخت بخش حمل و نقل افزایش دهد.
اصغری افزود: در این چارچوب شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی طی فراخوانی یک میلیون و ۴۶۶ هزار خودروی عمومی شامل وانت‌بار و تاکسی را به صورت رایگان دوگانه سوز می‌کند.
وی ادامه داد: متقاضیان بایستی هرچه سریع‌تر با مراجعه به سامانه www.gcr.niopdc.ir برای ثبت‌نام اقدام کنند و  هر شهرستانی پیشقدم شود سهم بیشتری از این سهمیه خواهد داشت.
او اضافه کرد: به جز جایگاه‌هایی که نیاز به‌روزرسانی داشته یا دچار نقص فنی شده‌اند هیچ کدام از جایگاه‌ها تعطیل نیست و همه در حال خدمت‌رسانی هستند و  از لحاظ کمی و کیفی به طور دائم کنترل و نظارت می‌ شوند.

روزانه ۱۵۰ هزار متر مکعب سوخت سی. ان. جی در نیشابور عرضه می‌شود.
مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه خراسان رضوی گفت: فروش روزانه جایگاه‌های سی. ان. جی در نیشابور ۱۵۰ هزار متر مکعب است و تعداد جایگاه شهر نیشابور از لحاظ تعداد مطلوب است ولی پراکنش آن مناسب نیست.
اصغری افزود: سعی می کنیم افزایش این جایگاهها به نحوی باشد که رضایت شهروندان و جایگاه‌داران فراهم شود و تناسبی بین عرضه و تقاضا در نیشابور برقرار شود.
وی اضافه کرد: برای بالا بردن سطح رفاه و صرفه‌جویی در زمان مردم و ایجاد رقابت برای ارایه خدمات بهتر افزایش تعداد جایگاه‌های عرضه سوخت در دستور کار قرار دارد.
مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه خراسان رضوی گفت: در این چارچوب در حوزه نیشابور موافقت اصولی برای احداث ۶ جایگاه عرصه سوخت صادر شده که از این تعداد سه جایگاه در داخل شهر نیشابور است و هر جایگاه به طور متوسط زمینه ایجاد اشتغال برای ۱۵ نفر را فراهم می‌کند.
اصغری افزود: همه تلاش ما این است که سوخت نیروگاه‌ها به نحو مناسبی تامین شود و با توجه به اتصال نیشابور به خط لوله نگرانی از این بابت نداریم.

فرماندار ویژه نیشابور هم گفت: در حوزه پمپ‌های بنزین دارای کمترین مشکل طی ۲ماه گذشته بوده‌ایم اما در بخش جایگاه‌های گاز شهر نیشابور طی هفته‌های گذشته گلایه‌هایی جدی از سوی شهروندان در خصوص ارایه خدمات داشته‌ایم.
علیرضا قامتی افزود: کمبود تعداد و پراکنش نامناسب جایگاه‌های سی.‌ان.‌جی در نیشابور باعث ایجاد صف‌های طولانی شده است.
وی اظهار داشت: در حال حاضر حدود ۲۰ روستا در نیشابور در حال گازرسانی و تعدادی دیگر در حال انعقاد قرارداد برای گازرسانی هستند به دلیل برخی تغییرات احتمال تاخیر در گازدار کردن شبکه‌های گاز روستایی وجود دارد که در مناطق سردسیر و کوهستانی نیشابور باید طرح‌های گازرسانی تسریع گردد.
فرماندار ویژه نیشابور گفت: بخش نیروگاهی یک حوزه جدی برای ماست که با توجه به میزان مصرف بالا در این بخش نگرانی‌ها باید به حداقل برسد.
قامتی افزود: برخی کارگاه‌های کوچک و ادوات کشاورزی شهرستان فاقد مدارک لازم برای دریافت سوخت هستندکه باید از طریق کارگروه اجتماعی مورد توجه قرار گیرند تا دچار مشکل نشوند.
وی ادامه داد: در دوران شیوع کرونا بخش کشاورزی کمک‌های موثری داشته‌اند و انتظار می‌رود مشوق‌هایی برای کشاورزان و بخش صنعتی که در این بخش همکاری داشته‌اند در نظر گرفته شود.
فرماندار ویژه نیشابور افزود: با توجه به شیوع کرونا منابع انسانی در بخش‌های مختلف به حداقل رسیده و باید با ایجاد فضای مناسب و توام با آرامش از فشارها و چالش‌ها بکاهیم.
در این مراسم حسین رکنی‌زاده به عنوان سرپرست شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ناحیه نیشابور معارفه گردید.
تعداد جایگاه‌های سوخت مایع(بنزین و نفت‌گاز) در نیشابور، فیروزه و زبرخان به ترتیب ۱۳ باب با ۱۸۸ نازل، سه باب با ۲۲ نازل و پنج باب با ۷۳ نازل است و تعداد ۶ جایگاه‌ سی‌.ان.‌جی در نیشابور، دو جایگاه در فیروزه و سه جایگاه در زبرخان فعال است.
مرکز شهرستان ۴۵۰ هزار نفری نیشابور در ۱۲۷ کیلومتری غرب مشهد واقع است.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

مصرف بنزین به ۷۴ میلیون لیتر در روز رسید

 مصرف بنزین با بازگشت مردم به کسب و کار، به روال قبلی یعنی با ۵۰ میلیون لیتر افزایش به حدود ۷۴ میلیون لیتر در روز رسیده است.

کرونا و فروش بنزین

به گزارش ایمنا، همایون صالحی درباره روند مصرف بنزین گفت: بعد از اعمال سهمیه‌بندی و بدنبال آن شیوع کرونا از اسفند و فرودین ماه شاهد کاهش چشم‌گیری در مصرف بنزین بودیم، بطوریکه در دو روز از فروردین حتی مصرف به حدود ۲۲ میلیون لیتر رسید، اما پس از اعلام امکان بازگشایی مشاغل و بازگشت مردم به کسب و کار، مصرف به روال قبلی یعنی با ۵۰ میلیون لیتر افزایش به حدود ۷۴ میلیون لیتر در روز رسید.

رئیس کانون انجمن‌های صنفی جایگاه‌داران سوخت کشور با بیان اینکه جایگاه‌ها با توجه به تورم و هزینه‌هایی که متحمل می‌شوند، روزهای سختی را سپری می‌کنند، به رعایت پروتکل‌های بهداشتی اشاره و تصریح کرد: از همان ابتدای شیوع کرونا تا اکنون ما به لحاظ تهیه لوازم بهداشتی و ضدعفونی کننده در مضیقه هستیم.

عدم حمایت از پمپ بنزین ها برای مواجهه با کرونا

وی در ادامه گفت: تاکنون تهیه لوازم بهداشتی به عهده خود جایگاه‌ها بوده است، هیچ نهادی نبود که به قیمت دولتی اقلام را به ما تحویل دهد، ما مجبور بودیم لوازم مورد نیاز را بازار آزاد و با هزینه‌های فراوان بسیار بالا تهیه کنیم، اما اجازه ندادیم که جایگاه‌ها به خاطر نبود بهداشت و مواد ضدعفونی‌کننده منشاء شیوع بیشتر بیماری باشند.

وی خاطرنشان کرد: با توجه به پیک دوم کرونا، کلیه جایگاه‌های سراسر کشور همراه مردم آنچه در توان دارند در جهت رعایت پروتکل‌های بهداشتی از جمله ماسک، مواد ضدعفونی‌کننده و دستکش بکار می‌برند، حتی پیام‌های هشداردهنده را جهت کمک به مهار بیماری هر چه سریع‌تر بیماری فراموش نکرده‌ایم.

صالحی تاکید کرد: بدون اغراق اکثریت جایگاه‌ها بستگی به وسعت و مرکزیت جایگاه، هر ماه ۳ تا ۵ میلیون تومان بابت رعایت پروتکل‌های بهداشتی هزینه می‌کنند و سعی بر این است که هیچ کوتاهی در قطع زنجیره کرونا اپیدمی صورت نگیرد.علاوه بر این میتوان از خدمات بنزین در محل یونش هم استفاده کرد تا از خطر شیوع کرونا در امان بود.

سیر حوادث موثر بر کسب و کار پمپ بنزین

گفتنی است میزان مصرف بنزین در کشور قبل از اعمال سهمیه‌بندی که یکی از اهداف اجرای آن بهینه شدن روند تقاضا بود، به حدود ۹۰ میلیون لیتر در روز نیز رسیده بود، از آبان ۹۸ ، بعد از اعمال سهمیه‌بندی و الزامی شدن استفاده از کارت، که قیمت‌ها نیز اصلاح و  ۳ هزار تومان در لیتر با نرخ آزاد و سهمیه‌ای ۱۰۰۰ تومان تعیین شد، روند مصرف تا حدودی کاهش و به تعادل رسید. با شیوع ویروس کرونا نیز از ابتدای اسفندماه و کاهش ترددهای بین شهری و شهری، مصرف بیش از ۵۰ درصد کاهش و به گفته رئیس کانون انجمن‌های صنفی جایگاه‌داران سوخت کشور در دو روز فروردین به ۲۲ میلیون لیتر هم رسید، اما اکنون با فعال شدن چرخه حمل‌ونقل درون‌شهری و برون‌شهری و بازگشایی کسب و کارها دوباره میزان مصرف سیر صعودی خود را طی می‌کند.

 

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

گزارش تسنیم از یک بی عدالتی در کشور/ یارانه بنزین کپرنشین‌ها در جیب مرفهین کلان‌شهرها

گزارش تسنیم از یک بی عدالتی در کشور/ یارانه بنزین کپرنشین‌ها در جیب مرفهین کلان‌شهرها

نیمی از جامعه ایرانی درحالیکه اسماً یارانه بنزین به نامشان داده می‌شود، چون ماشین ندارند، بنابراین سهمی در استفاده از سهمیه بنزین نخواهند داشت و سهمیه یارانه آنها را نیمی دیگر از جامعه استفاده می کنند.

گروه سیاسی خبرگزاری تسنیمعدالت در جمهوری اسلامی اگرچه جزو اصلی‌ترین شعارهای انقلاب و یکی از مهمترین مطالبات رهبران نظام است، اما نگاهی به وضع موجود نشان می‌دهد که در مقطع فعلی، عدالت در وضعیت نامناسبی قرار دارد و رهبر معظم انقلاب نیز در سخنرانی 14 خرداد خود به این مسئله مهم اشاره و بر ضرورت تحول در مسائل مختلف و از جمله عدالت تأکید کردند.

موضوع نابرابری‌های ناموجه یکی از مسائل بسیار  کلیدی در موضوع عدالت است. نابرابری به معنای «تفاوت» در میان آنچه برخی دارند و آنچه گروه‌های دیگر جامعه دارای آن هستند. از قضا موضوع نابرابری صرفاً به توسعه و رشد کلی یک جامعه مربوط نیست، بلکه به چگونگی «توزیع» همان میزان از دارایی و موهبت‌های فعلی جامعه نیز برمی‌گردد. لذا برخلاف عده‌ای که تصور می‌کنند مسئله نابرابری‌ها و عدالت با یک توسعه همگانی قابل حل است، چنین موضوعی صحت ندارد. چه آنکه نابرابری‌های ناموجه حتی در پیشرفته‌ترین جوامع از نظر مادی نیز می‌تواند اتفاق بیفتد.

بدیهی است که آنچه امروز آمریکا را به یک بحران اجتماعی کشانده، نه عقب‌ماندگی کلیت این کشور در پیشرفت، بلکه نابرابری‌های ناموجه فاجعه‌باری است که میان گروه‌های مختلف اعم از گروه‌های مختلف نژادی و … وجود دارد.

با توجه به وجود نعمت بزرگ نفت و به تناسب آن فرآورده‌های نفتی در ایران، نحوه توزیع این فرآورده‌ها و یا مواهب حاصل از فروش نفت در ایران همواره یکی از مسائل بسیار مهم در حوزه عدالت بوده است.

بررسی‌ها یک مسئله بسیار عجیب را در این موضوع نشان می‌دهد و آن اینکه هرگاه آورده ایران به لحاظ فروش نفت افزایش یافته، علیرغم کسب سود بیشتر توسط کشور، نابرابری‌ها در کشور به جای آنکه کاهش یابد افزایش یافته است و این به معنای ضعف بزرگ در مسئله «توزیع» مواهب در ایران است.

بیشتر بخوانید

مسئله مصرف بنزین همواره یکی از دغدغه های اصلی در ایران بوده و آنچه در همه دولتها مشترک باقی مانده، اختصاص چندین هزار میلیارد یارانه برای کنترل قیمت بنزین و ارائه آن به مصرف‌کننده است؛ در همینجا بی‌عدالتی‌های روشنی در نحوه توزیع این موهبت ملی خود را نشان می‌دهد چرا که به عقیده بسیاری از کارشناسان، آنچه امروز در موضوع تخصیص یارانه بنزین شاهدش هستیم، نه تنها عادلانه نیست بلکه با یک ظاهر معقول، به یکی از بدترین اشکال ممکن از حیث عدالت در جامعه توزیع می‌شود.

در حال حاضر یارانه بنزین در ایران به خودرو داده می‌شود. در واقع اگر فردی در کشور خودرو داشته باشد، ماهانه 60 لیتر بنزین 1500 تومانی مصرف می‌کند و مابقی آن را باید بنزین 3 هزار تومانی بزند. یعنی چه در حالت 1500 تومانی و چه در وضعیت 3000 تومانی فرد صاحب‌ خودرو از یارانه ملی استفاده می‌کند.

اواسط سال 97 و در آخرین سال مجلس دهم، اخباری مبنی بر تلاش برخی نمایندگان برای تهیه طرحی در مجلس به گوش رسید که طی آن می بایست یارانه بنزین از سوی دولت، با احتساب مبلغ، به تمام ایرانی‌های دارای کد ملی تعلق می‌گرفت. یعنی مثلا یارانه سوخت بجای اینکه به خودرو تعلق بگیرد، به حساب افراد واریز می شد.

این طرح از یک سال قبل از آن در مرکز پژوهش های مجلس کلید خورده بود و اگر اجرایی می شد، به هر ایرانی دارای کد ملی، به‌اندازه مشخصی اعتبار استفاده از بنزین به‌طور ماهانه تعلق می‌گرفت و این سهمیه‌ها به‌جای کارت سوخت، در کارت ملی هوشمند افراد یا کارت بانکی که از آن به‌عنوان کارت سوخت برخط تعبیر می‌شود، بارگذاری می‌شد.

همانطور که قابل پیش بینی بود، دولت با این طرح موافقت نکرد و ترجیح داد یارانه بنزین مانند گذشته، همچنان در حساب هر خودرو بماند حتی اگر خانواده ای از آن محروم باشد.

آنطور که آمار می گوید، نزدیک به نیمی از خانوارهای شهری در کشور (حدود 53 درصد) و کمتر از یک سوم خانوار روستایی (حدود 32 درصد) خودروی شخصی دارند. آمار دیگری نیز از سوی بانک مرکزی منتشر شد که به اذعان آن، در سال 96، تنها حدود 49 درصد خانوار‌های کشور دارای خودرو شخصی بودند.

با این حساب، نیمی از جامعه ایرانی درحالیکه اسماً یارانه بنزین به نامشان داده می‌شود، چون ماشین ندارند، بنابراین سهمی در استفاده از سهمیه بنزین نخواهند داشت و سهمیه یارانه آنها را نیمی دیگر از جامعه استفاده می کنند.

در نیمه برخوردار نیز البته کسانی بیشتر بهره می برند که خودروی بیشتری داشته باشند و چون لااقل در وضعیت تورمی فعلی، خودرو تبدیل به یک کالای لوکس و دست نیافتنی برای اقشار کم درآمد شده، پس در واقع کسانی که مرفه تر باشند، سهم بیشتری از یارانه بنزین دریافت می‌کنند.

اگرچه آمارا دقیق و منفکی از تعداد خودروی خانوارها در دسترس نیست، ولی کافیست دوری در مناطق مرفه نشین زده شود و یا سری به سایت‌های فروش و اجاره مسکن در شمال شهر تهران بزنیم؛ جایی که یکی از آپشن های اصلی مسکن، تعداد بیشتر پارکینگ آنهاست.

نمونه‌ای از فراوانی خانه‌هایی که در سایت دیوار به فروش می‌رسند و بیش از دو پارکینگ دارند. این خانه‌ها مناسب خانواده‌هایی است که از بیش از یک خودرو استفاده می‌کنند

به طور مثال در مشخصات خانه‌های فروشی در مناطق مرفه نشین پایتخت املاک با دو، سه و چهار پارکینگ مشتریان بیشتری دارد چراکه تعداد خودروی آنها چنین می‌طلبد و این یعنی این خانواده بهره‌مند به ازای هر خودروی اضافه، سهمیه ببیشتری از یارانه بنزین نیز دارد و در همین حال خانواده‌ای که در محرومترین نقاط کشور، حتی از داشتن یک سرپناه ساده نیز بی‌بهره است، -اگرچه روی کاغذ یارانه شامل حال او هم شده ولی- چون خودرویی ندارد، پس در عمل نیز امکان استفاده و بهره مندی از یارانه را نیز نخواهد داشت.

آنطور که رسانه‌ها اعلام کردند، طبق گزارش سازمان برنامه و بودجه در سال 97، برای بنزین معمولی با مصرف 90 میلیون لیتر در روز با قیمت 1000 تومان، 116 هزار میلیارد تومان یارانه پرداخت می‌شود که همانطور که در بالا هم گفته شد، نیمی از جامعه مطلقاً از آین موضوع نفعی نمی‌برند و در قضیه یارانه بنزین سرشان بی‌کلاه می‌ماند و این مصداق بی‌عدالتی و توزیع ناعادلانه ثروت عمومی است.

با نگاهی به گزارش‌های آماری، متوجه این واقعیت تلخ می شویم که در حال حاضر، دهک دهم که ثروتمندترین اقشار جامعه هستند، 23 برابر سایر دهک‌ها از یارانه سوخت بهره می‌برند.

در دوره جدید مجلس شورای اسلامی و حتی پیش از آن، بسیاری در جریان رقابت‌های انتخاباتی خود، بر روی این مسئله تاکید داشتند که روند تخصیص یارانه بخصوص در زمینه بنزین باید تغییر کند و به ریل عدالت برگردد. حالا این افراد امروز بر صندلی سبز مجلس نشسته‌اند و زمینه برای اجرای آنچه شعارش را می‌دادند فراهم است. اگر مجلس دهم در این زمینه توفیقی نداشت، نمایندگان تازه نفس مجلس یازدهم باید بتوانند با وضع قوانین جدید و اصلاح قانون قبلی، دولت را ملزم به اجرای عدالت کنند.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

بررسی تکنیکال بنزین

روند کلی قیمت هر گالن بنزین در بازار آمریکا، صعودی برآورد می‌شود. در چهار هفته گذشته قیمت این کالای اساسی با حدود ۱۳ درصد افزایش از ۱۱/ ۱ دلار به ۲۶/ ۱ دلار رسید. در چند هفته آتی قیمت بنزین اهداف قیمتی بالاتری مثل محدوده ۵/ ۱ دلار در هر گالن را دنبال می‌کند که سه محدوده ممکن است مانع رسیدن به این هدف قیمتی شوند که به آنها مقاومت می‌گوییم. محدوده ۳۰/ ۱، ۳۶/ ۱ و ۴۷/ ۱ دلار را می‌توان به‌عنوان اعداد مهم مقاومتی قیمت بنزین در چند هفته آینده در نظر داشت.

در صورتی که قیمت بنزین به هر دلیلی از جمله واکنش به محدوده‌های مقاومتی یا عکس‌العمل قیمت به حضور در منطقه‌‌ای که بعد از چند روز افزایش تقریبا متوالی، قیمت به آن می‌رسد و به آن منطقه اشباع خرید می‌گوییم (در حال حاضر در این منطقه قرار نداریم) تغییر مسیر داد و کاهش قیمت را در پیش گرفت، علاوه بر محدوده‌های حمایتی ۲/ ۱، ۱۱/ ۱ و ۹۸/ ۰ دلار، محدوده خط روند صعودی محدوده قیمتی ۸۴/ ۰ دلار نیز می‌تواند مانع کاهش بیشتر قیمت‌ها شود، که به این محدوده‌ها حمایت می‌گوییم. قیمت بنزین در یک مثلث که ضلع پایین آن محدوده خط روند صعودی و ضلع بالای آن محدوده قیمتی ۳/ ۱ دلار است، قرار دارد. شکسته شدن ضلع پایین این مثلث نشانه احتمالی نزولی و شکسته شدن ضلع بالای آن نشانه احتمالی صعودی خواهد بود.

روند کوتاه‌مدت – صعودی

در صورت افزایش بنزین در کوتاه‌مدت، ‌مهم‌ترین منطقه‌ای که می‌تواند مانع از افزایش بیشتر قیمت‌ها شود، محدوده ۳/ ۱ دلار است. شکسته شدن این محدوده به سمت بالا نشانه صعودی است و امید‌ها را نسبت به ادامه روند صعودی بیشتر می‌کند.

روند میان‌مدت – صعودی

در صورت ادامه روند صعودی بنزین در میان‌مدت، ‌مهم‌ترین منطقه‌ای که می‌تواند مانع از افزایش بیشتر قیمت‌ها شود، محدوده ۴۲/ ۱ دلار است. شکسته شدن این محدوده به سمت بالا، امید‌ها را برای تشکیل یک روند صعودی بلند‌مدت افزایش می‌دهد. قیمت، برای عبور از محدوده ۴۲/ ۱ دلار به سمت بالا با مشکلات فراوانی مواجه خواهد شد. در صورت کاهش قیمت‌ها، محدوده خط روند صعودی میان‌مدت می‌تواند نقش حمایتی بسیار قوی داشته باشد. شکسته شدن این محدوده به سمت پایین مخصوصا با حجم زیاد نشانه نزولی خواهد بود و ترس‌ها را نسبت به کاهش بیشتر قیمت‌ها افزایش می‌دهد. قیمت برای عبور از این محدوده به سمت پایین با مشکلات فراوانی مواجه خواهد شد.

در صورت ادامه کاهش قیمت‌ها و گذر قیمت از محدوده حمایتی ۲/ ۱ دلار، ‌مهم‌ترین منطقه‌ای که می‌تواند مانع از کاهش بیشتر قیمت‌ها شود، محدوده ۱/ ۱ دلار است. شکسته شدن این محدوده به سمت پایین خصوصا با حجم زیاد نشانه نزولی است و ترس‌ها را نسبت به تشکیل یک روند نزولی ادامه‌دار افزایش خواهد داد. به نظر می‌رسد قیمت، برای عبور از محدوده ۱/ ۱ دلار به سمت پایین با مشکلاتی مواجه شود.

روند بلند‌مدت – خنثی

روند نزولی قیمت بنزین در ۴۰ روز کاری قبل به سمت بالا شکسته شد، این موضوع نشانه صعودی بود و امیدها را نسبت به افزایش قیمت‌ها در میان‌مدت بسیار بالا برد، ولی هنوز در بلند‌مدت روند صعودی تشکیل نشده است.

 

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

کرونا در پمپ بنزین ها

کرونا در پمپ بنزین

از زمان شیوع ویروس کرونا پمپ بنزین ها به دلیل تردد مردم یکی از مکانهای پر خطر شناخته شده و علیرغم راهکارهای در نظر گرفته شده همچنان شاهد جولان این ویروس در پمپ بنزین ها هستیم.این موضوع در مقالات متعددی مورد توجه قرار گرفته است. (بخوانید)

راهکارهای مقابله با کرونا

به گزار ش ایسنا، یکی از راهکارهای مقابله با کرونا تجهیز پمپ بنزین ها به دستکش های یکبار مصرف، مواد ضدعفونی کننده و سوخت گیری توسط اپراتورها بود، اما علیرغم این اقدامات بعضا دیده می شود که پمپ بنزین ها چندان این مساله را جدی نگرفته اند و حتی متقاضیان سوخت نیز تمایل چندانی ندارند که مسوولیت سوخت گیری را به اپراتورهای جایگاه ها واگذار کنند.

البته مشاهدات عینی از چندین جایگاه سوخت نشان می دهد که اپراتور جایگاه ها مخالفتی برای انجام فرایند سوخت گیری خودرو های متقاضی ندارند اما به دلیل عدم اطمینان و یا عدم آگاهی، افراد بعضا بدون در اختیار داشتن وسایل مناسب بهداشتی همچون ماسک و دستکش اقدام به سوختگیری می کنند.

علاوه بر این یکی از مواردی که در مدت شیوع ویروس کرونا در پمپ بنزین ها به چشم می خورد بنرهای عدم دریافت وجه نقد و درخواست از متقاضیان سوخت برای پرداخت غیر نقدی هزینه سوخت است. اما بازهم بسته های اسکناس در دستان اپراتورها رخ نمایی می کند که این مساله نیز نشان از عدم رعایت افراد و اپراتورها دارد.در این روزها یونش امکان پرداخت آنلاین و رزرو سوخت در جایگاههای تحت پوشش خود را فراهم کرده است .

مراقبت خود جوش

در همین راستا محمد عطاپور، مشاور عالی انجمن مالکان جایگاه‌ها و مجتمع‌های خدماتی، رفاهی و بین‌راهی در خصوص وضعیت فعلی جایگاه های سوخت برای مقابله با ویروس کرونا، به ایسنا گفت: در حال حاضر جایگاه ها ماسک و دستکش را در اختیار اپراتورها و حتی افراد متقاضی قرار داده اند اما لازم است افرادی که وارد پمپ بنزین نیز می شوند وسایل بهداشتی لازم را همراه داشته باشند.

وی با بیان اینکه اکنون نسبت به گذشته مردم حساسیت ها را بیشتر درک کرده اند و این مساله به عنوان یک فرهنگ در حال شناخت است، تاکید کرد: افراد باید به خاطر سلامتی خودشان در وهله اول و حفظ سلامتی دیگران از ماسک و دستکش استفاده کنند. در این میان جایگاه ها نیز با هزینه خودشان وسایل بهداشتی را تامین می کنند.

خسارت به تجهیزات جایگاهها

مشاور عالی انجمن مالکان جایگاه‌ها و مجتمع‌های خدماتی، رفاهی و بین‌راهی با اشاره به آسیب های وارد شده به تجهیزات پمپ بنزین ها به دلیل ضدعفونی های مکرر گفت: در ابتدا به دلیل اینکه از مواد نامناسب برای ضدعفونی جایگاه ها استفاده می شد، جایگاه ها متحمل خسارات زیادی شدند. با توجه به اینکه مواد ضد عفونی مناسب گران است جایگاه ها چاره ای ندارند اما اکنون شرایط نسبت به گذشته بهتر است.

عطاپور با تاکید بر اینکه تقاضای ما از تمام افرادی که وارد پمپ بنزین ها می شوند رعایت مسایل بهداشتی است، اظهار کرد: اگر همه افراد رعایت کنند قطعا می توانیم این ویروس را مهار کنیم لذا لازم است در مکان های پرتردد این موضوع به طور جدی تری نگاه شود.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

راه طولانی واردات، تا خودکفایی و صادرات بنزین/ کلمه واردات بنزین جای خود را با صادرات آن عوض کرد

بنزین در اقتصاد ایران همیشه یکی از گلوگاه‌های مهم بوده است و مساله مصرف بالا در بسیاری از مقاطع ایران را به عنوان یک واردکننده بنزین معرفی می کرد. اما در سال‌های اخیر ورق برگشته و افتتاح طرح‌های پالایشی بزرگ مانند ستاره خلیج فارس ایران را از یک واردکننده به صادرکننده بنزین مبدل کرده است.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری برنا؛ در دولت نهم و دهم شاهد آن بودیم که ایران به دلیل نیاز به واردات بنزین، از همین ناحیه تحت تحریم قرار گرفت و این مساله توانست جریان اقتصادی کشور را با موانعی جدی مواجه کند.

بنزین نه تنها در ایران، بلکه در همه جهان به عنوان مهم‌ترین موتور محرکه حمل و نقل شناخته می‌شود و همین موضوع آن را به مهم‌ترین فرآورده نفتی تبدیل کرده است.

ایران پیش از این در مقاطعی که با افزایش مصرف مواجه می‌شد، ضمن تلاش برای تولید بیشتر، دست به واردات بنزین می‌زد و از این راه نیاز جاده‌های خود را برطرف می‌کرد.

از این رو نیاز ایران به بنزین و دشواری برای تامین این نیاز، دشمن را واداشت که ایران را از این درگاه خاص یعنی داد و ستد فرآورده‌های نفتی تحریم کند.

کشور آمریکا سال‌هاست که سیاست تحریم علیه جمهوری اسلامی ایران را دنبال می‌کند. تحریم‌ها از طرف آمریکا موضوع جدیدی نیست و این تحریم‌ها همواره بازار نفت ایران را هدف قرار داده است. چراکه اگر آمارهای اقتصادی کشور را تحت بررسی قرار دهیم به این مساله برمی خوریم که میزان مصرف فرآورده‌های نفتی کشور، همیشه بیش از تولید بوده و بخش عمده‌ای از درآمدها نیز به صادرات نفت خام وابسته بوده است.

اما با موضوع تحریم ایران از ناحیه واردات بنزین، نیاز جدی کشور به این فرآورده نفتی شدت گرفت. برنامه تحریم بنزین در سال 1386 در مبارزات انتخاباتی آمریکا برای انتخاب جانشین بوش آغاز شد. اوباما نامزد پیروز انتخابات نیز معتقد بود با تحریم واردات بنزین می‌توان شرایط سختی را بر ایران در جریان پرونده هسته‌ای تحمیل کرد؛ بنابراین موضوع بنزین به یک موضوع سیاسی امنیتی تبدیل شد.

دولت نیز در آن سال‌ها نتوانست اقدامی جدی را در راستای رفع این چالش انجام دهد و به رغم تشویق مردم برای استفاده از سوخت‌های جایگزین و سهمیه‌بندی سوخت، همچنان نیاز به واردات بنزین حس می‌شد و از این رو حربه تحریم بنزین از سوی آمریکا ادامه یافت.

این در حالی است که پس از برجام مساله توسعه طرح‌های پالایشگاهی به صورت جدی مطرح شد و درس‌هایی که از آن تحریم‌ها در یاد مانده بود، عاملی شد برای حرکت به سمت افزایش روز افزون فرآورش نفت و تولید بنزین.

از این رو اگر به روند تولید و مصرف نفت، گاز و فرآورده‌های نفتی ایران در طول چند سال اخیر نگاه کنیم، شاهد تفاوتی اساسی خواهیم بود که حاکی از کاهش وابستگی کشور به صادرات نفت و واردات فرآورده‌های نفتی است.

در نتیجه اکنون بخش قابل ملاحظه‌ای از نفت و گاز در کشور مصرف می‌شود و وابستگی فنی و مهندسی صنعت نفت به خارج از کشور به حداقل رسیده است.

نماد حرکت به سمت قطع وابستگی کشور به خارج و خودکفایی در بنزین، احداث پالایشگاه ستاره خلیج فارس به عنوان بزرگترین پالایشگاه میعانات گازی جهان است.

این پالایشگاه که از خوراک میعانات گازی استفاده می‌کند، علاوه بر افزایش چشمگیر تولید بنزین در کشور، عاملی شد برای استفاده از میعانات گازی که در شرایط تحریم امکان صادرات آن وجود ندارد.

نتیجه این تلاش‌ها این بود که با وجود افزایش مصرف بنزین در کشور، میزان واردات در سال 97 به حدود صفر رسید و اندک اندک کلمه واردات بنزین جای خود را با صادرات آن عوض کرد.

علیرضا صادق‌آبادی، معاون وزیر نفت و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، در آن سال خبر داد واردات بنزین از مهرماه به صفر رسیده و ایران در تولید بنزین خودکفا شده است.

وی همچنین چندی بعد در بهمن ماه 97 از آغاز صادرات بنزین به کشورهای همسایه خبر داد.

رساندن کشور از واردات و تحریم‌های سنگین، به خودکفایی و صادرات، موضوعی بود که با همت و پشتکار جوانان توانمند ایرانی صورت گرفت؛ مساله ای که این روزها منتقدان به هیچ عنوان نگاهی به آن ندارند و کسی هم نیست که چنین کار بزرگی را به آنها یادآوری کند.

راه طولانی واردات تا خودکفایی و صادرات بنزین راهی بود که جوانگرایی وزیر نفت و همت مدیری جوان که همه توان خود را روی بهره‌وری پروژه‌ها و دور ماندن از حاشیه‌های سیاسی و اقتصادی می‌گذاشت، آن را هموار کرد تا امروز آمریکا دیگر نتواند از نیاز ایران به بنزین به عنوان یک اهرم فشار استفاده کند.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

کارشناسان درباره نظام پیشنهادی پرداخت خرد شهری چه نظراتی دارند؟

جلسه نظام پرداخت خرد شهری و ارائه طرح پیشنهادی تجمیع خدمات پرداخت هفته گذشته به میزبانی سازمان فاوای شهرداری تهران و با حضور جمعی از مدیران و بازیگران صنعت پرداخت برگزار شد. فعالان عرصه پرداخت کشور، مسائلی را متوجه این طرح پیشنهادی می‌دانند؛ از نحوه دریافت کارمزد گرفته تا ورود شهرداری به حوزه پرداخت الکترونیک.

اما موضوع قابل توجه این است که جلسه هفته گذشته تنها برای ارائه طرح بوده و قرار است تا نظرات تخصصی در کارگروه‌های کارشناسی مورد نقد و بررسی قرار گیرد تا بهترین طرح در این حوزه انتخاب و به کار گرفته شود.

در این گزارش از چند فعال حوزه پرداخت که در جلسه سازمان فاوای شهرداری تهران حضور داشتند، یک سوال پرسیدیم و از آنها خواستیم تا نظرات خود را در رابطه با این طرح و این جلسه بیان کنند.

 

سعید ذوالقدریها: مدل تسهیم کارمزد نسبتاً جامعی در این طرح ارائه شده است

سعید ذوالقدریها معاون بازاریابی شرکت آسان پرداخت، به نشست سازمان فاوای شهرداری تهران با فعالان حوزه پرداخت اشاره کرد و گفت: «دلیل حضور ما در این نشست این بود که اولاً به اهیمت حرکت از سمت پرداخت پرهزینه با دستگاه‌های کارتخوان به سمت استفاده از موبایل به عنوان ابزار پرداخت واقف هستیم و ثانیاً از اینکه یک متولی موجه اوضاع نابه‌سامان پرداخت خرد را سامان داده و در آن همگرایی ایجاد کند، استقبال می‌کنیم.

آپ به عنوان بازیگر حوزه پرداخت موبایلی کشور، تا تصویب نهایی این طرح در کنار سازمان فاوای شهرداری تهران است. در این جلسه طرح اولیه‌ای ارائه شد که کلیات آن مورد توافق اکثریت حضار بود و قرار بر این شد که کارگروه‌هایی تشکیل و راجع به جزئیات، بحث و بررسی انجام شود.»

او با بیان اینکه یکی از نقاط قوت این طرح مدل کارمزد آن است، گفت: «مدل تسهیم کارمزد نسبتاً جامعی در این جلسه ارائه شد. نکته مهم در این زمینه مورد توجه قرار گرفتن نهاد ناظر برای سامان دادن به مشکلات پذیرنده و مجموعه‌هایی است که در این زنجیره حضور دارند. در بررسی دقیق جزئیات دریافت کارمزد و پذیرنده‌ها حاضر هستیم کنار سازمان باشیم و تجربیات خود را تا حصول مدل نهایی با دیگر اعضا به اشتراک بگذاریم.»

به گفته ذوالقدریها اگر در رابطه با پیاده‌سازی این طرح تا حصول نتیجه نهایی، جدیت وجود داشته باشد دغدغه‌های فعلی پرداخت خرد تا حد زیادی مرتفع می‌شود اما اگر این اتفاق رخ ندهد، شاهد نابه‌سامانی‌های بیشتری در این حوزه خواهیم بود. وجود این بی‌نظمی‌ها سبب شده با وجود تلاش زیاد چندین اپلیکیشن، هنوز این خدمات مورد استقبال عموم مردم قرار نگرفته و تغییر محسوسی در رفتار مصرف کننده در حوزه پرداخت خرد شاهد نباشیم.

او در ادامه به تداخلی که ممکن است میان مسئولیت‌های نهاد ناظر با شاپرک پیش آید اشاره کرد و گفت: «قطعاً سازمان فاوای شهرداری تهران در این زمینه تمهیدات لازم را خواهد اندیشید و مذاکرات مربوطه با بانک مرکزی و سایر نهادهای حاکمیتی حوزه پرداخت را انجام خواهد داد.»

 

حامد میرشمسی: آیا شهرداری باید قانون‌گذاری کند؟

حامد میرشمسی، مدیر عامل شرکت پارس یار و بنیانگذار کیف‌پی، صحبت خود را با چند سؤال آغاز کرد و گفت: «آیا در حال حاضر باید بپذیریم که شهرداری به دلیل دسترسی به زیرساخت‌های شهری و پروژه‌هائی که در آن نیاز به پرداخت الکترونیک دارند، به این بازار ورود پیدا کند؟ آیا واقعاً هر شرکت، سازمان دولتی یا خصوصی که در بخشی از آن نیاز به خدمات بانکی و پرداخت الکترونیک دارد باید ساختار مستقلی برای خود بنا کند؟

آیا شهرداری باید قانون‌گذاری کند، یا فقط باید نظارت کند و با شاپرک و بانک مرکزی ارتباط داشته باشد؟ با این اوصاف از این پس ممکن است هر سازمانی که به یک سری از زیرساخت‌ها دسترسی دارد مدعی شود که می‌تواند سهمی در پرداخت کشور داشته باشد. آیا این قضیه منطقی است؟ متاسفانه یا خوشبختانه این روزها همه به پروژه‌های پرداخت الکترونیک علاقمند شده‌اند و واقعاً جای آن دارد که این اقبال توسط صاحب نظران مورد بررسی قراد گیرد.»

او با تاکید بر اینکه از این طرح استقبال می‌کند، گفت: «این حرکت یکی از معدود اتفاقات مطلوب در حوزه پرداخت کشور است و به دلیل کند بودن سایر زیرساخت‌های بانکی و پرداخت، شهرداری به این حوزه ورود کرده تا نه تنها نیازهای خود را برآورده کند بلکه دیگران را نیز در این بازار سهیم کند.

البته در این زمینه خیلی‌ها به بحث پرداخت در تاکسی می‌پردازند و این در حالی است که این طرح تنها به پرداخت خرد در تاکسی‌ها محدود نمی‌شود. این موضوع منافی صحبت ابتدایی من نیست. شهرداری ممکن است نیازی را احساس کند اما اینکه خود، برای استاندارد کردن زیرساختی اقدام کند جای بحث است، چراکه ممکن است در آینده هر سازمان یا ارگانی مدعی شود که می‌خواهد سیستم پرداخت راه بیندازد.»

 

صادق فرامرزی: در این طرح باید نحوه دریافت کارمزد و نصب کیوآر مورد بررسی قرار گیرد

صادق فرامرزی، مدیرعامل ایران کیش نقطه قوت طرح نظام پرداخت خرد شهری را این می‌داند که سازمان فاوای شهرداری تهران خود را از بخش صادرکنندگی کنار کشیده و صادرکننده و پذیرنده از هم جدا شده‌اند.

او می‌گوید: «نکته مهم این است که باید در حوزه پذیرندگی یک مرجع با ضوابط مشخصی تعیین کند کدام شرکت کیوآر خود را نصب کند، درواقع باید چگونگی تشخیص مرجع در این امر مورد بررسی قرار گیرد تا موجب خلق رانت نشود. مساله دیگر در این میان، بحث کارمزد است و اینکه این مبلغ از چه کسی گرفته شود. تاکسی‌ران درصورتی می‌تواند این مبلغ را بپردازد که به کرایه مسافر اضافه شود و راننده بخشی از درآمد خود را به عنوان کارمزد بپردازد. درغیر این صورت باید دارنده کارت این کارمزد را بپردازد.»

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

پالایشگاه روغن و فرآیندهای آن

روغن کاری و روانسازی از جمله مسائل مهم و کاربردی در صنایع و تجهیزات مختلف است. از جمله دلایل استفاده از روغن در صنایع می‌­توان به روانسازی و کاهش اصطکاک بین قطعات، تمیز کردن و خروج آلودگی ها از لوازم و خنک کاری دستگاه ها و تجهیزات اشاره نمود. پالایشگاه روغن و فرآیندهای مربوطه یکی از فرآیندهای جانبی پالایشگاه ها محسوب می گردد.

انواع مختلفی از روغن های روانساز (Lube Oil) وجود دارند که معروف ترین آن­ها روغن موتور خودرو می­باشد. مشخصاتی که سبب تمایز روغن ها از هم می‌­شود عبارتند از : ویسکوزیته، نقطۀ ریزش، نتقطۀ انجماد، خاصیت پاکسازی، اسیدی بودن، فاصلۀ جوش و…

استفادۀ فراوان صنایع مختلف از روغن ها با خواص متفاوت، سبب ایجاد پالایشگاه های روغن در سطح جهان شده است. در برخی موارد پالایشگاه روغن در ادامه و به عنوان واحدی از یک پالایشگاه نفت می­‌باشد و در موارد دیگر، پالایشگاه های روغن دارای تشکیلات جداگانه و در محلی جدا هستند.

از جمله پالایشگاه های روغن معروف در ایران می‌­توان به پالایشگاه نفت پارس، پالایشگاه نفت بهران و پالایشگاه ایرانول اشاره کرد. این شرکت ها علاوه بر تولید روغن موتور خودروها، انواع روغن ها و روان کننده های مورد نیاز صنایع مختلف را تولید می­‌کنند.

پالایش روغن دارای مراحل و تجهیزات مختلفی بوده و محصولات تولیدی در این پالایشگاه ها دارای انواع متعددی هستند که در ادامۀ این مطلب به آن ها اشاره می­‌شود.

پالایشگاه روغن و فرآیندها

خواص مختلف روغن ها

به طور کلی روغن ها و روان کننده ها دارای یک سری خواص هستند که سبب تمایز آن­ها از یکدیگر می­‌شود. این خواص عبارتند از:

ویسکوزیته

ویسکوزیتۀ (Viscosity) یک سیال میزان مقاومت آن سیال در برابر جریان است. در مورد روغن ها هرچه ویسکوزیته بالاتر باشد، لایه ی ضخیم تری از روغن بین قطعات فلزی متحرک تشکیل می‌­گردد. با توجه به کاربرد مورد انتظار، روغن های با ویسکوزیتۀ بالا یا پایین استفاده می‌­شوند.

اندیس ویسکوزیته

اندیس ویسکوزیته (Viscosity Index) پارامتری است که بیانگر تغییرات ویسکوزیتۀ روغن با دما است. هرچه این اندیس بالاتر باشد تغییرات ویسکوزیته­ی روغن با دما کمتر است و روغن با کیفیت تر است. ترکیبات پارافینی دارای اندیس ویسکوزیتۀ بالا و ترکیبات نفتنی اندیس ویسکوزیتۀ پایینی دارند.

پایداری در برابر اکسید شدن

هنگامی که روغن در دماهای بالا مانند موتور خودرو کار می­‌کند، افزایش حرارت سبب ایجاد واکنش های شیمیایی در روغن و اکسید شدن آن می‌­شود. برای جلوگیری از این امر باید مواد ضد اکسایش به روغن افزوده گردد. از این رو بالا بودن مقاومت روغن در برابر اکسید شدن از مزایای روان کننده ها محسوب می‌­گردد.

نقطه ریزش و انجماد

نقطه­ ریزش یک سیال در واقع پایین ترین دمایی است که سیال در آن هنوز دارای حرکت است. هرچه نقطه ریزش یک روغن پایین تر باشد، آن روغن عملکرد بهتری در سرما خواهد داشت. هیدروکربن های پارافینی که اندیس ویسکوزیتۀ بالایی دارند، نقطه ریزش آن­ها پایین است.

خاصیت پاکسازی

خاصیت پاکسازی در واقع قدرت انحلال رسوب ها و آلودگی ها در روغن است. هرچه اندیس گرانروی روغن پایین تر باشد خاصیت انحلال و پاکسازی بهتری دارد. روغن های حاوی ترکیبات نفتنی به روغن های پاکساز معروف هستند.

فاصلۀ جوش

فاصلۀ جوش اختلاف بین نقطه اولیه جوش و نقطه نهایی جوش است. هرچه فاصله­ جوش یک روغن بیشتر باشد، روغن سنگین تر بوده و ویسکوزیتۀ بالاتری دارد.

خاصیت اسیدی

وجود خاصیت اسیدی در روغن ها می‌­تواند باعث ایجاد خوردگی در قسمت های مختلف تجهیزات شود. به این منظور باید با استفاده از مواد خنثی کننده خاصیت اسیدی روغن ها را کاهش داد.

با جمع بندی مطالب بالا می­توان به این نتیجه رسید که یک روغن مطلوب در واقع روغنی است که دارای اندیس ویسکوزیتۀ بالا، نقطه ریزش پایین، مقاوم در برابر اکسید شدن و خاصیت اسیدی پایین باشد. از آنجایی که این خواص همگی به طور یکجا در هیچ کدام از گروه های هیدروکربنی تشکیل دهندۀ روغن ها وجود ندارد، نیاز است تا با انجام تغییرات فیزیکی و شیمیایی در ساختار روغن آن­ها را به بهترین کیفیت ممکن رساند.

جدول زیر مشخصات گروه های مختلف هیدروکربنی در روغن ها را نشان می­‌دهد.

ساهتار هیدروکربنیاندیس ویسکوزیتهنقطه انجمادپایداری در برابر اکسید شدن
پارافین خطیبسیار بالابالاخوب
ایزوپارافین با یک زنجیر شاخه داربالاپایینخوب
نفتن هاپایینپایینمتوسط
آروماتیک هابسیار پایینپایینضعیف

عملیات پالایش روغن

در عملیات پالایشگاه روغن و فرآیندها (Lube Oil Refining Process) باید با توجه به ساختار برش نفتی مورد پالایش، خواص مناسب آن را تثبیت می‌کند. همچنین خواص نامطلوب که باعث عدم مرغوبیت روغن می‌­شود را حذف کرد. این ترکیبات نامطلوب عبارتند از آروماتیک ها، ترکیبات گوگردی، ترکیبات نیتروژن دار و اکسیژن دار.

خوراک پالایشگاه روغن، محصولات خروجی از برج تقطیر خلأ می­‌باشد. فراورده های سبک تقطیر به عنوان پایۀ روغن های سبک استفاده می­‌شوند. فراورده های میانی و سنگین تر برای روغن موتور خودرو و باقیماندۀ خلأ پایه­ روغن های سنگین می‌­باشد.

فرآیند کلی پالایشگاه روغن

یک پالایشگاه روغن دارای واحدها و فرآیندهای مختلفی می­‌باشد که در ادامه بیان خواهد شد.

آسفالت گیری (Deasphalting)

قیرها و آسفالت ها از ترکیبات نامطلوب موجود در روغن ها هستند. این مواد هیدروکربن های بسیار سنگینی هستند که دارای مقادیری گوگرد، نیتروژن و اکسیژن می‌­باشند. به علت دمای جوش بالای قیر نمی­توان آن را به­ وسیلۀ تقطیر از روغن جدا کرد. بنابراین برای جداسازی قیرها از روش استخراج با حلال استفاده می­‌گردد.

از هیدروکربن های سبک مانند اتان، پروپان، بوتان و پنتان برای حل کردن و رسوب دادن آسفالت استفاده می­‌کنند. از بین این هیدروکربن ها، پروپان بهترین کیفیت آسفالت گیری را داشته و معمولاً در پالایشگاه ها از آن استفاده می­‌کنند. از خصوصیات پروپان این است که در دما های بالا خاصیت حلالیت آن کاهش می­یابد و باید در دماهای زیر 40˚ C استفاده شود.

شرح عملیات آسفالت گیری به این صورت است که فراوردۀ برج خلأ در ابتدا وارد ستون استخراج شده که فشاری حدود 30 تا 40 اتمسفر دارد و با پروپان تماس پیدا می­‌کند. در اثر تماس با پروپان این فراورده به دو فاز روغن و آسفالت تفکیک می­‌شود. آسفالت در پایین برج جمع شده و روغن به قسمت بالایی می­‌رود. در قسمت پایین برج، با کاهش دما حلالیت روغن را در جریان صعودی پروپان بیشتر کرده و از این طریق روغن باقیمانده در آسفالت جدا می­‌شود. در قسمت بالای ستون برعکس بوده و دما را افزایش می‌­دهند تا آسفالت از روغن جدا شود.

پس از این قسمت محصولات خروجی وارد قسمت بازیابی حلال می­‌شوند تا پروپان از آن­ها جدا شده و دوباره به چرخه بازگردانده شود. به منظور بازیابی حلال از سیستم تبخیر آنی دو مرحله ای استفاده می­شود. نهایتاً روغن آسفالت گیری شده وارد مرحلۀ بعدی پالایش می‌­شود.

واحد آسفالت گیری

استخراج آروماتیک ها

ترکیبات آروماتیک اندیس ویسکوزیتۀ پایینی داشته و وجود آن­ها در روغن ها باعث کاهش کیفیت روغن می­‌شود. جداسازی آروماتیک ها از روغن باید به روش استخراج با حلال انجام شود. از جمله حلال هایی که برای استخراج مواد آروماتیک از روغن ها به کار می­‌روند عبارتند از: فورفورال، فنل، انیدرید سولفور، ان متیل پیرولیدین و دوئوسل. هرچه میزان حلال در فرآیند بیشتر شود، مقدار مادۀ تصفیه شده کاهش یافته اما کیفیت آن بهتر می­‌شود.

برای استخراج آروماتیک ها معمولاً از فورفورال به عنوان حلال استفاده می‌­شود که دارای خواص نسبتاً مناسبی می­‌باشد. واحد استخراج آروماتیک ها از یک ستون سینی و یا مجهز به همزن و صفحۀ دوار تشکیل شده است. خوراک و حلال از دو طرف ستون وارد شده و باهم ترکیب می­شوند. گرادیان دمایی از بالا تا پایین ستون استخراج 30 تا 50 درجه سانتی گراد است و دمای بالای ستون حدود 140 ˚C می‌­باشد.

پس از جدایش دو فاز آروماتیک و روغن از هم فاز روغن جهت تصفیۀ مجدد به ستون استخراج فرستاده می­‌شود. نهایتاً پس از پاکسازی کامل وارد قسمت جداسازی حلال می­‌شود. در این قسمت فورفورال به وسیلۀ انحلال در آب و تقطیر از فراورده ها جدا شده و به چرخه بازگردانده می­‌شود. همچنین روغن تصفیه شده وارد قسمت موم گیری پالایشگاه می­‌شود.

واحد استخراج آروماتیک ها
واحد استخراج آروماتیک ها

عملیات موم گیری (Dewaxing)

روغن های خروجی از واحد استخراج عموماً دارای نقطه انجماد بالایی (در حدود 20 تا 50 درجه سانتی گراد) هستند. وجود پارافین های سنگین و موم ها در روغن سبب این بالا بودن نقطه انجماد می­شود. بالا بودن نقطه انجماد روغن عملاً آن را غیر قابل استفاده می­‌کند. از این رو یکی از واحدهای مهم پالایشگاه روغن، واحد موم گیری بوده که به حذف این ترکیبات پارافینی از روغن می‌­پردازد.

موم گیری به دو روش با حلال و بدون حلال انجام می­‌شود. در روش بدون حلال که امروزه کمتر استفاده می­‌شود، روغن را سرد می­‌کنند تا موم در آن متبلور و جدا شود و سپس به وسیلۀ صافی آن را جدا می­‌کنند.  اما در روش با حلال ابتدا خوراک را با حلال مخلوط کرده و سپس تا دمای -25 ˚C سرد می­‌کنند. وجود حلال باعث می­‌شود تا مومها بهتر رسوب کرده و روغن روان تر و راحت تر جریان یابد و جدا شود.

در این فرآیند پس از افزودن حلال و سرد کردن، مواد نامحلول و موم ها متبلور شده و به کمک صافی های دوار، موم کاملاً از روغن جدا می­‌شود. سپس محصولات وارد بخش جداسازی حلال شده تا حلال از روغن جدا شده و به چرخه بازگردد. حلال های مختلفی می­‌توانند برای واحد موم گیری استفاده شوند. از جمله حلال های مورد استفاده در واحد موم گیری می­‌توان به ترکیبی از بنزن و تولوئن با استون و متیل اتیل کتون و یا پروپان به تنهایی اشاره کرد.

در فرآیند موم گیری هرچه سرعت سرد کردن روغن کمتر باشد بلورهای موم درشت تر شده و موم گیری بهتر انجام می­‌شود. همچنین در مرحلۀ بعد هرچه صافی تندتر بچرخد موم گیری بهتر بوده و روغن با کیفیت تر خواهد شد. روغن خروجی از واحد موم گیری جهت انجام عملیات های نهایی وارد قسمت تصفیه با هیدروژن می­‌شود.

واحد موم گیری

عملیات تصفیۀ نهایی

پس از آن که روغن از مراحل آسفالت گیری، استخراج با حلال و موم گیری عبور کرد نهایتاً باید یک سری عملیات تصفیه بر روی آن انجام شود. عملیات تصفیه باعث می­‌شود تا روغن پایدارتر شده و رنگ و ظاهر بهتری پیدا کند.

در گذشته به منظور تصفیۀ روغن از خاک های جاذب رنگ بر استفاده می­‌شد که امروزه این روش به دلیل هزینۀ بالا مورد اقبال نبوده و از عملیات تصفیۀ هیدروژنی برای تصفیۀ روغن استفاده می­‌شود. جنس خاک های رنگ بر معمولاً از سیلیکات های آلومینیوم بوده و در ترکیب با اسید سولفوریک یا اسید کلریدریک به روغن اضافه می­‌شوند و سبب بهبود رنگ و ظاهر روغن می­‌شوند.

در عملیات تصفیۀ هیدروژنی روغن، مخلوطی از روغن و گاز هیدروژن وارد کوره شده و پس از بالا رفتن دما وارد راکتور می­‌شوند و از بستر کاتالیزور عبور می­‌کند. کاتالیزور مورد استفاده در این فرآیند معمولاً از جنس آهن – کبالت – مولبیدن می‌­باشد. در این فرآیند فشار راکتور بین 60 تا 65 اتمسفر و دمای راکتور بین 230 تا 340 درجه سانتی گراد قرار دارد.

روغن تصفیه شده پس از خروج از راکتور، طی دو مرحله وارد تجهیزات جداساز شده و مواد اضافی و گازهای آن جدا می‌­شود. گاز هیدروژن جداشده به چرخه باز می­‌گردد و روغن تصفیه شده پس از خشک شدن، از سیستم خارج می­‌شود.

محصولات خروجی پالایشگاه روغن

هر پالایشگاه روغن با توجه به نیاز های بازار به تولید محصولات مختلف می­‌پردازد. مهم ترین محصول تولیدی پالایشگاه های روغن، روغن موتور خودروها می­‌باشد. دیگر محصولات تولیدی یک پالایشگاه روغن عبارتند از:

  • روغن های مورد استفاده در خودروها مانند روغن گیربکس، روغن ترمز، روغن موتورهای دیزلی و…
  • روغن های صنعتی مانند روغن توربین، روغن کمپرسور، روغن هیدرولیک، روغن انتقال حرارت، روغن ماشین آلات کشاورزی، روغن عملیات فلزکاری، روغن نساجی، روغن ماشین ابزار، روغن ترانسفورماتور
  • گریس ها
  • ضد یخ و ضد جوش