Tag: افزایش قیمت

غلامعلی جعفرزاده ایمن‌آبادی گفت: «با بنزین تک‌نرخی یعنی نرخی ثابت بین هزار و ۷۰۰ تومان تا ۲ هزار تومان هم اصل ۷۵ رعایت می‌شود، هم مردم رضایت دارند و هم درآمد دولت تامین و در عین حال جلوی رانت و فساد هم گرفته می‌شود. قرار است این پیشنهاد در کمیسیون تلفیق و صحن مجلس مطرح شود و عقلانی این است که کمیسیون با آن موافقت کند. دولت نیز دلیلی برای مخالفت ندارد.»

حدود دو هفته پیش ایران خودرو پیش فروش محصولاتش را با موعد تحویل سال آینده آغاز کرد. سازمان حفاظت محیط زیست به این خودروساز اعلام کرد محصولات فاقد استاندارد یورو۵ از سال آینده نباید فروخته شوند. این شرکت در پاسخ گفت تمام محصولاتش را طبق استاندارد یورو۵ تحویل مشتریان می‌دهد، اما انجمن خودروسازان خاطرنشان کرد به دلیل اعمال تحریم و کیفیت کنونی بنزین، فعلا امکان اجرای استاندارد یورو۵ وجود ندارد.

اگرچه سازمان حفاظت محیط زیست در این زمینه از ایران خودرو به سازمان بازرسی کل کشور شکایت کرد، ایران خودرو باز هم تصمیم گرفت برای محصولاتش پیش‌فروش بگذارد. سپس ایران خودرو از محصولات مجهز به استاندارد یورو۵ خود رونمایی کرد، البته مسئولان سازمان محیط زیست در این مراسم حضور نداشتند. دبیر انجمن خودروسازان گفته ابتدا باید بنزین یورو۵ عرضه و سپس خودرو دارای استاندارد یورو۵ تحویل داده شود، اما از نظر سازمان محیط زیست و وزارت نفت ابتدا باید خودرو با استاندارد یورو۵ تولید شود، سپس تولید بنزین یورو۵ آغاز شود.

وحید مرندی مقدم معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد در این باره گفته است: رفتن از استاندارد یورو۴ به یورو ۵ آسان نیست. برای تولید این سوخت باید طراحی پالایشگاه‌ها تغییر کند. در این زمینه ابتدا باید قانون مربوطه تدوین و به وزارت نفت ارائه شود و سپس اجرای آن را پیگیری کنیم.

طبق گفته مرندی مقدم، تدوین برنامه برای بنزین یورو۵ شروع شده، بنابراین قرار است وزارت نفت در سال ۱۴۰۴ مکلف به توزیع این سوخت شود. وی همچنین در واکنش به این ادعا که بنزین در حال توزیع فعلی واقعا یورو۴ نیست و استاندارد پایین‌تری دارد، گفت: طبق تحقیقات ما بنزین توزیعی در کشور استاندارد یورو۴ دارد.

با توجه به سخنان مرندی مقدم، گویا سال آینده هم بنزین یورو۵ عرضه نخواهد شد، با وجود اینکه طبق قانون هوای پاک، فروش و شماره‌گذاری خودروهای فاقد این استاندارد از ابتدای سال ۹۹ ممنوع است. برخی مسئولان صنعت خودرو معتقدند استفاده از سوخت یورو۴ در محصولات یورو۵ به خودروها‌ آسیب خواهد زد، اما اکثر کارشناسان این ادعا را تایید نمی‌کنند.

به گزارش «تابناک» به نقل از وزارت جهاد کشاورزی، سرانجام با رایزنی‌های سازمان شیلات ایران با وزارت نفت و وزارت کشور، سهمیه بنزین ۱۲۰۰ لیتر در ماه برای قایق‌های صیادی با نرخ ۱،۵۰۰ تومان به تصویب رسید.

بی‌الله خون‌میرزایی، معاون وزیر جهاد کشاورزی و رئیس سازمان شیلات ایران با بیان آخرین خبر، به رایزنی سازمان شیلات ایران با وزارت نفت و معاونت امنیتی وزارت کشور درباره در نظر گرفتن سهمیه بنزین برای صیادان اشاره کرده و گفت: در رایزنی‌ها و مکاتباتی که انجام شد، توجیهات فنی سهمیه بنزین صیادان را یادآور شدیم.

خون‌میرزایی ادامه داد: در این مذاکرات بر سهمیه‌بندی قبلی بنزین برای قایق‌های صیادی، مصرف سوخت این قایق‌ها، نظرات فائو در این زمینه، قدرت موتور، فاصله صیدگاهی، روز‌های دریاروی و … اشاره کردیم و متوجه شدیم که مسئولان تصمیم‌گیر در این زمینه پیش‌تر نسبت به این دلایل فنی آگاهی نداشتند.

این مقام مسئول با بیان اینکه در سهمیه‌بندی بنزین نیز دیدگاه سازمان شیلات را جویا نشده بودند، ادامه داد: به همین دلیل نیز وارد رایزنی با شرکت ملی پالایش و پخش ایران به نمایندگی از وزارت نفت و معاونت امنیتی وزارت کشور و سازمان برنامه و بودجه شدیم و مقرر شد در این زمینه بازنگری‌های لازم صورت گیرد که در نتیجه این بازنگری و بر اساس مصوبه جلسه اخیری در این زمینه برگزار شد، مقرر شد سهمیه بنزین قایق‌های صیادی کمی کمتر از ۱۴۰۰ لیتری که در دور قبلی سهمیه‌بندی در نظر گرفته شده بود، روی رقم ۱۲۰۰ لیتر در ماه مصوب شود و در وهله دوم، نرخ سوخت نیز ۱،۵۰۰ تومان در هر لیتر در نظر گرفته شود. به گفته او، اکنون این مصوبه پروسه اجرایی خود را می‌گذراند.

پیش‌تر پرویز محبی، سرپرست معاونت صید و بنادر ماهیگیری سازمان شیلات به نیاز ۱۴۰۰ لیتری سوخت در ماه برای فعالیت صیادان اشاره کرده و گفته بود: تا به امروز هیچ سوختی به جامعه صیادی تعلق نگرفته است.

باقرجوان درخصوص نحوه محاسبه این سهمیه و فاکتورهای تاثیرگذار بر آن گفت: ممکن است خودروها دربرخی مسیرها و مبادی مانند فرودگاه با مسافر بروند و بدون مسافر برگردند؛ این شرایط نیز درمحاسبه پیمایش کامل و تخصیص سوخت براساس آن برای پلاک‌ های عمومی جاده‌ای لحاظ شده است

با افزایش نرخ ارز طی دو ماه گذشته و نزدیک شدن به‌ سال جدید، شایعاتی درخصوص احتمال افزایش نرخ کرایه خودروهای عمومی به‌ ویژه دربخش برون‌ شهری مطرح شده است. دراین زمینه با داریوش باقرجوان، مدیرکل حمل‌ و نقل و مسافر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گفت‌وگو کرده‌ایم.

وی اعلام کرده است تاکنون برنامه‌ای به‌ منظور افزایش کرایه این خودروها مدنظر سازمان راهداری نبوده است. همچنین باقر جوان ازپرداخت نقدی سهمیه به‌ خودروهای پلاک‌ عمومی در پایان هرماه و به‌ تناسب میزان تردد آن‌ها خبر داد. براین اساس به‌نظر می‌رسد دریافت سهمیه برای این خودروها لغو شده است و در ازای آن ما به‌ التفاوتی برای مالکان و رانندگان این خودروها واریز خواهد شد.

ادامه کار کرایه تاکسی‌های برون‌شهری بدون افزایش قیمت

داریوش باقرجوان، مدیرکل حمل‌ونقل و مسافر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور درخصوص شایعه افزایش کرایه خودروهای سواری پلاک‌عمومی (تاکسی‌های بین‌شهری) به‌«دنیای‌ خودرو» گفت: «براساس برنامه‌های سازمان راهداری که تاکنون اعلام شده، قرار نیست برای ورود به‌سال جدید افزایش قیمتی درزمینه کرایه‌ خودروهای پلاک‌عمومی بین‌شهری شاهد باشیم.»

وی درادامه افزود: «اگر هم تا امروز موردی دراین خصوص مطرح شده، از سوی سازمان راهداری نبوده و ما برنامه‌ای برای افزایش این نرخ‌ها نداریم.»

جوان همچنین درخصوص افزایش احتمالی قیمت حامل‌های انرژی ازجمله گازوئیل درسال آتی بیان کرد: «تا امروز هیچ‌برنامه‌ای برای افزایش قیمت سایر حامل‌های انرژی وجود نداشته و هیچ‌گزارشی دراین زمینه از ما نخواسته‌اند.»

دریافت سوخت سهمیه؛ به‌ شرط حرکت

مدیرکل حمل‌ونقل و مسافر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور درخصوص روش‌های بررسی میزان تردد خودروهای سواری اظهار کرد: «تمام شرکت‌های حمل‌ونقل را موظف کرده‌ایم برای هرگونه تردد و حرکت از صورت‌وضعیت استفاده کنند.»

وی ادامه داد: «پیش از این نیز کار به‌همین منوال انجام می‌شد؛ بنابراین باید گفت بانک اطلاعاتی خوبی دراین بخش داریم که می‌توانیم از طریق آن حرکت ناوگان بنزین‌سوز را رصد کنیم.»

وی با اشاره به‌فعالیت‌های سازمان راهداری دراین‌خصوص گفت: «جلسات بسیاری دراین‌زمینه و به‌منظور کارسازی فرمول‌های مورد نیاز برگزار شده است.»

جابه‌جایی و کیلومتر انداختن ملاک تخصیص سوخت

باقرجوان عنوان کرد: «امیدواریم  بتوانیم از ابتدای بهمن‌ماه سوخت را براساس میزان جابه‌جایی و کیلومتر طی‌شده تخصیص دهیم.» وی درتوضیح این قانون افزود: «این قانون به‌نفع کسانی است که فعالیت بیشتری دارند و پیمایش بیشتری را رقم می‌زنند. برهمین اساس چنانچه وسیله درماه فعالیتی نداشته باشد، سوختی نیز دریافت نخواهد کرد.»

مدیرکل حمل‌ونقل و مسافر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور اظهار کرد: «این سهم براساس فعالیت و پیمایش خودروها می‌تواند متغیر باشد.»

وی درادامه گفت: «ملاک محاسبه این سهم، پیمایش ماه گذشته خودروهاست. به‌این معنا که پایان هرماه پیمایش خودروهای پلاک عمومی ازطریق صورت‌وضعیت محاسبه می‌شود و مابه‌التفاوت آن ابتدای ماه آینده دراختیار مالک آن قرار می‌گیرد.»

پرداخت نقدی ما به‌ التفاوت به‌ رانندگان برون‌ شهری

باقرجوان بیان کرد: «براساس توافقی که بین وزارت نفت و سازمان برنامه‌وبودجه انجام شده، مابه‌التفاوت قیمت سوخت سهمیه‌ای به‌حساب رانندگان واریز خواهد شد.»

وی افزود: «به‌عنوان مثال اگر راننده‌ای برای طی مسافتی معادل 100 کیلومتر، حدود 300 هزار تومان هزینه پرداخت کرده باشد، براساس این توافق پایان ماه 150 هزار تومان دریافت خواهد کرد.»

باقرجوان درزمینه نحوه پرداخت این مابه‌التفاوت به‌حساب مالکان و رانندگان بیان کرد: «براساس اعلام وزارت کشور و درخواستی که از ما داشته‌اند، شماره شبا مالکان این خودروها دریافت می‌شود و مابه‌التفاوت قیمت سوخت به‌این شماره‌حساب واریز خواهد شد.»

تمام فاکتورها دربررسی سهمیه‌سوخت، ضریب شده است

باقرجوان همچنین درخصوص نحوه محاسبه این سهمیه و فاکتورهای تاثیرگذار بر آن گفت: «درخواست ما این است که رانندگان دراین خصوص نـــگران نباشـــند؛ چراکه ما تمام آیـــتم‌های موردنیاز برای بررسی پیمایش و تخصیص سهمیه را لحاظ کرده‌ایم.»

مدیرکل حمل‌ونقل و مسافر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کـــشور اظهار کرد: «حتی ترددهایی که ممکن است این خودروها بعد از رسیدن به‌ داخل شهر داشتــــه باشند، به‌ صورت ضریب برای بررسی پیمایش محاسبه شده است.»

وی ادامه داد: «ممکن است خودروها دربرخی مسیرها و مبادی مانند فرودگاه با مسافر بروند و بدون مسافر برگردند؛ این شرایط نیز درمحاسبه پیمایش کامل و تخصیص سوخت براساس آن برای پلاک‌های عمومی جاده‌ای لحاظ شده است.»

محمد عطاپور، نایب رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه جمع آوری برخی از نازل‌های جایگاه‌ها به دلیل مخدوش بودن آنها نیست، گفت: تمام بخش‌های مختلف نازل‌های سوخت از ابتدا توسط شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی پلمب شده و به طور مرتب نیز توسط سازمان ملی استاندارد بازرسی می‌شود.

وی در پاسخ به اینکه مردم می‌گویند گاهی میزان سوختی که در باک خودرو سوخت گیری می‌شود، کمتر از رقم نشان داده شده بر نمایشگر پمپ است، توضیح داد: هیچ یک از جایگاه داران اجازه دست کاری نازل‌های سوخت را ندارند، چرا که پلمب آن‌ها توسط سازمان ملی استاندارد و شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی بررسی می‌شود. اما متقاضیان در حین سوختگیری باید به یک نکته توجه کنند؛ لیترهای پایانی سوختگیری باید با سرعت کمتری انجام شود. به طور مثال اگر قصد سوختگیری ۳۰ لیتر بنزین را دارند، ۵ تا ۶ لیتر آخر را با سرعت کمتری سوختگیری کنند.

۶۰ درجه، دمای استاندارد سوخت تحویلی

این مقام مسؤول ادامه داد: مطابق استانداردهای موجود دمای سوخت تحویلی به جایگاه داران در جایگاه باید ۶۰ درجه فارنهایت باشد. این در حالی است که باتوجه به تفاوت شرایط سوختگیری، مسافت، زمان و فصلی که سوخت از انبارهای مختلف بارگیری می‌شود اغلب بالاتر از ۶۰ درجه است که همین امر باعث می‌شود حجم کمتری از سوخت تحویل جایگاه شود که البته شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی معمولاً هزینه آن را محاسبه یا حجم بیشتری را در وعده بعدی سوختگیری تحویل جایگاه دار می‌دهد.

به گفته عطاپور، بالای هر یک از دستگاه‌های سوختگیری در جایگاه‌ها مهر استاندارد وجود دارد و این بازرسی توسط سازمان ملی استاندارد هر سه ماه یک بار قطعاً انجام می‌شود و شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی نیز در طول هفته دو تا سه مرتبه از سوخت داخل مخزن نمونه گیری می‌کند تا اطمینان یابد که کیفیت سوخت حفظ شده است. شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی حتی خود مخزن و غلظت مواد ته نشین شده سوخت در مخزن را بررسی می‌کند و در صورت استاندارد نبودن اجاره سوختگیری مخزن جایگاه را نمی‌دهد و مخزن باید شست و شو شود.

مصرف بنزین خودروها بخاطر کیفیت بنزین بالا رفته است

نایب رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت با اعلام اینکه در هر نازل مثبت و منفی ۳۰ سی سی احتمال خطا وجود دارد که طبیعی است، افزود: علت بخش از آلودگی هوا را می‌توان کیفیت بنزین دانست. اینکه گفته می‌شود پیمایش خودرو بر اساس میزان سوخت دریافت شده نیست نیز به کیفیت سوخت مربوط است. به طور مثال فردی در گذشته ۳۰ لیتر بنزین دریافت می‌کرد و با خودروی خود که میزان متوسط مصرف آن در هر ۱۰۰ کیلومتر، ۱۰ لیتر بنزین است، ۳۰۰ کیلومتر پیمایش داشت. در حالی که اکنون با ۳۰ لیتر سوختگیری ۲۵۰ کیلومتر یا کمتر پیمایش دارد. این موضوع به دلیل کم فروشی جایگاه دار نیست و به کیفیت بنزین مربوط است.

وی در پاسخ به اینکه آیا جایگاه داران کیفیت سوخت تحویلی را بررسی و تأیید می‌کنند، گفت: چنین توانایی وجود دارد اما عملاً به دلیل سرعت روند سوختگیری و ازدحام متقاضیان، عملیاتی نمی‌شود. شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی بنزین را با مشخصات مربوطه به جایگاه دار تحویل می‌دهد، جایگاه دار چاره‌ای جز اعتماد به شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ندارد. کنترل کیفیت سوخت، خودروی حامل سوخت و … بر عهده شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی است.

بلاتکلیفی حق العمل جایگاه داران / حق العمل ۹۸ پرداخت نشده است

عطاپور اضافه کرد: جایگاه داران تنها دمای سوخت را بررسی می‌کنند تا میزان سوخت تحویلی با هزینه پرداختی مطابقت داشته باشد. در صورت هرگونه عدم تطبیق که متوجه جایگاه دار باشد، جایگاه داران بر اساس نرخ بنزین فوب خلیج فارس جریمه می‌شود.

این مقام مسؤول با بیان اینکه شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی تاکنون تعدیل حق العمل جایگاه داران را از سال ۹۷ پرداخت نکرده است، تصریح کرد: حق العمل سال ۹۸ جایگاه داران را نیز پرداخت نکرده اند. این در حالی است که بر اساس بند ۴ تبصره ۱۴ بودجه باید درصدی از بهای فرآورده به جایگاه داران داده شود که این درصد باید طی نشست مشترکی بین وزارت نفت، اقتصاد و دارایی و سازمان حمایت تولیدکننده و مصرف کننده مشخص شود که تاکنون نماینده ای از وزارت نفت در این کمیته حاضر نشده است. از سویی دیگر حق الحمل بنزین و گازوئیل جایگاه داران یکسان نیست و گازوئیل حق العمل کمتری دارد که باید یکسان سازی شود.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، یکی از مشکلات نظام سهمیه بندی اخیر بنزین، عدم تخصیص سهمیه ویژه بنزین برای معلولان و جانبازان بود، چرا که این قشر از جامعه، به دلیل مشکلات جسمی، کمتر امکان استفاده از وسایل نقلیه عمومی را دارند.

پس از بررسی ها و پیگیری‌های متعدد نهادهای مسئول، با تخصیص سهمیه بنزین ویژه برای معلولان و جانبازان موافقت شده است.

محمد نفریه، معاون توانبخشی سازمان بهزیستی کشور در این خصوص گفت: با توجه به درخواست مکرر معلولان و جانبازان نسبت به افزایش سهمیه بنزین، در کارگروه ویژه وزارت کشور این موضوع بررسی و اختصاص سهمیه بنزین ویژه به معلولان و جانبازان تصویب شد.

وی افزود: در این کارگروه اختصاص سهمیه بنزین ویژه معلولان و جانبازان بررسی شد و در مرحله اول با تخصیص سهمیه بنزین برای پلاک‌های ویژه جانبازان و معلولان موافقت شده است.
نفریه گفت: این موضوع به وزارت نفت، جهت تعیین میزان سهمیه ابلاغ شده است.

همچنین شهرام رضایی مدیر برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی درباره سهمیه بنزین افراد دارای معلولیت اظهار کرد: سهمیه بنزین افرادی که کارت سوخت آن‌ها به عنوان جانبازان و معلولان تأیید شده از همین ماه  100 لیتر است.

وی افزود: خودرو‌های پلاک ویژه معلولان علاوه بر 60 لیتر سهمیه شخصی، 40 لیتر بیشتر دریافت می‌کنند و برای خودرو‌های دوگانه سوز نیز علاوه بر 30 لیتر شخصی، 40 لیتر دیگر تخصیص داده شده است که در مجموع 70 لیتر می‌شود.

رضایی تصریح کرد: کارت سوخت برخی از افراد دارای معلولیت و جانباز که از نوع کارت سوخت جانبازان و معلولان نیست، باید تغییر کند، البته سهمیه به کارت سوخت آن‌ها واریز می‌شود و تا زمانی که کارت جدید را دریافت کنند برای آن‌ها ذخیره می‌شود.

معاون گردشگری گفت: سهمیه «بنزین سفر» فعلا پیگیری و مطالبه نمی‌شود.

به گزارش ایسنا، علی‌اصغر مونسان ـ وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی ـ پیش‌تر و در روزهایی که اخباری مبنی بر پیگیری او از وزیر نفت برای تخصیص سهیمه‌ای با عنوان «بنزین سفر» منتشر شده بود، به ایسنا گفته بود که ‌چنین درخواستی نداشته و اصلا نامه‌ای درباره اختصاص اختصاص سهمیه بنزین ویژه سفر ننوشته است. او درباره این‌که قرار است این وزارتخانه به عنوان متولی سفر پیگیری این موضوع باشد هم پاسخی کلی داده بود که «سهمیه بنزین سفر را باید موردی درخواست کنیم و از دولت این سهم را بگیریم. »

طبق آخرین داده‌های مرکز آمار، بیشترین سفر ایرانی‌ها با خودروی شخصی انجام می‌شود. در بهار سال ۹۷ تردد حدود ۶۹ میلیون خودروی شخصی بین شهرها ثبت شده است که با احتساب ۱۳ میلیون ۲۲۱ هزار و ۸۵۱ خودروی شخصی متعلق به دیگران و ۱۶ میلیون و ۸۴۷ هزار و ۳۵۲ سواری کرایه‌ای، نقش این وسیله نقلیه در سفرهای مردم مشخص می‌شود.

با این وجود ولی تیموری ـ معاون گردشگری وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی هم‌راستا با سخن وزیر به ایسنا گفت: فعلا سهمیه‌ای با عنوان «بنزین سفر» مطرح نیست.

طرح سهمیه‌بندی بنزین و اصلاح نرخ آن از ۲۴ آبان‌ماه ۲۴ آبان‌ماه به اجرا گذاشته شد. بر این اساس سهمیه اختصاص یافته به خودروهای شخصی بنزینی ۶۰ لیتر و دوگانه سوز ۳۰ لیتر تعیین شد. قیمت هر لیتر بنزین سهمیه‌ای ۱۵۰۰ تومان و نرخ هر لیتر بنزین آزاد سه هزار تومان شد.

معاون گردشگری با بیان این‌که این طرح مصوبه دولت بوده و وزارت میراث فرهنگی، ‌گردشگری و صنایع دستی تابع آن است، افزود: هرچند ما دنبال این هستیم فضایی را آماده کنیم تا در صورت تخصیص سهمیه‌ای ویژه به بخش گردشگری، احتمال سوءاستفاده از آن مطرح نشود. وقتی چنین زیرساختی آماده شد این امکان را داریم که «سهمیه بنزین ویژه گردشگری» دریافت کنیم.

معاون گردشگری همچنین درباره نحوه تخصیص و مصرف این سهمیه ویژه توضیح داد: قرار است ما برای اتومبیل‌های در اختیار تعدادی از شرکت‌های حمل و نقل گردشگری که از وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی مجوز می‌گیرند، پلاک ویژه گردشگری دریافت کنیم. اکنون در حال رایزنی با راهنمایی و رانندگی هستیم. اگر این زیرساخت فراهم شود، آن سهمیه بنزین که احتمالا دریافت شود، به این خودرهای پلاک گردشگری اختصاص خواهد یافت. این کار مزیت دیگری هم دارد؛ باعث می‌شود محدودیت‌های راهنمایی و رانندگی برای خودروهای گردشگری برطرف شود.

تیموری گفت: اگر اکنون این سهمیه ویژه اختصاص یابد، امکان آن را نداریم که متوجه شویم این سهمیه ویژه در حوزه سفر استفاده شده است یا خیر. بنابراین فعلا درحال آماده کردن زیرساخت هستیم.

او در پاسخ به این پرسش که آیا برای تخصیص سهمیه ویژه سفر عامه مردم پیگیری خواهد شد؟ اظهار کرد: باید مرحله به مرحله اقدام کنیم. این موضوع هم در برنامه‌ هست.

معاون گردشگری درباره این‌که با توجه به افزایش هزینه خدمات سفر چه استراتژی عمومی برای حذف و یا کم نشدن سفر تدوین شده است؟ گفت: همه کارهایی که انجام می‌دهیم برای مردم است. مطالبات گردشگری را باید در فضای آرام پیگیری کنیم.

برای کم شدن عوارض خروجی اقدامی شده؟

او درباره اقدام وزارت میراث فرهنگی، ‌گردشگری و صنایع دستی پس از افزایش عوارض خروج از کشور در لایحه بودجه ۹۹، اظهار کرد: پیشنهاد این وزارتخانه افزایش سهم گردشگری از محل این درآمد بود، وگرنه ما مطالبه‌ای برای افزایش سقف عوارض خروجی نداشتیم. این موضوع را در دولت پیگیری کردیم تا در نهایت در سال ۹۸ با اختصاص ۴۰ هزار تومان از محل هر عوارض خروج به گردشگری موافقت و مصوب شد. امسال این سهم به ۸۰ هزار تومان رسیده است.

تیموری یادآور شد: اگرچه سهم گردشگری از عوارض خروجی افزایش یافته اما از طرف دیگر پیگیر بودیم سقف آن دوباره افزایش نیابد، چون به عنوان متولی گردشگری روند سفر را دو سویه (داخلی و خارجی) می‌دانیم.

وی درباره این‌که اقدام وزارتخانه برای کنترل سقف عوارض خروجی چه بوده است؟ بیان کرد: به هر حال ما هم بخشی از دولت هستیم وقتی در جلسات تصمیمی گرفته می‌شود، نظرات تخصصی داده می‌شود و طرح به تصویب اکثریت می‌رسد، به عنوان عضو دولت باید حمایت کنیم.

معاون گردشگری افزود: البته ما سعی می‌کنیم مصرف بهینه‌ای برای این سهم تعریف کنیم، مثلا به پیشنهاد بخش خصوصی طرحی برای مجلس آماده شده که منابع مالی بیمه راهنمایان گردشگری از این محل تامین شود. بیمه راهنمایان سال‌هاست بدون راه‌حل مانده، مجلس از ما خواسته که محل تامین اعتبار آن را مشخص کنیم، حالا که سهم عوارض افزایش یافته می‌توان این مشکل را حل کرد.

عوارض خروج از کشور در لایحه بودجه سال آینده، ۲۶۴ هزار تومان تعیین شده که در مقایسه با امسال بیش از ۴۰ هزار تومان افزایش دارد. عوارض خروج در سفر دوم تا ۵۰ درصد و برای بار سوم تا ۱۰۰ درصد افزایش خواهد یافت.

علی‌اصغر مونسان ـ وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی ـ زمانی که لایحه بودجه ۹۸ ارائه شد نسبت به افزایش سقف عوارض خروج که به بهانه «مشارکت عمومی»، کنترل سفرهای خارجی ایرانی‌ها و کمک به توسعه زیرساخت‌ها اتفاق افتاد، معترض شد. هرچند آن لایحه مصوب شد. طبق مصوبه بودجه ۹۸ سهم توسعه گردشگری، حفاظت و مرمت میراث فرهنگی و احیای صنایع دستی از عوارض خروج ۴۰ هزار تومان تعیین شده بود که مونسان بارها نسبت به کاهش این سهم هنگام پرداخت آن معترض شد. او گفته بود که سهم گردشگری از عوارض خروج در سال ۹۸ ملبغی در حدود ۱۷ هزار تومان بود نه ۴۰ هزار تومان.

مقایسه کیفیت هوای تهران در فاصله سال‌های ۹۴ تا ۹۸ (از ابتدای سال تا ۱۲ آذرماه) نشان می‌دهد میزان ذرات معلق به‌عنوان آلاینده اصلی هوای پایتخت، سیر کاهشی داشته است. مقایسه تعداد روزهایی که هر یک از آلاینده‌ها از حد مجاز فراتر بوده‌اند در بازه پنج ساله اخیر نکات روشنی از منحنی نزولی ذرات معلق تهران را نشان می‌دهد. بر این مبنا، طرح‌های ترافیکی و کاهنده آلودگی هوا که از اردیبهشت ۹۷ تاکنون در شهر تهران اجرایی شده، روی کاهش میزان تولید ذرات معلق اثر خود را نشان داده و پیگیری روند کاهش ذرات معلق دلیلی بر این مهم است.

آلوده‌ترین سال در پنج سال اخیر، سال ۹۴ بوده که ۲۴درصد روزهای آن در وضعیت آلوده قرار داشته است. سال‌های ۹۶ و ۹۸ نیز شرایط نسبتا مشابهی داشته و ۱۹درصد روزهای این دو سال در وضعیت نامطلوب بوده‌اند. این درحالی است که تعداد روزهای با شرایط پاک در سال جاری فراتر از سایر سال‌های گذشته بوده است. همچنین مطلوب‌ترین وضعیت کیفیت هوا در این دوره زمانی، مربوط به سال ۱۳۹۷ بوده که بهبود محسوس شرایط جوی طی این سال نسبت به سایر سال‌های دوره مورد بررسی نقش بسزایی در ایجاد این شرایط داشته است.

آلاینده شاخص شهر تهران طی این سال‌ها، ۵/ ۲ PM بوده که تعداد روزهای آلوده به لحاظ این آلاینده در سال جاری به‌جز سال گذشته از سال‌های ۹۴ تا ۹۶ به‌طور محسوس کمتر بوده و این کاهش همچنین در مورد آلاینده PM۱۰ نیز رخ داده است. از سوی دیگر روند افزایشی روزهای نامطلوب به لحاظ آلاینده ازن طی سال‌های ۹۴ تا ۹۸ مشاهده می‌شود که با توجه به اینکه این آلاینده در گروه آلاینده‌های ثانویه قرار دارد پارامترهای مختلفی ازجمله گرما، میزان تابش نور خورشید و افزایش دما به‌ویژه در سال جاری در تولید آن نقش بسزایی داشته است. بسیاری از روزهای آلوده ثبت‌شده در سال جاری طی ماه‌های گرم و به لحاظ آلاینده ازن رخ داده است و کیفیت هوا به لحاظ آلاینده ۵/ ۲ PM که عمدتا منشا آن منابع متحرک هستند نسبت به سال‌های ۹۴ تا ۹۶ با کاهش روبه‌رو بوده است. البته در برخی روزهای آلوده ممکن است بیش از یک آلاینده فراتر از حد استاندارد قرار داشته باشد. بررسی‌ها نشان می‌دهد منابع متحرک (خودروها)، عامل اصلی انتشار آلاینده‌ها به‌خصوص ذرات معلق با قطر کمتر از ۵/ ۲ میکرون محسوب می‌شوند. سالانه در تهران از کل منابع آلاینده هوا، بیش از ۷۰۰ هزار تن تولید می‌شود که این عدد در سال گذشته ۷۲۷ هزار تن بوده است. سهم منابع ساکن (صنایع آلاینده، ساختمان‌های مسکونی و تجاری، نیروگاه‌ها، ‌پالایشگاه‌ها، پایانه‌ها و جایگاه‌های عرضه بنزین) از تولید آلاینده‌های هوا ۱۵ درصد و سهم منابع متحرک (خودرو، تاکسی‌، موتورسیکلت، وانت، مینی‌بوس، ‌اتوبوس و کامیون) نیز ۸۵ درصد برآورد می‌شود. در این میان، سهم منابع متحرک در تولید آلاینده‌های منواکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، اکسیدهای گوگرد، ترکیبات آلی فرار و ذرات معلق، به ترتیب ۹۸، ۴۷ ، ۶، ۸۶ و ۷۰ درصد است.

به گزارش گروه خبر خبرگزاری برنا، نیره پیروزبخت در نشست خبری امروز درباره نقش خودروهای فرسوده در آلودگی هوا گفت: خودروهای فرسوده از بنزین استاندارد استفاده می‌کنند و کامیون‌ها و خودروهای سنگین نیز از گازوئیل استفاده می‌کنند که البته ما گازوئیل را آزمایش نمی‌کنیم زیرا در این مورد تکلیفی برای سازمان استاندارد تعیین نشده است. البته در برخی موارد که خودمان آزمایش کرده‌ایم نیز گازوئیل مصرفی مشکلی ندارد هر چند کامیون‌ها فرسوده و آلاینده هستند.

وی با بیان اینکه موتورخانه‌های موجود در کشور نیز در فصول سرد باعث افزایش آلودگی هوا می‌شوند، گفت: در ۶ ماه اول امسال دو هزار و ۶۰۰ موتورخانه واحدهای تجاری و دولتی را مورد بررسی قرار داده‌ایم.

پیروزبخت اظهار داشت: طبق آزمایش‌های صورت گرفته، بنزین تولیدی کشور از نظر شاخص‌های گوگرد، بنزن و آروماتیک‌ها که در آلودگی هوا تاثیرگذار هستند، هیچ مشکلی ندارد.

رییس سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: همزمان با افزایش قیمت بنزین، بررسی نازل‌های سوخت در جایگاه‌ها در دستور کار قرار گرفت که در آبان ماه ۲۱۵ مورد از ۵ هزار و ۱۰۰ مورد نازل بازرسی شد و در آذر ماه نیز ۱۶۳ مورد از ۴ هزار و ۹۷۸ نازل و در یک هفته گذشته هم ۳۵ مورد از هزار مورد بازرسی نازل ها کم فروشی داشتند که توسط کارشناسان سازمان استاندارد و وزارت نفت پلمب شدند.

«محمدهادی حیدرزاده» مدیرکل اسبق حفاظت محیط زیست استان تهران در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا، در خصوص سخنان رییس جمهور مبنی بر اجرایی کردن طرح بازسازی 200 هزار خودروی سنگین (کامیون یا اتوبوس شهری) که عامل بخش عمده ای از آلودگی هوا هستند، بیان کرد: «طرح بازسازی و بهسازی خودروهای سنگین درون و بیرون شهری می‌تواند در کاهش آلودگی هوا تأثیر بسزایی داشته باشد. مشکل اصلی منابع آلودگی، خودروهای سنگین هستند. ساخت‌وساز در روز و تردد خودروهای سنگین بین جاده‌ای در افزایش آلودگی هوا سهم زیادی دارند.»

وی با اشاره به اینکه استانداردسازی خودروهای سنگین در کاهش آلودگی هوا تأثیر فراوانی دارد، گفت: «مورد دیگر که کمک شایانی به این امر می‌کند ارتقای کیفیت گازوئیل است. اگر کیفیت خودرو بالا و کیفیت گازوییل پایین باشد موتور خودرو دچار مشکل می‌شود.»

حیدرزاده افزود: «اگر در راستای بازسازی خودروهای سنگین کیفیت گازوئیل هم ارتقا داده شود، مشکل ایجاد آلودگی هوا توسط خودروهای نیمه سنگین تا درصد بالایی حل خواهد شد.»

وی خاطرنشان کرد: «نمی‌توان میزان آلودگی هوا را دقیق اندازه‌گیری کرد زیرا به مدل‌سازی‌هایی که در آینده صورت می‌گیرد بستگی دارد اما تأثیر شایانی در کاهش آلودگی هوا خواهد داشت.»