نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

مدیریت مصرف انرژی در بنادر با فناوری بلاکچین

انرژی

با استفاده از فنّاوری بلاک‌چین و هوش مصنوعی میتوان با شکل دهی یک پلتفرم کاهش هزینه‌های انرژی را ایجاد کرد.اخیرا شرکت Distro به عنوان مجری پلتفرمی را بر این مبنا در بندر رتردام ایجاد کرده است .این شرکت  با به کارگیری صفحات خورشیدی و باتری، انرژی تولیدی را ذخیره کرده و در اختیار کاربران خود قرار می‌دهد.
بر این اساس یک بستر مبتنی بر قیمت‌های عادلانه و توافقات تجاریِ شفاف شکل گرفته و شرکت‌ها را برای استفاده از انرژیِ سبز برای دستیابی به بندر سبز ترغیب می‌کند.این پلتفرم با بهره‌گیری از فناوری‌های محاسباتی، میزان کاهش مصرف انرژی مشترکان را اندازه‌گیری کرده و به ازای کاهش مصرف، پاداشی در قالب اعتبار دیجیتالی در کیف پول دیجیتال مشترکین، شارژ می‌کند.شرکت ها و بهره برداران بندر می‌توانند از این اعتبار دیجیتال تخصیص یافته که قابلیت نقل و انتقال، خرید و فروش و تبدیل به کالا و خدمات و … دارد استفاده کنند و با رشد این اکوسیستم حتی هزینه مصرف حامل‌های دیگر انرژی را نیز پرداخت کنند.
“Nico van Dooren” مدیر جدید تجارت بندر رتردام در رابطه با این پروژه  گفت: این طرح آزمایشی برای همه مفید است، زیرا نه تنها قیمت انرژی را مناسب می‌کند بلکه هزینه‌های انرژی پایدار را برای مشتریان به شدت  کاهش می‌دهد این یک راه حل است که به هدف محیط زیست پایدار با کربن خنثی کمک می‌کند.در  این طرح که برای اولین بار در جهان به ابتکار شرکت Distro به اجرا در می‌آید و از این طریق شرکت‌های پیمانکار و فعال در بندر می‌توانند برق مورد نیاز خود را با اعلام تقاضا  پس از ۴۸ ساعت دریافت کنند.در این روش  بلاک‌چین و هوش مصنوعی الگوی مصرف و میزان تولید در مصرف استفاده کنندگان برق را پیش‌بینی کرده و بر اساس کیلووات ساعت میزان عرضه و تقاضا را متعادل می‌کند. این پلتفرم کمک می‌کند تا انرژی خورشیدی اضافی ذخیره  شده و در مواردی که تولید انرژی خورشیدی پایین است آن را به کاربران عرضه کند.

ایجاد این نوع پلتفرم ها در بنادر و بهره‌گیری از فناوری‌های جدید، باعث می‌شود که کشور به سمت مصرف بهینه انرژی در بخش دریا  حرکت کند.با توجه به اینکه اعتبار دیجیتال موجود در این شبکه صرفاً به کالا و خدمات تبدیل می‌شود و بر مبنای کاهش مصرف شکل گرفته است، منجر به افزایش نقدینگی نمی‌شود. ضمن آنکه، حاکمیت امکان رصد آنلاین میزان مصرف انرژی در کل سواحل کشور  را پیدا خواهد کرد و از طرفی فرهنگ کاهش مصرف انرژی نیز در افراد و شرکتها نهادینه می‌شود.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

جنگ لیتیوم در بولیوی

«شرکت‌های بزرگ نمی‌پذیرند که با حمایت بومیان، جنبش‌های اجتماعی و کارگران، لیتیوم می‌تواند به نقطه اتکایی برای آزادی مردم بولیوی تبدیل شود.» اینها سخنان اوو مورالس رئیس‌جمهور سابق بولیوی است. دولت او در نتیجه کودتایی نظامی که به عقیده بسیاری برای دست‌یابی به ذخایر عظیم لیتیوم این کشور بوده است، سرنگون شد.

بولیوی حالا به نقطه کانونی اعتراضات گسترده و اعتصابات سراسری تبدیل شده است. به دنبال کودتای نظامی که در سال ۲۰۱۹ علیه هشتادمین رئیس‌جمهور قانونی این کشور «اوو مورالس» صورت گرفت، این کشور به کانون بحران‌های سیاسی در منطقه تبدیل شده و خواسته اصلی معترضان و اعتصابیون «بازگشت دموکراسی» و «حاکمیت ملی» بر بولیوی است. رهبران راست‌گرای مسیحی برخاسته از کودتا در بولیوی، تصمیم گرفته‌اند که بار دیگر انتخابات ریاست جمهوری در بولیوی را به تعویق بیندازند و وضعیت بحرانی دولت موقت را کماکان ادامه دهند. این تصمیم در کنار سایر جنبه‌های عملکرد دولت موقت، با خشم و مخالفت‌های سرسختانه کارگران و نیروهای ضد دولت کودتا مواجه شده است. مرکز کارگران بولیوی (COB) که با حدود ۲ میلیون عضو از جمعیت ۱۱ میلیون نفری بولیوی، بزرگ‌ترین فدراسیون ملی اتحادیه‌ها و سندیکاهای کارگری این کشور محسوب می‌شود،۲۸ جولای اولتیماتومی ۷۲ ساعته را به مقامات ارائه داد و در آن اعلام کرد درصورتی که تصمیم تاخیر در انتخابات لغو نشود، بولیوی با اعتصاب عمومی رو‌به‌رو خواهد شد. مقامات به اولتیماتوم این اتحادیه توجهی نکردند و حالا اعتصاب سراسری بولیوی را فرا گرفته است.

بزرگ‌ترین ذخایر جهان در بزرگ‌ترین کویر نمک دنیا

بولیوی به‌عنوان یکی از مهم‌ترین معادن لیتیوم جهان در منطقه حیاط خلوت ایالات متحده، منبعی بسیار بزرگ و مهم برای تولید و استخراج این کامودیتی محسوب می‌شود. لیتیوم به عقیده بسیاری، نفت آینده و موتور محرک رشد انرژی‌های تجدیدپذیر در سال‌های پیش رو خواهد بود. «گایا وینس»، نویسنده و روزنامه‌نگار مطرح بریتانیایی، در کتاب معروفش «ماجراهای عصر آنتروپوسن» که بسیاری از جوایز و عناوین بهترین کتاب علمی سال ۲۰۱۵ را کسب کرد، درباره معادن لیتیوم بولیوی می‌گوید: «تلاش بشر برای جایگزینی کم کربن‌ها و تجدیدپذیرها با سوخت‌های فسیلی به معنای برقی کردن گرمایش، روشنایی و حمل‌و‌نقل خواهد بود که در آن مخازن سوخت فسیلی موتورها با باتری‌ها جایگزین می‌شوند. ماده خام مورد نیاز برای این منبع انرژی سبک و با چگالی بالا، لیتیومی است که خود نیز باید استخراج شود و یکی از معدود نقاط مجهز جهان برای استخراج آن بولیوی است.» وینس توضیح می‌دهد که «سالار دوییونی» بولیوی که وسیع‌ترین کویر نمک بر روی کره زمین محسوب می‌شود، احتمالا می‌تواند بالغ بر نیمی از لیتیوم مصرفی جهان را تامین کند. در دوران زمامداری مورالس، این کشور در مسیر صنعتی‌سازی منابع غنی خود بود و «شرکت ملی لیتیوم بولیوی» با همراهی شرکت «آ سی‌ای سیستم» آلمان با یکدیگر برای توسعه در حوزه لیتیوم به توافق رسیده بودند که با وقوع کودتا این توافق نیز از هم پاشید.

ذخایر لیتیوم بولیوی

به گزارش سازمان زمین شناسی آمریکا، برآورد می‌شود که ذخایر لیتیوم بولیوی معادل ۲۲ درصد کل ذخایر لیتیوم جهان است و بالاتر از همسایگانش شیلی با ۱۸ درصد و آرژانتین با ۱۶ درصد بزرگ‌ترین ذخایر لیتیوم جهان را داراست. لیتیوم تودی در گزارشی به نقل از دولت این کشور ادعا کرده است که تخمین آنها از منابع لیتیوم بولیوی در صحرای نمکی سالار دو ییونی حدود ۱۴۰ میلیون تن است که برابر با ۷۰ درصد ذخایر لیتیوم دنیا است. اهمیت منابع لیتیوم این کشور در جایی مشخص می‌شود که مطابق برآوردهای «نهاد بروکینگز» که یکی از تاثیرگذارترین اتاق فکرها (Think Tank) در جهان به شمار می‌آید؛ به دلیل توسعه صنایعی مانند تولید تلفن‌های همراه هوشمند و خودروهای برقی، تا سال ۲۰۲۵ میزان تقاضا برای لیتیوم در سراسر جهان ۳ برابر تقاضا در سال ۲۰۲۰ خواهد بود.

جنگ لیتیوم در بولیوی

مساله حاکمیت ملی و لیتیوم در بولیوی

طی سال‌های اخیر مساله لیتیوم در بولیوی به یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های مردم و سیاستمداران تبدیل شده است. مورالس که به‌عنوان نخستین رئیس‌جمهوری که از میان بومیان این کشور به قدرت رسید، مطابق ادعای خودش استعمار ۵۰۰ ساله در خاک بولیوی را پایان داده بود. در دوران زمامداری‌اش با حمایت‌های بزرگ اجتماعی توانست لیتیوم بولیوی را تا حدود زیادی به‌طور واقعی ملی و از دست شرکت‌های آلمانی که کنترل لیتیوم این کشور را در اختیار داشتند خارج کند و با همکاری آلمان و چین به توسعه این صنعت بپردازد. او در گفت‌و‌گویی با گلن گرینوالد هم اذعان کرد که معتقد است تنها الیگارش‌های بولیویایی علیه او کودتا نکردند بلکه توطئه‌ای خارجی با همکاری شرکت‌های چند ملیتی در پشت کودتا قرار دارد. او معتقد است که شرکت‌های بزرگ جهانی نمی‌خواهند بپذیرند که با حمایت جنبش‌های اجتماعی و کارگری، لیتیوم می‌تواند باعث آزادی مردم بولیوی باشد.

در چنین شرایطی با وقوع کودتا ورق برگشت؛ به گزارش رادیو کاوساچون بولیوی، دولت موقت اعلام کرده است که قصد دارد تعداد زیادی از شرکت‌های چندملیتی را برای سرمایه‌گذاری به سالار دو ییونی دعوت کند. یکی از شرکت‌هایی که در میان دعوت‌شدگان نامش به چشم می‌آید، غول حوزه فناوری و تولید خودروهای الکتریکی آمریکا یعنی شرکت تسلا است. آنها از ایلان ماسک، بنیان‌گذار، سهامدار ارشد و مدیرعامل اجرایی شرکت تسلا دعوت کرده‌اند تا از سالار دو ییونی بازدید کند و یک کارخانه باتری لیتیومی را در این منطقه برای خودروسازی تسلا راه‌اندازی کند.

جنجال ایلان ماسک

خبر دعوت از ایلان ماسک و شرکت‌های چندملیتی به بولیوی خشم بسیاری از مردم و اتحادیه‌های قدرتمند کارگری این کشور را برانگیخت. ایلان ماسک چندی پیش در پاسخ به کاربری که آمریکا را به طراحی کودتا در بولیوی برای دستیابی به منابع لیتیوم متهم کرده بود، در صفحه توییترش نوشت: «ما هر جای دنیا که بخواهیم دست به کودتا می‌زنیم! با این مساله کنار بیایید!» ایلان ماسک با این توییت عجیب خود که احتمالا قصد شوخی داشته، باعث خشم و واکنش گسترده بسیاری از کاربران توییتر، نهاد‌ها، شخصیت‌ها و نشریات در سراسر جهان شد. خبرگزاری اسپوتنیک در گزارشی به توییت اوو مورالس، رئیس‌جمهور سابق بولیوی اشاره کرد که عنوان می‌کند اظهارات ایلان ماسک دلیلی دیگر بر اثبات این مساله است که کودتا در بولیوی برای غارت منابع لیتیوم این کشور بوده است.

آینده لیتیوم بولیوی چه می‌شود؟

از زمان توییت ایلان ماسک به طرز قابل توجهی حساسیت‌ها به مساله لیتیوم و تئوری کودتای لیتیومی در این کشور افزایش یافت و به گفته ناظران و تحلیلگران سرعت سازماندهی کارگری علیه این مساله را به شکل چشم‌گیری افزایش داد و به اعتصابات کنونی منجر شده است که در آن رانندگان و کارگران معترض جاده‌ها و اتوبان‌ها در سراسر این کشور و اطراف سالار دو ییونی را مسدود کرده‌اند و تنها به خودروهای کادر درمانی اجازه تردد می‌دهند. در چنین شرایطی اگر اعتصابیون بولیویایی و مخالفان بتوانند از پس دولت موقت این کشور بر بیایند، احتمالا آینده بازار لیتیوم در جهان دستخوش تغییراتی جدی خواهد شد. در حال حاضر گزارش‌های محلی از بولیوی حاکی از آن است که محموله‌های لیتیوم به دلیل اعتصاب رانندگان و بسته‌شدن شریان‌های اصلی ارتباطی در این کشور در انبارها مانده‌اند و تداوم این وضعیت می‌تواند منجر به افزایش قیمت این کامودیتی استراتژیک شود.  در این میان منافع شرکت‌های آلمانی و چینی نیز در نقطه روبه‌روی ابر شرکت‌های آمریکایی قرار گرفته است. همزمان با پیروزی کودتای نیروهای متمایل به آمریکا، شرکت‌های آلمانی که تجهیزات و تکنولوژی‌های بسیار گران قیمت و پیشرفته‌ای را برای تولید لیتیوم کربنات در خاک بولیوی مستقر کرده‌اند و دهه‌ها مشغول سرمایه‌گذاری در این کشور بوده‌اند نیز با مخاطرات بسیار جدی رو‌به‌رو خواهد شد. چینی‌ها نیز در این کشور سرمایه‌گذاری عظیمی روی لیتیوم انجام داده‌اند و با همکاری شرکت ملی لیتیوم بولیوی مشغول ساخت چندین کارخانه لیتیوم کربنات در این کشور بودند.

در چنین شرایطی باید دید که توان سازماندهی فدراسیون‌های کارگری و سوسیالیست‌های بولیویایی که لیتیوم را ثروت ملی بولیویایی‌ها می‌دانند و به دنبال ملی‌سازی منابع این کشورند پیروز خواهند شد یا دولت موقت حاکم که به دنبال گره زدن منافع شرکت‌های بزرگ جهانی در لیتیوم بولیوی با سرنوشت سیاسی خود است؟

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

نقش بلاکچین در توسعه جایگاه های سوخت

توکن یونش

چالش کمبود جایگاه سوخت در ایران

جایگاه های سوخت از توزیع چغرافیایی مناسبی به خصوص در کلان شهرها برخوردار نیستند و  توزیع جایگاه با مصرف تناسبی ندارد. به عنوان مثال در حوزه کلان شهر تهران روزانه میاگین 12.5 میلیون لیتر بنزین مصرف می شود که این میزان در روزهای پیک به بیش از 13میلیون لیتر هم می رسد.

مناطق 1تا7 کلان شهر تهران مناطقی هستند که نیاز به احداث جایگاه جدید دارند اما زمین مناسب و سرمایه گذاری که این زمین مناسب را در اختیار داشته باشد و بتواند شرایط و استاندارد های لازم را برای احداث جایگاه فراهم کند وجود ندارد.ر حال حاضر 325 باب جایگاه بنزین و گازوئیل در استان تهران داریم . از این تعداد جایگاه سوخت مایع حدودا 205 باب آن در حوزه کلان شهر استان تهران قرار دارد. در حالی که نیاز شهری مانند تهران در حدود 350 جایگاه عرضه سوخت مایع است.(منبع)

در تهران و برخی از کلانشهرها، گرانی زمین و سود بالای برج و ساختمان‌سازی ، مانع حضور سرمایه‌گذاران در پروژه احداث جایگاه‌های سوخت میشود. این امر ناشی از مقایسه نادرست کسب و کار فروش فرآورده ها و حامل های انرژی است . با توجه به اینکه در ایران به جایگاههای سوخت نگاهی تک بعدی وجود دارد از نظر هر سرمایه گذار راه اندازی یک پمپ بنزین در زمینی که میتوان روی ان یک برج مسکونی یا تجاری ساخت از نظر اقتصادی توجیه ندارد.اما در صورتی که نگاهی جامع به جایگاه سوخت به عنوان یک مرکز خدمات خودرویی داشته باشیم که در کنار آن کسب و کار فعالی مانند سوپر مارکت وجود دارد و از هر متر مربع آن میتوان در ساعت درآمد کسب کرد آن هم به طور مادام العمر آن وقت یک پمپ بنزین سرمایه گذاری جذابی میشود.

مشکلات سرمایه گذاری در جایگاه های سوخت 

با همه این تفاسیر سرمایه اولیه برای راه اندازی یک پمپ بنزین اقتصادی عدد بسیار سنگینی است .این سرمایه از حدود 2 میلیارد برای چایگاه های سوخت تک سکو شروع شده و تا حدود 30 میلیارد تومان برای یک جایگاه در موقعیت عالی افزایش می یابد. این امر موجب میشود تا ورود افرادی که سرمایه خرد دارند به این حوزه امکان پذیر نباشد. اما راهکار چیست ؟

سرمایه گذاری و مشارکت جمعی در یک پروژه پمپ بنزین راه کار تامین سرمایه مناسب برای این امر است. اما موضوع شراکت و نامشخص بودن ابعاد حقوقی آن معمولا مردم را از این نوع مشارکت ها درو میکند.از همه مهمتر امکان نقد شدن سرمایه و سود آن در هر لحظه است که معمولا در مواردی مانند املاک برای شرکا بسیار سخت است .راهکار پیشنهادی یونش برای این امر ایجاد و توزیع توکن انرژی یونش است. در این توکن شما میتوانید بخشی از سرمایه مورد نیاز برای راه اندازی یک جایگاه سوخت را پرداخت کنید و به صورت روزشمار از محل درآمد های آن منتفع شوید .

بلاکچین در خدمت توسعه سرمایه گذاری

تکنولوژی بلاکچین زیرمجموعه‌ای از فناوری دفترکل توزیع شده (Distributed Ledger) است.  به زبان خیلی ساده می‌توان گفت که این فناوری از دو بخش «دفترکل» و «توزیع شده» تشکیل شده. در ادبیات حسابداری «دفترکل» دفتری است که در آن انواع حساب‌ها به‌طور جداگانه ذخیره و نگهداری می‌شود. به عبارتی دفترکل به نوعی پایگاه ذخیره‌سازی داده‌های مالی است.حال فرض کنیم این دفترکل به جای اینکه به‌صورت متمرکز و در یک مکان مشخص (مثلا گاوصندوق شرکت) نگهداری شود، بین همه افراد واجد شرایط «توزیع می‌شود». در این حالت دفترکل در اختیار تمامی افراد واجد شرایط (خصوصی یا عمومی) قرار خواهد گرفت.

مهم‌ترین مزایای بلاک‌چین 

افزایش شفافیت: پایگاه داده در فناوری بلاک‌چین به‌صورت غیرمتمرکز است بنابراین محتوای آن در اختیار همه افراد واجد شرایط قرار دارد و خبری از پنهانکاری نیست.

کاهش خطا و تقلب: تغییر محتوای پایگاه داده در فناوری بلاک‌چین نیازمند اجماع اکثریت افراد است (حداقل ۵۱ درصد افراد ‌باید با تغییرات موافقت کنند). این ویژگی امکان تغییر ناخواسته داده‌ها و تغییرات دارای مقاصد متقلبانه را تا حد زیادی کاهش می‌دهد.

حذف واسطه‌ها: یکی از ویژگی‌های فناوری بلاک‌چین ارتباط همتا به همتا است که بر اساس آن هر شخصی می‌تواند مستقیما با کاربر نهایی (EndUser) ارتباط داشته باشد. با استفاده از این ویژگی نیاز به استفاده از واسطه‌ها از بین می‌رود.

افزایش سرعت و کاهش هزینه‌ها: تمرکززدایی از پایگاه داده و لزوم اجماع برای تغییر محتوای پایگاه داده نیاز به استفاده از فرآیندهای کنترلی و بازرسی را کاهش داده و سرعت اجرای عملیات را افزایش می‌دهد. همچنین با حذف واسطه‌ها، هزینه انجام کارها نیز کاهش می‌یابد.

توکن انرژی یونش ابزار توسعه سرمایه گذاری حوزه انرژی

طرح توکن یونش ،با استفاده از فناوری DLT یا دفتر کل توزیع شده ،ساز و کاری را فراهم می‌کند که به کمک آن مبالغ خرد پول بلااستفاده شما میتواند تبدیل به سرمایه‌گذاری شود.با خرید توکن های این طرح شما در خرید یا راه اندازی یک جایگاه سوخت و انرژی مشارکت میکنید و در هر زمان بخواهید میتواندی با تحویل توکن خود برابر با مبلغ اسمی روز آن بنزین دریافت کنید.یا آنکه با انتقال آن به دیگران برابر با مبلغ اسمی آن وجه رایج دریافت کنید.میانگین بازدهی این طرح از ابتدای فعالیت آن سالانه ۲۳ درصد است.بازدهی این طرح روزشمار محاسبه می‌شود و در آخر هر ماه به مانده حساب شما نزد یونش افزوده می‌شود.

برای استفاده از این طرح کافی است توکن مربوطه را از اینجا خریداری کنید.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

ترکیه از گاز وارداتی ایران بی نیاز میشود؟

میدان گازی ترکیه

ترکیه با کشف میدان عظیم گازی که رجب طیب اردوغان خبر ان را اعلام کرد گام بزرگی در خودکفایی در بخش انرژی برداشت.پس از آنکه مقامات کشور ترکیه اعلام کردند که این کشور در مراحل اولیه ارزیابی طراحی یک منبع جدید گاز طبیعی هستند اردوغان خبر از برگزاری یک کنفرانس مطبوعاتی در ساعت 3 بعداز ظهر به وقت محلی را داد.رجب طیب اردوغان، رئیس‌جمهور ترکیه، اکتشاف میدان گازی ۳۲۰ میلیارد مترمکعبی (۱۱.۳ تریلیون فوت مکعبی) را در روز جمعه اعلام کرد و گفت که می تواند به زودی تا سال ۲۰۲۳ به بهره برداری برسد.وی تاکید کرد ترکیه مصمم است تا به صادرکننده خالص انرژی تبدیل شود.

وزیر انرژی کشور ترکیه نیز اظهار کرد کشتی حفاری فتیح (Fatih) که متعلق به شرکت ملی نفت ترکیه است در منطقه تونا-1 (Tuna-1) در خارج از شهر ارگیل ترکیه در دریای سیاه اکتشاف را آغاز کرده است. این کشتی تاعمق بین 3500 تا 4000 متر را تاکنون حفاری کرده است. تونا-1 در حدودا 150 متری ساحل ترکیه قرار دارد . این محل در نزدیکی مرزهای دریایی بلغارستان و رومانی است و فاصله چندانی با بلوک نپتون رومانی ندارد. بلوک نپتون رومانی بزرگترین اکتشاف منبع نفت و گاز در دهه های اخیر بود که در هشت سال پیش توسط شرکت های نفتی بزرگ پتروم و اکسون کشف شد.

 

درصورتی که استخراج این گاز به صرف باشد، می تواند وابستگی ترکیه به روسیه، ایران و آذربایجان برای واردات انرژی را که در سال گذشته ۴۱ میلیارد دلار برای آنکارا هزینه داشته است، از بین ببرد.هرگونه کاهش واردات انرژی ترکیه می تواند، دارایی های دولت را افزایش دهد و به کم کردن کسری بودجه کنونی که ارزش لیر را به پایین ترین رقم در برابر دلار رسانده است.دونمز به خبرنگاران گفت: «با توجه به این اکتشافات، ما کاهش شدید در واردات را انتظار داریم. ما زمینه را برای شهروندان خود فراهم کرده ایم که از گاز طبیعی با هزینه های اقتصادی بیشتری استفاده کنند.»

«ما می‌توانیم بگوییم که این گاز که ما خودمان تولید می‌کنیم، اقتصادی‌تر از گازی که ما وارد می‌کنیم خواهد بود…کاهش قیمت‌ها در جایی که محصول فراوان است، اجتناب‌ناپذیر است.»

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

به چه دلیلی باک بنزین را نباید کامل پر کرد

به چه دلیلی باک بنزین را نباید کامل پر کرد

کنیستر خودرو نقش مهمی در سیستم سوخت دارد که در هنگام بنزین زدن اگر باک بنزین را کامل پر کنید به این قسمت از خودرو آسیب می‌رسد.
 به گزارش شهرآرانیوز، بنزین زدن یکی از کار‌هایی است که هر راننده‌ای بار‌ها انجام می‌دهد؛ اما بیشتر افراد معمولاً به نحوه و کیفیت سوخت‌گیری در جایگاه پمپ بنزین چندان توجه نمی‌کنند و اصرار عجیبی به پرکردن کامل باک بنزین دارند. غافل از اینکه این کار چه مشکلاتی را می‌تواند در پی داشته باشد.

در این مطلب به شما خواهیم گفت که چرا نباید باک بنزین را کاملا پر کرد.

فرایند کلی بنزین زدن

برای بنزین زدن پس از مراجعه به یکی از جایگاه‌های سوخت‌گیری باید با کمک نازل پمپ بنزین سوخت را به باک ماشین بریزید.

نازل طوری طراحی شده است که خودش مقدار مناسب بنزین را تشخیص داده و بعد از پر‌شدن باک خودرو، با یک صدای کلیک و به‌صورت خودکار جریان بنزین را قطع می‌کند. این کار برای جلوگیری از خطراتی که پر کردن باک به دنبال دارد انجام می‌گیرد.

چرا نباید باک بنزین را کاملا پر کرد؟

پر کردن باک خودرو خطراتی را به دنبال دارد که عبارت‌اند از:

پرکردن بیش از حد باک، به خودروی شما آسیب می‌رساند

در خودرو قطعه‌ای مهم به نام کنیستر وجود دارد که بیشتر مردم از وجود آن و اهمیتی که در سیستم سوخت خودرو دارد بی‌اطلاع‌اند. نازل با قطع جریان بنزین به باک خودرو، درواقع از کنیستر محافظت می‌کند.

بنزین به‌دلیل ماهیت شیمیایی خود، مقداری بخار تولید می‌کند که تجمع بیش‌از‌حد این بخارات در باک بنزین می‌تواند خطر‌آفرین باشد. به‌همین‌دلیل در خودرو‌های امروزی برای کنترل بخارات بنزین از کنیستر استفاده شده است. کنیستر نوعی فیلتر است که در آن پر از زغال فعال‌شده است. زغال فعال‌شده به‌صورت دائمی بخارات بنزین را جذب می‌کند و آن را به مسیر سوخت برمی‌گرداند. بنزین مایع روی کنیستر اثرات منفی می‌گذارد. این تأثیرات مخرب پس از مدتی باعث خراب شدن کنیستر می‌شود و مجبور می‌شوید آن را تعویض کنید که هزینه زیادی هم روی دستتان می‌گذارد.

بخار‌های بنزین برای افراد و محیط‌زیست زیان‌آور هستند

اگر کنیستر آسیب ببیند، سیستم جذب و فیلتر بخارات بنزین نمی‌تواند وظایف خود را به درستی انجام دهد. به‌همین‌دلیل این بخارات مضر به محیط وارد می‌شوند و هوا را آلوده می‌کنند که برای سلامتی افراد خطرناک است. علاوه بر آن پرکردن باک بنزین ممکن است سبب سرریز شدن آن روی زمین شود که نه تنها محیط را آلوده و لباستان را کثیف می‌کند، بلکه ممکن است خطر آتش‌سوزی و انفجار را در جایگاه سوخت‌گیری به دنبال داشته باشد.

با اتلاف بنزین پولتان را دور می‌ریزید

وقتی باک بنزین بیش‌ازحد پر می‌شود، راهی برای جا دادن بنزین بیشتر در آن وجود ندارد. متأسفانه عده‌ای از افراد پس از اینکه نازل پمپ بنزین جریان را قطع کرد، باز هم به بنزین زدن ادامه می‌دهند، زیرا می‌خواهند به یک عدد رند برسند و هنگامی که به عدد مورد نظر نزدیک می‌شوند، شروع به فشردن لحظه‌ای نازل می‌کنند با این تصور که بنزین بیشتری در باک جا می‌شود.

اگر فکر می‌کنید با فشار دادن مجدد و چندباره نازل یا بیرون کشیدن آن تا دهانه باک بنزین، بنزین بیشتری وارد باک می‌کنید باید بگوییم سخت در اشتباه هستید. دلیلش این است که پمپ‌بنزین‌ها به سیستم بازیابی بخار مجهز هستند. این بدان معناست که وقتی باک پر می‌شود و نازل جریان را قطع می‌کند، پمپ مقدار اضافی سوخت را به‌سمت مخزن برمی‌گرداند. این کار به این دلیل صورت می‌گیرد که اطمینان حاصل شود بخار‌های اضافی بنزین فرار نمی‌کنند و وارد محیط نمی‌شوند.

البته این بدان معنا نیست که دستگاه محاسبه سوخت در جایگاه میزان سوخت اضافه‌ای را که به زور سعی داشتید در باک بریزید حساب نمی‌کند! در واقع شما آن میزان بنزینی را که به‌دلیل پر بودن باک به مخزن برگشته است را هم پرداخت می‌کنید.

به چه دلیلی باک بنزین را نباید کامل پر کرد

روش صحیح بنزین زدن

پس از وارد شدن به جایگاه و قرار گرفتن در کنار یکی از پمپ‌های سوخت، ماشین را خاموش کنید و پیاده شوید. کارت سوخت را در کارتخوان مربوطه قرار دهید و سرپوش باک را باز کنید. نازل را بردارید و به شکل ایمن درون باک خودرو قرار دهید. آن را کمی فشار دهید تا به خوبی در جای خود قرار بگیرد. سپس باید ماشه نازل را فشار دهید تا بنزین را به درون باک پمپاژ کنید. امروزه در تمام پمپ‌بنزین‌ها نازل‌ها دارای مکانیسم متوقف کردن خودکار جریان بنزین هستند. به این صورت که وقتی باک به اندازه مجاز پر شد، با یک صدای کلیک خودبه‌خود جریان سوخت قطع می‌شود. دیگر ماشه نازل را فشار ندهید (دلایلش را در بالا گفتیم).

نازل را از باک خارج کنید و اجازه بدهید آخرین قطره‌ها هم درون باک بریزند. وقتی دیگر چکه نکرد، نازل را سرجای خودش قرار دهید.

اگر احیانا چند قطره بنزین از نازل ریخت مراقب باشید روی لباس و کفشتان نریزد. شاید خطرناک نباشد، اما می‌تواند بوی بدی داشته باشد.

درپوش باک را ببندید و کارت سوخت را بردارید. اگر مابه‌التفاوت دارد آن را پرداخت کنید. ماشین را روشن کرده و حرکت کنید.

پیشنهاد می‌کنیم دقیقا به اندازه مناسب باک بنزین خودرویتان را پر کنید و وقتی نازل جریان بنزین را قطع کرد دیگر ادامه ندهید. با این کار نه تنها از آسیب به خودرویتان و از خطرات احتمالی جلوگیری می‌کنید، بلکه پولتان را هم هدر نخواهید داد.

نوشته شده در تاریخ ۱ Comment

جزئیات طرح مجلس برای واریز یارانه ۴۰ لیتر بنزین

جزئیات طرح مجلس برای واریز یارانه ۴۰ لیتر بنزین

نماینده مردم تبریز در مجلس یازدهم از طرح مجلس برای واریز ماهانه یارانه معادل قیمت ۴۰ لیتر بنزین متناسب با قیمت روز آن به حساب هر ایرانی خبر داد.

به گزارش تجارت‌نیوز، احمد علیرضا بیگی نماینده مردم تبریز در مجلس یازدهم، با اشاره به طرح مجلس برای واریز یارانه ۴۰ لیتر بنزین به حساب هر ایرانی، بیان کرد: یکی از مشکلی که امروز با آن مواجه هستیم عدم تناسب بین یارانه پرداختی به مردم با تورم حاکم است. امروز به آن میزانی که قیمت کالاها افزایش یافته هست، یارانه دریافتی مردم افزایش نداشته است.

وی اظهار کرد: یکی از راهکارهای متناسب سازی یارانه این است که تابعی از قیمت بنزین باشد. براساس این طرح دولت ماهانه یارانه ای به اندازه قیمت ۴۰ لیتر بنزین به حساب شهروندان واریز می‌کند. اگر امروز قیمت بنزین سه هزار تومان است یارانه دریافتی مردم باید ۴۰ تا سه هزار تومان باشد.

نماینده مردم تبریز تصریح کرد: بر اساس این طرح هرچقدر قیمت بنزین افزایش یابد دولت باید به ازای ۴۰ لیتر به مردم یارانه بپردازد. مردم می‌توانند از این یارانه برای استفاده از بنزین استفاده کرده یا مبلغ ریالی آن را دریافت کنند.

وی تاکید کرد: امروز ما در حوزه بنزین به خودکفایی رسیده ایم و در تولید آن نیز مشکلی وجود ندارد. امروز که قیمت بنزین نیز افزایش یافته است عاملی بازدارنده برای قاچاق آن به آن سوی مرزها است. درآمد دولت نیز با افزایش قیمت بنزین بالاتر رفته و اکنون می‌تواند یارانه آن را به مردم پرداخت کند.

براساس این طرح دولت باید ماهانه مبلغی معادل ۴۰ لیتر بنزین به حساب هر ایرانی واریز کند.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

شرکت گاز در تولید و توزیع سیلندر گاز دخل و تصرفی ندارد

شرکت گاز در تولید و توزیع سیلندر گاز دخل و تصرفی ندارد

بندرعباس- ایرنا- گفت: رسالت شرکت گاز استان هرمزگان، ایجاد زیرساخت‌های لازم در راستای توزیع گاز طبیعی به منظور رونق تولید و رفاه حال شهروندان به شهرها و روستاها و صنایع است و این شرکت در تولید و توزیع سیلندرهای گاز مایع هیچ دخل و تصرفی ندارد.

مدیرعامل شرکت گاز استان هرمزگان گفت: این روزها در شهر بندرعباس به نوعی با کمبود مواجه شده و در بعضی محافل و فضای مجازی اسم شرکت گاز استان هرمزگان به عنوان متولی این امر خطاب می­ شود درحالی که کپسول‌های گاز مایع یکی از محصولات و فرآورده‌های نفتی است که توسط شرکت پخش فرآورده‌های نفتی به توزیع کنندگان تحویل و توزیع آن نیز توسط شرکت‌های خصوصی زیر نظر اداره کل صنعت، معدن و تجارت صورت می‌پذیرد.

فواد حمزوی یک‌شنبه شب در نشست کارگروه اشتراک پذیری گاز جهت تشویق شهروندان هرمزگانی درخصوص استفاده از گاز شهری به تغییر الگوی زندگی مردم با استفاده از این نعمت الهی و در راستای رفاه اجتماعی به‍تر اشاره کرد.

وی افزود: در طول چند سال اخیر اشتراک‌پذیری گاز توسط شهروندان یکی از دغدغه‌های شرکت گاز استان است و هزینه فراهم‌ کردن زیرساخت‌ها و گازرسانی به این مناطق نسبت به هزینه انشعابی که شهروندان پرداخت می‌کنند، بسیار متفاوت بوده به نحوی که بسته به زیربنای ساختمان، دامنه مصرف و تعداد واحد آن این مبلغ  بین ۱۴۰ تا ۳۵۰ هزار تومان متغیر است در صورتی که هزینه علمک‌گذاری، نصب علمک، رگلاتور و هزینه نگهداری این وسایل به مراتب بسیار بیش‌تر و چندین برابر از مبلغ حق انشعاب است.

مدیرعامل شرکت گاز استان هرمزگان بیان داشت: شرکت گاز استان هرمزگان در راستای مسوولیت‌های اجتماعی خود و رفاه بیشتر مردم این استان برای استفاده از گاز شهری اقدام به ایجاد زیرساخت‌ها و توزیع گاز شهری، انعقاد قرارداد با برخی بانک­‌ها به منظور ارائه تسهیلات به شهروندان متقاضی درخصوص  گازکشی در منازل آنها کرده است.

حمزوی ابرازداشت: بی‌شک استفاده شهروندان از گاز طبیعی، الگوی زندگی آنان را به سمت رفاه اجتماعی بهتر و بیشتر تغییر می‌دهد و از طرفی در این ایام که با بیماری فراگیر کرونا دست و پنجه نرم می‌کنیم دیگر نیاز به رفت و آمدهای غیرضروری برای تعویض سیلندر گاز در بیرون از منزل نخواهند داشت.

وی گفت: در تلاش هستیم تا دغدغه و نگرانی مردم این استان را در خصوص تامین سیلندر گاز در محیط بیرون که می‌تواند به یکی از عوامل گسترش و انتقال ویروس کرونا کمک کند، این نگرانی‌ها را به صورت کلی از بین ببریم و شاهد زندگی ایمن­‌ و سالم‌تری برای شهروندان هرمزگانی با استفاده از گاز طبیعی باشیم.

مدیر عامل شرکت گاز هرمزگان یادآور شد: شرکت گاز استان هرمزگان به عنوان متولی توزیع گاز شهری، آمادگی کامل خود را در راستای تعامل بیشتر و بهتر با اصحاب رسانه و مردم استان در خصوص اشتراک پذیری گاز اعلام می‌کند و امیدواریم اصحاب رسانه ضمن تشویق مردم برای استفاده از گاز شهری آن را به یک مطالبه جدی، به حق و عمومی مردم تبدیل کرده و بیش از پیش با مسوولان این شرکت همکاری و همفکری کنند.

مدیر عامل شرکت گاز هرمزگان در بخش دیگری به تشریح مراحل گازکشی در شهر بندرعباس اشاره کرد و اظهارداشت: طرح گازرسانی به سراسر شهر بندرعباس به هشت مرحله تقسیم شده که مرحله نخست آن از منطقه گلشهر جنوبی تا خیابان سمدو با پوشش پنج هزار خانوار از سال‌های ۹۰ کلید خورد و  مرحله دوم آن نیز  گازرسانی به شهرک پیامبر اعظم با پوشش ۱۲ هزار خانواراست.

به گفته حمزوی، مرحله سوم گازرسانی به شهرک الهیه و شهرک نبوت با پوشش پنج هزار خانوار، مرحله چهارم ضلع شمالی بلوار امام حسین(ع) تا کلانتری ۱۷ با پوشش ۱۵هزار خانوار و مرحله پنجم نیز شامل شهرک الهیه جنوبی تا شرق بلوار دانشگاه با حدود ۱۵هزار خانوار انجام شده است.

وی تصریح کرد: در حال حاضر در برخی از این محلات شهر بندرعباس، ساکنان آن از گاز شهری استفاده می­‌کنند و سایر مردم این مناطق در مراحل یک تا پنج که علمک گاز در درب ورودی منزل یا مجتمع آنها نصب شده می‌توانند با مراجعه به سازمان نظام مهندسی و پس از دریافت تاییدیه‌های لازم از آنجا نسبت به اخذ اشتراک گاز با مراجعه به ناحیه گاز بندرعباس واقع در بلوار امام حسین(ع)، اقدام کنند.

این مسوول عنوان کرد: فاز ۶ گازرسانی بندرعباس از بلوار دانشگاه تا خور نایبند و فاز هفت نیز از خور نایبند تا خور شهناز را در برمی‌گیرد و شامل حدود ۲۲۵ کیلومتر خط تغذیه و توزیع است که عملیات اجرایی آن از سال گذشته(۹۸) آغاز شده است.

حمزوی اضافه کرد: مرحله هشتم گازرسانی به شهر بندرعباس نیز از خور شهناز تا محله سورو را شامل شده و طبق پیش بینی‌های انجام شده تا پایان سال ۱۴۰۰ تمام شهر بندرعباس دارای شبکه گازکشی خواهد بود و مرحله 9 گازکشی به بندرعباس نیز مربوط به بافت فرسوده است که تا زمانی که  طرح‌های بهسازی این مناطق توسط شهرداری و مسکن و شهرسازی به پایان نرسند، نمی‌توان به آن ورود کرد.

وی یادآورشد: مراحل یک تا پنج گازرسانی به شهر بندرعباس که تا کنون اجرا شده، معادل ۲۵۰ کیلومتر است و فازهای ۶ و ۷ و ۸ نیز در سال جهش تولید در حال اجرا می‌باشد که تا سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید و طول مجموع این سه فاز ۵۲۰ کیلومتر بوده که برای نصب انشعاب گاز در این مناطق حدود ۲۵ هزار علمک پیش‌بینی شده است.

مدیر عامل شرکت گاز هرمزگان بیان کرد: با بهره‌برداری از مجموع این مراحل در شهر بندرعباس تا پایان سال ۱۴۰۰، طول شبکه گازرسانی در این شهر به ۷۷۰ کیلومتر می‌رسد و جمعیتی افزون بر ۱۲۰ هزار خانوار در شهر بندرعباس زیر پوشش خدمات گاز شهری قرار می‌گیرند.

شهروندان استان هرمزگان در مناطق یادشده می‌توانند برای اخذ اشتراک گاز با واحد امور مشترکین در آن شهرستان( بندرعباس:۳۲۱۹۷۱۴۶-۳۲۱۹۷۱۴۷ )، (پارسیان:۴۴۶۲۷۲۲۰ )، (بستک:۴۴۳۲۱۵۴۹ )، (خمیر:۳۳۲۲۶۴۰۴ )، (حاجی آباد:۳۵۴۲۴۱۷۳-۳۵۴۲۴۱۴۳ )، (رودان:۴۲۸۸۱۸۸۴) و )قشم:۳۵۲۵۹۲۳۴ ) تماس بگیرند.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

آیا رانندگان اسنپ و تپسی سهیمه بنزین می‌گیرند؟

آیا رانندگان اسنپ و تپسی سهیمه بنزین می‌گیرند؟

در حالی که مقامات دولتی و مدیران دو شرکت اسنپ و تپسی تاکید می‌کنند که سهیمه بنزین رانندگان تاکسی‌های اینترنتی، به آنها پرداخت می‌شود، برخی از کاربران راننده این دو شرکت، نظر متفاوتی دارند.

سارا اسلامی: در حالی که مقامات دولتی و مدیران دو شرکت اسنپ و تپسی تاکید می‌کنند که سهیمه بنزین رانندگان تاکسی‌های اینترنتی، به آنها پرداخت می‌شود، برخی از کاربران راننده این دو شرکت، نظر متفاوتی دارند.

به گزارش تجارت‌نیوز، از همان زمانی که بحث سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین در کشور مطرح شد، مدیران شرکت‌های تاکسی اینترنتی نگران بودند که این موضوع بر فعالیت رانندگان آنها تاثیر منفی بگذارد. حتی در بهار سال گذشته که زمزمه احتمال گرانی و سهمیه‌بندی بنزین در حد شایعه به گوش می‌رسید، استارتاپ‌های فعال در حوزه حمل و نقل آنلاین بر ضرورت پیش‌بینی سهمیه‌ای برای رانندگان خود تاکید کردند.

پیش از آن نیز، «هومن دمیرچی»، مدیر عملیات تپسی در توئیتی تاکید کرده بود که اگر به رانندگان تاکسی‌های اینترنتی سهمیه بنزین اختصاص پیدا نکند اما رانندگان آژانس‌ها و تاکسی‌ها این سهمیه را دریافت کنند، قیمت سفر اپلیکیشن‌ها، حداقل ۵۰ درصد افزایش می‌یابد و این امر به معنای نابودی آنها و ایجاد «اقتصاد رانتی» است.

در نهایت، زمانی که شایعات در آبان ماه سال گذشته یک‌شبه به واقعیت پیوست، تلاش و مذاکرات آنها به منظور تعیین سهمیه‌ بنزین برای رانندگان شدت بیشتری گرفت. با افزایش مذاکرات صاحبان استارتات‌های حمل و نقل، سهمیه بنزین رانندگان تاکسی‌های اینترنتی به تصویب رسید. به گونه‌ای که چهار روز پس از اعلام ناگهانی سهمیه‌ها و نرخ‌های جدید بنزین در آبان سال گذشته، مشاور رئیس اتاق اصناف ایران تاکید کرد، سهمیه بنزین اسنپ و تپسی قطعی شده است.

دریافت مابه‌التفاوت ریالی قیمت بنزین آزاد با قیمت پایه

این سهمیه به این معناست که مابه‌التفاوت ریالی قیمت بنزین آزاد با قیمت پایه، به حساب رانندگان این شرکت‌ها واریز ‌می‌شود. اما به یک شرط؛ پیمایش آنها باید به حد نصاب تعیین شده برسد. این حد نصاب حداقل ۴۷ کیلومتر در هفته است که البته سقفی هم دارد. حداکثر پیمایش برای تخصیص سهمیه، هزار کیلومتر در هفته است. میزان پیمایش از زمان قبول تا پایان سفر، محاسبه می‌شود.

در مرحله نخست اجرای این مصوبه، مقرر شده بود که رانندگان تاکسی‌های اینترنتی در ازای هر ۱۰۰ کیلومتر فعالیت، مابه‌التفاوت قیمت هفت لیتر آن را دریافت کنند؛ در واقع ۷۰ لیتر در هفته برای خودروهای تک‌سوز. این رقم برای خودروهای دوگانه‌سوز ۴٫۲ در هر ۱۰۰ کیلومتر (۴۲ لیتر) بود.

اما مدیران شرکت‌های تاکسی اینترنتی معتقد بودند که با توجه به میزان بنزین مصرفی هر راننده در ۱۰۰ کیلومتر، این ارقام کافی نیست و رانندگان فشار زیادی را تحمل می‌کنند. به ویژه پیامدهای اقتصادی ناشی از ویروس کرونا، شرایط را برای آنها سخت کرده است.

بر همین اساس شرکت تپسی اعلام کرد، با راهی که این مجموعه آغاز کرده بود و در ادامه، دیگر شرکت‌های تاکسی اینترنتی نیز به آن پیوستند، سهمیه سوخت رانندگان ۲۵ درصد افزایش یافته است. در نتیجه اکنون رانندگان در ازاری هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش، برای خودروهای تک‌سوز ۸.۷۵ لیتر (با سقف حداکثر ۳۰۰ لیتر) و برای خودروهای دوگانه‌سوز ۵٫۲۵ لیتر (با سقف حداکثر ۱۸۰ لیتر) دریافت می‌کنند.

سهیمه بنزین رانندگان واریز می‌شود؟

کمتر از یک ماه پس از سهمیه‌بندی بنزین، دولت از پرداخت نخستین مرحله اعتبار سوخت رانندگان تاکسی‌های اینترنتی خبر داد. مدیران این شرکت‌ها هم تا کنون در چند نوبت، واریز سهمیه بنزین به حساب رانندگان را اعلام و البته تاکید کرده‌اند که دولت گاهی در پرداخت این مبالغ، تاخیر دارد.

به گفته مهدی جمالی‌نژاد، معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور، سهمیه سوخت رانندگان پرداخت شده اما برخی از آنها ممکن است به دلایلی از جمله ایراد در اطلاعات هویتی یا شناسایی خودرو، عدم تطبیق حساب بانکی اعلام شده با راننده، ناقص بودن اطلاعات، عدم پیمایش کافی مطابق دستورالعمل و عدم ارسال لیست توسط شرکت‌های عامل، سهمیه را دریافت نکرده باشند و باید از طریق شرکت‌های خود ایرادات احتمالی را رفع کنند.

در این میان، برخی رانندگان نیز تاکید می‌کنند که مشمول دریافت این سهمیه هستند اما حسابشان شارژ نشده است. برای مثال چندی پیش کاربری در توئیتر نوشت: «یه سری دوستان هم میان اینجا ژست آگاه از همه‌ مسائل میگیرن و میگن که راننده اسنپ و تپسی در روز فلان مبلغ درآمد دارن و فلان درصد تخفیف خرید اقلام و خدمات دارن و فلان مبلغ سهمیه‌ سوخت دریافت میکنن و… فقط خواستم بگم که در جریان باشید: سهمیه بنزین رانندگان خیلی وقته واریز نشده!»

بعضی مخاطبان تجارت‌نیوز نیز در نظرهایی که با این رسانه در میان گذاشته‌اند، از واریز نشدن سهمیه بنزین یا کم بودن آن گلایه دارند.

«سهمیه بنزینی به ما نمی‌دن، در نهایت و آخرش که خودت رو بکشی، ۴۵۰ هزار تومان می‌دن که میشه ۱۵۰ لیتر در ماه، در صورتی‌که ما روزی ۴۰ تا ۵۰ لیتر مصرف بنزین داریم.»

«کی گفته که به هر ۱۰۰ کیلومتر ۸ لیتر بنزین می‌دن؟ بیشتر از ۳ لیتر نمی‌دن.»

«من راننده اسنپ و تپسی هستم. هم کمیسیون بالای ۲۰ درصده و از طرف دیگر شرکت تپسی الان سه ماهه به من سهمیه بنزین نمی‌ده و نمی‌دونم چکار کنم. سفر ۱۳هزار تومنی می‌رن، به من ۱۰ هزار تومن پرداخت می‌شه.»

«راننده با سابقه اسنپ هستم. وام که نگرفتیم هیچ، سهمیه بنزین هم مدتیه که قطع شده! خودرو من تک‌سوزه و روزی ۴۰ هزار تومن بنزین می‌زنم با این وضعیت امیدی به آینده نیست.»

«از عید سهمیه بنزین من و یک بار واریز کردن و دیگه واریز نکردن. جوابگو هم نیستن. نزدیک به چهار میلیون پول بنزین دادم، فقط برج دو شصت هزار تومن واریز کردند.»

«خدا وکیلی کیلومتر کامل مال ۴۵ روز کارکرد نوشتم، بنزینی که دادن ربع کیلومتر رفتم بود. دروغ می‌گن هر ۱۰۰ کیلومتر ۸ لیتر، بیشتر از ۳ لیتر نمی‌دن.»

تپسی: نقشی در تخصیص سهمیه سوخت نداریم

روابط‌عمومی تپسی در پاسخ به پیگیری تجارت‌نیوز در این مورد تاکید کرده است که تاکسی‌های اینترنتی در حوزه تخصیص سهمیه سوخت، هیچ نقش مستقیمی ندارند و تنها، میزان مسافت طی‌شده توسط رانندگان را در اختیار وزارت کشور قرار می‌دهند.

به گفته روابط عمومی این شرکت تاکسی اینترنتی، میزان سهمیه رانندگان براساس میزان پیمایش ماهانه آنها در هر یک از تاکسی‌های اینترنتی محاسبه می‌شود؛ طبق دستورالعمل وزارت کشور، رانندگان باید حداقل ۲۰۰ کیلومتر در ماه پیمایش داشته باشند تا این سهمیه به آنها تعلق بگیرد.

تپسی اضافه کرده است: این شرکت به منظور ایجاد شفافیت و دسترسی آسان سفیران خود به میزان پیمایشی که در ماه داشته‌اند، امکان مشاهده میزان مسافت طی شده را برای آنها در اپلیکیشن سفیران فعال کرده است؛ آنها می‌توانند، هر روز میزان پیمایش خود و در نتیجه میزان سهمیه‌ای که به آنها تعلق می‌گیرد را مشاهده کنند.

روابط عمومی این شرکت در مورد احتمال ارسال دیر هنگام اطلاعات پیمایش سفیران خود به مراجع قانونی نیز توضیح داده است که این شرکت، اطلاعات لازم را هر ماه در موعد مقرر، به وزارت کشور ارائه می‌دهد و این وزارتخانه پس از انجام استعلام‌های لازم، مبلغ سهمیه را به حساب بانکی رانندگان واریز می‌کند. تپسی همچنین مدعی شده است که پس از ارسال اطلاعات، به صورت مستمر با سازمان‌های ذیربط در ارتباط است تا سهمیه سوخت در موعد مقرر به رانندگان اختصاص یابد.

در پاسخ تپسی با اشاره به مشکلاتی که در ماه‌های نخست اجرای این طرح برای دریافت سهمیه سوخت رانندگان وجود داشت، تاکید شده است که با راه‌اندازی سامانه ملی اطلاعات سفر یا سماس از ۲۶ بهمن، این مشکلات تا حد زیادی کاهش یافته‌اند. از جمله مهم‌ترین مشکلات رانندگان تاکسی‌های اینترنتی، کارت‌های بانکی سوخته یا مفقودی برای دریافت سهمیه سوخت، بود. با راه‌اندازی سماس، آنها می‌توانند با مراجعه به جایگاه‌های سوخت، از همه کارت‌های بانکی خود برای دریافت اعتبار سهمیه استفاده کنند و دیگر نیازی نیست تا منتظر تایید شماره حساب بانکی جدید برای دریافت سهمیه باشند.

همچنین پیش از راه‌اندازی این سامانه، تعدادی از رانندگان به دلیل داشتن حساب‌های متعدد بانکی و پیرو آن، کارت‌های بانکی مختلف، مشکلاتی برای دریافت سهمیه خود داشتند چراکه بانک مرکزی براساس کدملی رانندگان، یکی از شماره کارت‌های آنها را به وزارت کشور ارایه داده بود؛ در نتیجه سهمیه بنزین برخی از رانندگان به آنها تعلق گرفته بود اما به کارتی واریز شده بود که راننده اطلاع نداشت. همچنین طبق اعلام بانک مرکزی، از آنجا که تاریخ انقضای برخی کارت‌های بانکی تمام شده، امکان واریز وجه سهمیه سوخت وجود نداشت اما با راه‌اندازی سامانه سماس، رانندگان می‌توانند اطلاعات خود را در این سامانه به راحتی اصلاح کنند.

روابط‌عمومی تپسی همچنین مدعی شده است، در هر دوره‌ای که سهمیه سوخت تعدادی از رانندگان به آنها پرداخت نشود، این شرکت موضوع را به سفیران خود اطلاع می‌دهد تا بتوانند با رفع مشکلی که وزارت کشور اعلام کرده است، سهمیه خود را بگیرند. سهمیه معوق این رانندگان نیز محفوظ می‌ماند و آنها می‌توانند پس از رفع مشکل و تکمیل مدارک خود، آن را دریافت کنند.

این مجموعه در پاسخ به سوال تجارت‌نیوز که تکلیف سهیمه سوخت رانندگانی که دیگر با این شرکت همکاری نداشته باشند چه می‌شود، تاکید کرده است: میزان سهمیه رانندگان، بر اساس میزان پیمایش ماهیانه آنها تعیین می‌شود و تا هر زمان که در تاکسی‌های اینترنتی فعالیت کرده باشند و حداقل میزان پیمایش لازم در آن ماه را در سوابق سفرهایشان داشته باشند، از سهمیه همان ماه برخوردار می‌‌شوند. با قطع همکاری یا مسدود شدن هر یک از رانندگان، دیگر امکان دریافت سهمیه را نخواهند داشت.

اسنپ: ما مقصر عدم تخصیص سهمیه سوخت نیستیم

حسین هزارجریبی، معاون عملیات اسنپ نیز در پاسخ به این پرسش که آیا امکان دارد راننده‌ای سهمیه سوخت خود را به دلیل نقص اطلاعات یا کوتاهی شرکت دریافت نکرده باشد، به تجارت‌نیوز گفت: بله این احتمال وجود دارد؛ اما دلیل آن عدم ارسال لیست توسط شرکت نیست، در برخی موارد به دلیل ناقص بودن اطلاعات از سمت کاربر راننده، سهمیه سوخت به وی تخصیص داده نشده است.

به گفته وی، تا کنون ۱۳ دوره سهمیه سوخت برای رانندگان فعال در تاکسی‌های اینترنتی واریز شده است؛ توزیع اعتبار سهمیه سوخت توسط وزارت نفت انجام می‌شود و اسنپ هیچ اعتبار یا سهمیه سوختی دریافت و توزیع نمی‌کند.

هزارجریبی در این مورد توضیح داد: اسنپ و دیگر تاکسی‌های اینترنتی اطلاعاتی شامل اسم و فامیل کاربر راننده، کد ملی، شماره تلفن، پلاک خودرو ، کد یکتای بیمه شخص ثالث، کد VIN خودرو، شماره گواهینامه و میزان کیلومتر پیمایش کاربر راننده در ماه گذشته را برای وزارت نفت ارسال می‌کند.

وی افزود: کد ملی راننده با اعتباری که مختص پمپ بنزین است، شارژ می‌شود و کاربر راننده می‌تواند با هر کارت بانکی که مربوط به آن کد ملی است به میزان اعتبار ریالی شارژ شده، سوخت خریداری کند.

معاون عملیات اسنپ، در پاسخ به این پرسش که اگر حساب راننده‌ای به دلیل شکایت‌های مسافران مسدود شود، تکلیف سهمیه‌ای که دریافت کرده چیست، گفت: اگر کاربر راننده در مدت زمانی که هنوز مسدود نشده است، به حداقل میزان پیمایش (۲۰۰ کیلومتر در ماه) رسیده باشد، به میزان مسافت طی شده طبق مقدار اعلامی وزارت نفت اعتبار سهمیه سوخت می‌گیرد.

تجارت‌نیوز آماده انتشار نظرات مختلف در مورد این موضوع است.

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

دوترته: شوخی نمی‌کنم، ماسک‌هایتان را با بنزین تمیز کنید!

مشخص نیست که آیا بنزین می‌تواند ماسک را ضدعفونی کند. تماس طولانی مدت با بنزین می‌تواند مضر باشد و به دلیل اشتعال‌زایی این مایع، احتمال آتش گرفتن آن زیاد است.

تاریخ انتشار: ۰۹:۳۵ – ۱۱ مرداد ۱۳۹۹

رئیس جمهوری فیلیپین یکبار دیگر به مردمش اعلام کرد که ماسک‌های صورت خود را که برای جلوگیری از انتشار ویروس کرونا استفاده می‌کنند، با بنزین تمیز کنند و تاکید کرد که اصلا شوخی ندارد!

به گزارش ایسنا، رودریگو دوترته، رئیس جمهوری فیلیپین پیشتر نیز چنین اظهارنظری کرده بود، اما مقام‌های این کشور به سرعت حرف‌هایش را اصلاح کرده و گفتند که وی شوخی کرده است.

مقام‌های بهداشتی فیلیپین گفته‌اند که ماسک‌های پارچه‌ای را باید به صورت عادی شست و ماسک‌های جراحی پس از یک بار مصرف باید دور انداخته شوند.

اما روز جمعه، دوترته این اظهارات را رد کرده و گفت: آنچه من گفته بودم درست است. به پمپ بنزین بروید و ماسک‌های خود را با بنزین بشویید!

مشخص نیست که آیا بنزین می‌تواند ماسک را ضدعفونی کند. تماس طولانی مدت با بنزین می‌تواند مضر باشد و به دلیل اشتعال‌زایی این مایع، احتمال آتش گرفتن آن زیاد است.

دوترته پیشر گفته بود: اگر الکل در دسترس نیست به ویژه برای فقرا، به پمپ‌های بنزین بروید و از بنزین برای گندزدایی ماسک‌هایتان استفاده کنید. من اصلا شوخی نمی‌کنم!

نوشته شده در تاریخ دیدگاه ها

درآمد ۸۴۰ میلیارد تومانی با جمع‌آوری بخارات بنزین

درآمد ۸۴۰ میلیارد تومانی با جمع‌آوری بخارات بنزین

​​​​​​​تهران- ایرنا- اجرای طرح کهاب (جمع آوری بخارات بنزین) که در جلسه یکشنبه هیات وزیران اصلاح آن به تصویب رسید، علاوه بر حفظ محیط زیست، در آمد ۷۰۰ میلیارد تومانی از این محل عاید کشور خواهد شد.

 کهاب که طرحی برای صرفه‌جویی اقتصادی در مصرف سوخت با اهداف زیست‌محیطی است از سال ۸۷ با مصوبه هیات دولت آغاز شد.

کهاب سرنام عبارت کاهش، هدایت، انتقال و بازیافت بخار بنزین است و هدف اصلی این طرح کاهش از دست رفتن بخار بنزین در مراحل مختلف سوخت‌گیری است.

تا کنون ۳۴۰۰ جایگاه، ‌معادل ۹۷ درصد جایگاه‌های بنزین کشور به تجهیزات مورد نیاز مجهز شده است.

دولت به‌منظور رفع موانع اجرایی، تسهیل و تسریع در انجام طرح کهاب در جایگاه‌های بنزین و انبارهای نفت که علاوه بر مزیت زیست محیطی، از توجیه اقتصادی مناسبی هم برخوردار است، با اصلاح ماده (۱۶) آیین‌نامه اجرایی ماده (۲) قانون هوای پاک درباره اجرای این طرح در جلسه روز گذشته خود موافقت کرد.

براساس اصلاح آیین‌نامه یادشده، وزارت نفت مؤظف است از طریق شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با استفاده از ظرفیت بخش خصوصی و با رعایت قانون حداکثر استفاده از توان تولیدی و خدماتی کشور و حمایت از کالای ایرانی، مصوب ۱۳۹۸، نسبت به تکمیل طرح کهاب در همه مبادی مربوط، اعم از انبارهای نفت، جایگاه‌های عرضه سوخت بنزین و نفتکش‌ها اقدام کند.

به موجب طرح یادشده، جایگاه‌های تازه ساخته شده در زمان بهره‌برداری از ابتدای مهرماه سال ۱۳۹۹، جایگاه‌های سوخت داخل محدوده شهری کلانشهرها و مراکز استان‌ها تا پایان سال ۱۴۰۰ و دیگر جایگاه‌ها تا پایان سال ۱۴۰۱ باید نسبت به اجرای کامل این طرح اقدام کنند.

شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران نیز مؤظف است انبارهای نگهداری و توزیع فرآورده‌های نفتی را به تجهیزات مورد نیاز طرح کهاب از محل بودجه مصوب (طرح کهاب) را مجهز کند.

تجهیز همه نفتکش‌های جاده‌پیما ویژه حمل بنزین تا پایان سال ۱۳۹۹ به تجهیزات طرح کهاب الزامی است. ضمن اینکه جابه‌جایی سوخت بنزین در سراسر کشور از ابتدای سال ۱۴۰۰،  توسط نفتکش‌های مجهز به تجهیزات طرح کهاب انجام می‌شود.

نکته مهم آن است بر اساس پیگیری‌های ایرنا، متوسط فروش روزانه بنزین در سال گذشته، ۸۵ میلیون لیتر در روز بوده و سه مرتبه جابه جایی،‌ حدود ۲۵۵ هزار متر مکعب بخار بنزین به شکل روزانه وارد محیط زیست می‌شود که در صورت استحصال این میزان بخار به صورت مایع  (که تقریباً برابر ۱٫۵ لیتر مایع از هر ۱ مترمکعب بخار اشباع است) ، حدود ۳۸۲.۵ هزار لیتر بنزین روزانه به چرخه مصرف بازگشت می کند.

پیاده سازی الگوی مصرف بنزین در ایران، در سال ۱۳۹۸ حدود ۳۱ میلیارد لیتر بنزین مصرف و از آن مقدار، با توجه به سه بار تولید بخار در طی مراحل بارگیری و انتقال آن، حدود ۱۴۰ میلیون لیتر بنزین تبخیر شده است.

بهای واقعی بنزین در سال ۹۸ (۶ هزار تومان در هر لیتربه قیمت فوب خلیج فارس) مبلغی در حدود ۸۴۰ میلیارد تومان در سال بوسیله تبخیر بنزین تلف می‌شود که با اجرای طرح کهاب می تواند درآمد کشور به شمار رود.