Tag: کارت سوخت

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، یکی از مشکلات نظام سهمیه بندی اخیر بنزین، عدم تخصیص سهمیه ویژه بنزین برای معلولان و جانبازان بود، چرا که این قشر از جامعه، به دلیل مشکلات جسمی، کمتر امکان استفاده از وسایل نقلیه عمومی را دارند.

پس از بررسی ها و پیگیری‌های متعدد نهادهای مسئول، با تخصیص سهمیه بنزین ویژه برای معلولان و جانبازان موافقت شده است.

محمد نفریه، معاون توانبخشی سازمان بهزیستی کشور در این خصوص گفت: با توجه به درخواست مکرر معلولان و جانبازان نسبت به افزایش سهمیه بنزین، در کارگروه ویژه وزارت کشور این موضوع بررسی و اختصاص سهمیه بنزین ویژه به معلولان و جانبازان تصویب شد.

وی افزود: در این کارگروه اختصاص سهمیه بنزین ویژه معلولان و جانبازان بررسی شد و در مرحله اول با تخصیص سهمیه بنزین برای پلاک‌های ویژه جانبازان و معلولان موافقت شده است.
نفریه گفت: این موضوع به وزارت نفت، جهت تعیین میزان سهمیه ابلاغ شده است.

همچنین شهرام رضایی مدیر برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی درباره سهمیه بنزین افراد دارای معلولیت اظهار کرد: سهمیه بنزین افرادی که کارت سوخت آن‌ها به عنوان جانبازان و معلولان تأیید شده از همین ماه  100 لیتر است.

وی افزود: خودرو‌های پلاک ویژه معلولان علاوه بر 60 لیتر سهمیه شخصی، 40 لیتر بیشتر دریافت می‌کنند و برای خودرو‌های دوگانه سوز نیز علاوه بر 30 لیتر شخصی، 40 لیتر دیگر تخصیص داده شده است که در مجموع 70 لیتر می‌شود.

رضایی تصریح کرد: کارت سوخت برخی از افراد دارای معلولیت و جانباز که از نوع کارت سوخت جانبازان و معلولان نیست، باید تغییر کند، البته سهمیه به کارت سوخت آن‌ها واریز می‌شود و تا زمانی که کارت جدید را دریافت کنند برای آن‌ها ذخیره می‌شود.

معاون گردشگری گفت: سهمیه «بنزین سفر» فعلا پیگیری و مطالبه نمی‌شود.

به گزارش ایسنا، علی‌اصغر مونسان ـ وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی ـ پیش‌تر و در روزهایی که اخباری مبنی بر پیگیری او از وزیر نفت برای تخصیص سهیمه‌ای با عنوان «بنزین سفر» منتشر شده بود، به ایسنا گفته بود که ‌چنین درخواستی نداشته و اصلا نامه‌ای درباره اختصاص اختصاص سهمیه بنزین ویژه سفر ننوشته است. او درباره این‌که قرار است این وزارتخانه به عنوان متولی سفر پیگیری این موضوع باشد هم پاسخی کلی داده بود که «سهمیه بنزین سفر را باید موردی درخواست کنیم و از دولت این سهم را بگیریم. »

طبق آخرین داده‌های مرکز آمار، بیشترین سفر ایرانی‌ها با خودروی شخصی انجام می‌شود. در بهار سال ۹۷ تردد حدود ۶۹ میلیون خودروی شخصی بین شهرها ثبت شده است که با احتساب ۱۳ میلیون ۲۲۱ هزار و ۸۵۱ خودروی شخصی متعلق به دیگران و ۱۶ میلیون و ۸۴۷ هزار و ۳۵۲ سواری کرایه‌ای، نقش این وسیله نقلیه در سفرهای مردم مشخص می‌شود.

با این وجود ولی تیموری ـ معاون گردشگری وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی هم‌راستا با سخن وزیر به ایسنا گفت: فعلا سهمیه‌ای با عنوان «بنزین سفر» مطرح نیست.

طرح سهمیه‌بندی بنزین و اصلاح نرخ آن از ۲۴ آبان‌ماه ۲۴ آبان‌ماه به اجرا گذاشته شد. بر این اساس سهمیه اختصاص یافته به خودروهای شخصی بنزینی ۶۰ لیتر و دوگانه سوز ۳۰ لیتر تعیین شد. قیمت هر لیتر بنزین سهمیه‌ای ۱۵۰۰ تومان و نرخ هر لیتر بنزین آزاد سه هزار تومان شد.

معاون گردشگری با بیان این‌که این طرح مصوبه دولت بوده و وزارت میراث فرهنگی، ‌گردشگری و صنایع دستی تابع آن است، افزود: هرچند ما دنبال این هستیم فضایی را آماده کنیم تا در صورت تخصیص سهمیه‌ای ویژه به بخش گردشگری، احتمال سوءاستفاده از آن مطرح نشود. وقتی چنین زیرساختی آماده شد این امکان را داریم که «سهمیه بنزین ویژه گردشگری» دریافت کنیم.

معاون گردشگری همچنین درباره نحوه تخصیص و مصرف این سهمیه ویژه توضیح داد: قرار است ما برای اتومبیل‌های در اختیار تعدادی از شرکت‌های حمل و نقل گردشگری که از وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی مجوز می‌گیرند، پلاک ویژه گردشگری دریافت کنیم. اکنون در حال رایزنی با راهنمایی و رانندگی هستیم. اگر این زیرساخت فراهم شود، آن سهمیه بنزین که احتمالا دریافت شود، به این خودرهای پلاک گردشگری اختصاص خواهد یافت. این کار مزیت دیگری هم دارد؛ باعث می‌شود محدودیت‌های راهنمایی و رانندگی برای خودروهای گردشگری برطرف شود.

تیموری گفت: اگر اکنون این سهمیه ویژه اختصاص یابد، امکان آن را نداریم که متوجه شویم این سهمیه ویژه در حوزه سفر استفاده شده است یا خیر. بنابراین فعلا درحال آماده کردن زیرساخت هستیم.

او در پاسخ به این پرسش که آیا برای تخصیص سهمیه ویژه سفر عامه مردم پیگیری خواهد شد؟ اظهار کرد: باید مرحله به مرحله اقدام کنیم. این موضوع هم در برنامه‌ هست.

معاون گردشگری درباره این‌که با توجه به افزایش هزینه خدمات سفر چه استراتژی عمومی برای حذف و یا کم نشدن سفر تدوین شده است؟ گفت: همه کارهایی که انجام می‌دهیم برای مردم است. مطالبات گردشگری را باید در فضای آرام پیگیری کنیم.

برای کم شدن عوارض خروجی اقدامی شده؟

او درباره اقدام وزارت میراث فرهنگی، ‌گردشگری و صنایع دستی پس از افزایش عوارض خروج از کشور در لایحه بودجه ۹۹، اظهار کرد: پیشنهاد این وزارتخانه افزایش سهم گردشگری از محل این درآمد بود، وگرنه ما مطالبه‌ای برای افزایش سقف عوارض خروجی نداشتیم. این موضوع را در دولت پیگیری کردیم تا در نهایت در سال ۹۸ با اختصاص ۴۰ هزار تومان از محل هر عوارض خروج به گردشگری موافقت و مصوب شد. امسال این سهم به ۸۰ هزار تومان رسیده است.

تیموری یادآور شد: اگرچه سهم گردشگری از عوارض خروجی افزایش یافته اما از طرف دیگر پیگیر بودیم سقف آن دوباره افزایش نیابد، چون به عنوان متولی گردشگری روند سفر را دو سویه (داخلی و خارجی) می‌دانیم.

وی درباره این‌که اقدام وزارتخانه برای کنترل سقف عوارض خروجی چه بوده است؟ بیان کرد: به هر حال ما هم بخشی از دولت هستیم وقتی در جلسات تصمیمی گرفته می‌شود، نظرات تخصصی داده می‌شود و طرح به تصویب اکثریت می‌رسد، به عنوان عضو دولت باید حمایت کنیم.

معاون گردشگری افزود: البته ما سعی می‌کنیم مصرف بهینه‌ای برای این سهم تعریف کنیم، مثلا به پیشنهاد بخش خصوصی طرحی برای مجلس آماده شده که منابع مالی بیمه راهنمایان گردشگری از این محل تامین شود. بیمه راهنمایان سال‌هاست بدون راه‌حل مانده، مجلس از ما خواسته که محل تامین اعتبار آن را مشخص کنیم، حالا که سهم عوارض افزایش یافته می‌توان این مشکل را حل کرد.

عوارض خروج از کشور در لایحه بودجه سال آینده، ۲۶۴ هزار تومان تعیین شده که در مقایسه با امسال بیش از ۴۰ هزار تومان افزایش دارد. عوارض خروج در سفر دوم تا ۵۰ درصد و برای بار سوم تا ۱۰۰ درصد افزایش خواهد یافت.

علی‌اصغر مونسان ـ وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی ـ زمانی که لایحه بودجه ۹۸ ارائه شد نسبت به افزایش سقف عوارض خروج که به بهانه «مشارکت عمومی»، کنترل سفرهای خارجی ایرانی‌ها و کمک به توسعه زیرساخت‌ها اتفاق افتاد، معترض شد. هرچند آن لایحه مصوب شد. طبق مصوبه بودجه ۹۸ سهم توسعه گردشگری، حفاظت و مرمت میراث فرهنگی و احیای صنایع دستی از عوارض خروج ۴۰ هزار تومان تعیین شده بود که مونسان بارها نسبت به کاهش این سهم هنگام پرداخت آن معترض شد. او گفته بود که سهم گردشگری از عوارض خروج در سال ۹۸ ملبغی در حدود ۱۷ هزار تومان بود نه ۴۰ هزار تومان.

مقایسه کیفیت هوای تهران در فاصله سال‌های ۹۴ تا ۹۸ (از ابتدای سال تا ۱۲ آذرماه) نشان می‌دهد میزان ذرات معلق به‌عنوان آلاینده اصلی هوای پایتخت، سیر کاهشی داشته است. مقایسه تعداد روزهایی که هر یک از آلاینده‌ها از حد مجاز فراتر بوده‌اند در بازه پنج ساله اخیر نکات روشنی از منحنی نزولی ذرات معلق تهران را نشان می‌دهد. بر این مبنا، طرح‌های ترافیکی و کاهنده آلودگی هوا که از اردیبهشت ۹۷ تاکنون در شهر تهران اجرایی شده، روی کاهش میزان تولید ذرات معلق اثر خود را نشان داده و پیگیری روند کاهش ذرات معلق دلیلی بر این مهم است.

آلوده‌ترین سال در پنج سال اخیر، سال ۹۴ بوده که ۲۴درصد روزهای آن در وضعیت آلوده قرار داشته است. سال‌های ۹۶ و ۹۸ نیز شرایط نسبتا مشابهی داشته و ۱۹درصد روزهای این دو سال در وضعیت نامطلوب بوده‌اند. این درحالی است که تعداد روزهای با شرایط پاک در سال جاری فراتر از سایر سال‌های گذشته بوده است. همچنین مطلوب‌ترین وضعیت کیفیت هوا در این دوره زمانی، مربوط به سال ۱۳۹۷ بوده که بهبود محسوس شرایط جوی طی این سال نسبت به سایر سال‌های دوره مورد بررسی نقش بسزایی در ایجاد این شرایط داشته است.

آلاینده شاخص شهر تهران طی این سال‌ها، ۵/ ۲ PM بوده که تعداد روزهای آلوده به لحاظ این آلاینده در سال جاری به‌جز سال گذشته از سال‌های ۹۴ تا ۹۶ به‌طور محسوس کمتر بوده و این کاهش همچنین در مورد آلاینده PM۱۰ نیز رخ داده است. از سوی دیگر روند افزایشی روزهای نامطلوب به لحاظ آلاینده ازن طی سال‌های ۹۴ تا ۹۸ مشاهده می‌شود که با توجه به اینکه این آلاینده در گروه آلاینده‌های ثانویه قرار دارد پارامترهای مختلفی ازجمله گرما، میزان تابش نور خورشید و افزایش دما به‌ویژه در سال جاری در تولید آن نقش بسزایی داشته است. بسیاری از روزهای آلوده ثبت‌شده در سال جاری طی ماه‌های گرم و به لحاظ آلاینده ازن رخ داده است و کیفیت هوا به لحاظ آلاینده ۵/ ۲ PM که عمدتا منشا آن منابع متحرک هستند نسبت به سال‌های ۹۴ تا ۹۶ با کاهش روبه‌رو بوده است. البته در برخی روزهای آلوده ممکن است بیش از یک آلاینده فراتر از حد استاندارد قرار داشته باشد. بررسی‌ها نشان می‌دهد منابع متحرک (خودروها)، عامل اصلی انتشار آلاینده‌ها به‌خصوص ذرات معلق با قطر کمتر از ۵/ ۲ میکرون محسوب می‌شوند. سالانه در تهران از کل منابع آلاینده هوا، بیش از ۷۰۰ هزار تن تولید می‌شود که این عدد در سال گذشته ۷۲۷ هزار تن بوده است. سهم منابع ساکن (صنایع آلاینده، ساختمان‌های مسکونی و تجاری، نیروگاه‌ها، ‌پالایشگاه‌ها، پایانه‌ها و جایگاه‌های عرضه بنزین) از تولید آلاینده‌های هوا ۱۵ درصد و سهم منابع متحرک (خودرو، تاکسی‌، موتورسیکلت، وانت، مینی‌بوس، ‌اتوبوس و کامیون) نیز ۸۵ درصد برآورد می‌شود. در این میان، سهم منابع متحرک در تولید آلاینده‌های منواکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، اکسیدهای گوگرد، ترکیبات آلی فرار و ذرات معلق، به ترتیب ۹۸، ۴۷ ، ۶، ۸۶ و ۷۰ درصد است.

به گزارش گروه خبر خبرگزاری برنا، نیره پیروزبخت در نشست خبری امروز درباره نقش خودروهای فرسوده در آلودگی هوا گفت: خودروهای فرسوده از بنزین استاندارد استفاده می‌کنند و کامیون‌ها و خودروهای سنگین نیز از گازوئیل استفاده می‌کنند که البته ما گازوئیل را آزمایش نمی‌کنیم زیرا در این مورد تکلیفی برای سازمان استاندارد تعیین نشده است. البته در برخی موارد که خودمان آزمایش کرده‌ایم نیز گازوئیل مصرفی مشکلی ندارد هر چند کامیون‌ها فرسوده و آلاینده هستند.

وی با بیان اینکه موتورخانه‌های موجود در کشور نیز در فصول سرد باعث افزایش آلودگی هوا می‌شوند، گفت: در ۶ ماه اول امسال دو هزار و ۶۰۰ موتورخانه واحدهای تجاری و دولتی را مورد بررسی قرار داده‌ایم.

پیروزبخت اظهار داشت: طبق آزمایش‌های صورت گرفته، بنزین تولیدی کشور از نظر شاخص‌های گوگرد، بنزن و آروماتیک‌ها که در آلودگی هوا تاثیرگذار هستند، هیچ مشکلی ندارد.

رییس سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: همزمان با افزایش قیمت بنزین، بررسی نازل‌های سوخت در جایگاه‌ها در دستور کار قرار گرفت که در آبان ماه ۲۱۵ مورد از ۵ هزار و ۱۰۰ مورد نازل بازرسی شد و در آذر ماه نیز ۱۶۳ مورد از ۴ هزار و ۹۷۸ نازل و در یک هفته گذشته هم ۳۵ مورد از هزار مورد بازرسی نازل ها کم فروشی داشتند که توسط کارشناسان سازمان استاندارد و وزارت نفت پلمب شدند.

«محمدهادی حیدرزاده» مدیرکل اسبق حفاظت محیط زیست استان تهران در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا، در خصوص سخنان رییس جمهور مبنی بر اجرایی کردن طرح بازسازی 200 هزار خودروی سنگین (کامیون یا اتوبوس شهری) که عامل بخش عمده ای از آلودگی هوا هستند، بیان کرد: «طرح بازسازی و بهسازی خودروهای سنگین درون و بیرون شهری می‌تواند در کاهش آلودگی هوا تأثیر بسزایی داشته باشد. مشکل اصلی منابع آلودگی، خودروهای سنگین هستند. ساخت‌وساز در روز و تردد خودروهای سنگین بین جاده‌ای در افزایش آلودگی هوا سهم زیادی دارند.»

وی با اشاره به اینکه استانداردسازی خودروهای سنگین در کاهش آلودگی هوا تأثیر فراوانی دارد، گفت: «مورد دیگر که کمک شایانی به این امر می‌کند ارتقای کیفیت گازوئیل است. اگر کیفیت خودرو بالا و کیفیت گازوییل پایین باشد موتور خودرو دچار مشکل می‌شود.»

حیدرزاده افزود: «اگر در راستای بازسازی خودروهای سنگین کیفیت گازوئیل هم ارتقا داده شود، مشکل ایجاد آلودگی هوا توسط خودروهای نیمه سنگین تا درصد بالایی حل خواهد شد.»

وی خاطرنشان کرد: «نمی‌توان میزان آلودگی هوا را دقیق اندازه‌گیری کرد زیرا به مدل‌سازی‌هایی که در آینده صورت می‌گیرد بستگی دارد اما تأثیر شایانی در کاهش آلودگی هوا خواهد داشت.»

آتش‌سوزی یکی از اتفاقات مهلک و نابودگر است که می‌تواند به علل متفاوتی با یک آتش کوچک آغاز شده و گستره بسیار بزرگی تا اندازه یک ابرشهر را از بین ببرد.

برای مثال آتش سوزی بزرگ شیکاگو در سال 1871 میلادی از یک طویله کوچک شروع شد و بخش شایان توجهی از شهر را سوزاند. در این آتش سوزی که خوشبختانه سرعت گسترش پایینی داشت، 300 نفر جان خود را از دست داده و صدها هزار نفر بی‌خانمان شدند.

آتش‌سوزی بزرگ شیکاگو موجب شد شهر، دوباره و با ضوابط جدید و سختگیرانه‌ای ساخته شود و حتی قوانین ساختمان و نظارتی نیز دستخوش تغییراتی شدند. شهر شیکاگو که فشرده و پیوسته ساخته شده بود، از نو و روی خاکستر شهر قبلی با فاصله و رعایت انفصال ساختمان‌ها ساخته شد.

آتش سوزی توکیو از این نیز به مراتب بزرگتر بود که با یک زلزله آغاز شد. این آتش‌سوزی از یک نقطه شهر آغاز نشده و همزمان چندین نقطه از شهر درگیر حریق شد. در این حادثه عدد بارو نکردنی 145 هزار نفری برای تلفات ثبت شده و نزدیک به دو میلیون نفر خانه‌های خود را از دست داده‌اند.

داریوش مرادی- کارشناس ایمنی به خبرنگار ایسنا می‌گوید سرعت انتشار آتش به قدری است که پیش از روبه‌رو شدن با آن امکان تصورش وجود ندارد. گاهی ممکن است سرعت انتشار آتش به چندین متر در ثانیه برسد که البته به مهیا بودن عناصر مثلث آتش بستگی دارد.

وی معتقد است سیاست‌های مقابله با آتش در دو بخش عملیاتی و پیشگیرانه تقسیم بندی می‌شود که اقدامات پیشگیرانه به مراتب مهم‌تر و البته کم هزینه‌تر است. در بخش اقدامات پیشگیرانه، علاوه بر ضوابط و قوانینی که باید در نظر گرفته شود، آموزش و تشریح فعالیت‌های پرخطر نقش اساسی دارد.

این کارشناسی ایمنی انواع آتش را اینگونه بیان می‌کند که در دسته نخست آتش توسط مواد خشک رخ می‌دهد. در این حالت آتش از خود خاکستر به جا خواهد گذاشت و این آتش با آب به خوبی خاموش می‌شود. در صورت مشاهده چنین آتشی می‌توان در دقایق نخست با پاشیدن آب بر روی کانون آتش، آن را خاموش کرد.

مرادی ادامه می‌دهد دیگر انواع آتش که از نظر نوی شروع آتش‌سوزی 75 درصد از انواع آتش را شامل می‌شوند باید از مقابله با آب برای خاموش کردن آن اجتناب کرد. در آتش سوزی مایعات قابل اشتعال از جمله بنزین، در صورت پاشیدن آب بر روی کانون آتش، آتش شعله‌ورتر خواهد شد.

وی می‌گوید در این حالت آب با بر هم زدن مایع قابل اشتعال، در گام اول مایع را پخش می‌کند و آن را وسیع‌تر می‌کند و در گام دوم اکسیژن بیشتر به آن می‌رسد. همچنین آتش‌هایی که در اثر الکتریسیته یا اتصال برق رخ می‌دهند در صورت خاموش کردن با آتش ممکن است موجب فشار به منبع برق شده و انفجار یا برق گرفتگی ایجاد کنند.

این کارشناس ایمنی کارگاهی می‌افزاید آتش‌های ناشی از اتصال باید با خاموش کننده‌های دی‌اکسید کربن خاموش شوند. برخی آتش‌ها نیز در اثر فلزاتی از جمله کلسیم و منیزیم رخ می‌دهند. برخورد آب با این فلزات در همان لحظه نخست انفجار و حریق شدیدی ایجاد می‌کند و جالب است که بدانید از نظر علم شیمی آب، فلزاتی همچون منیزیم را آتش می‌زند. این آتش را باید با شن یا خاک کاملا خشک خاموش کرد.

مرادی معتقد است بنابرین شاهد هستیم بر خلاف باور عمومی، تنها یه نوع از چهار نوع آتش، با اب خاموش می‌شود و مردم باید در صورت مقابله با آتش با حفظ آرامش، بسته به نوع آتش با آن برخورد کنند. بهترین حالت این است که در خانه‌ها نیز کپسول‌های مناسب مقابله با آتش وجود داشته باشد.

به گزارش گروه فضای مجازیخبرگزاری میزان،بنزین؛ به آلمانی (Benzin) برشی از نفت است که بین ۷۰ تا ۱۷۵ درجه سانتی‌گراد تقطیر می‌شود و محتوی هیدروکربن‌های C ۵ تا C ۱۱ یا C ۱۲ می‌باشد. بنزین طبیعی که حدود ۱۵ درصد از نفت خام را تشکیل می‌دهد، در موتور‌های احتراقی بکار می‌رود. بنزین معمولی مجموعه‌ای از هیدروکربن‌هایی مانند پارافین‌ها (آلکان‌ها)، نفتن‌ها (سیکلو آلکان‌ها) و اولفین‌ها (آلکن‌ها) است؛ ولی می‌شود اکتان‌ها (C ۸ H ۱۸) را به عنوان یکی از ترکیبات مشخص در بنزین دانست.

این سوخت را نخستین بار در آلمان «بنزین» نامیدند. بر خلاف تصور برخی که فکر می‌کنند نام بنزین از نام برتا بنز (Bertha Benz) گرفته شده (که در سال ۱۸۸۸ برای رانندگی از شهر مانهایم به شهر فورتزهایم از داروخانه بنزین مورد نیاز خود را خریداری می‌کرد)، این نام از ماده شیمیایی بنزن می‌آید. در بسیاری از کشور‌ها و زبان‌ها نیز نام آن بنزین یا بسیار شبیه به بنزین است.

این در حالیست که این واژه دربردارنده ویژگی‌های این نوع سوخت از نظر چگونگی سوخت آن در موتور‌های احتراق داخلی، فرایند پالایش بنزین از نفت خام و همچنین قیمت بالاتر آن در مقایسه با بنزین معمولی است.

دانستن عدد اکتان مناسب و استفاده آن در هنگام سوخت گیری امری مهم است که سبب استفاده بهینه از موتور و افزایش عمر مفید آن می‌شود که توجه به این نکته در مورد خودرو‌های با اکتان بالا ضرورت بیشتری دارد، زیرا اگر به خودرویی که به بنزین معمولی احتیاج دارد، بنزین سوپر زده شود فقط از توان خودرو کاسته می‌شود.

توانایی متراکم شدن سوخت قبل از احتراق خود به خودی را عدد اکتان می‌گویند. به زبان ساده‌تر هرچه اکتان یک سوخت بیشتر باشد آن سوخت در مقابل پدیده احتراق مخرب مقاوم‌تر است. یک سوخت خوب باید فقط پس از جرقه شمع مشتعل گردد و شعله احتراق آن به صورت آرام‌سوز سرتاسر اتاقک احتراق را طی نماید تا انرژی مفیدی بر تاج پیستون وارد آید.

تفاوت بنزین سوپر با معمولی در عدد اکتان آن بوده که در نوع معمولی ۸۷ و در سوپر ۹۵ است. اکتان بالاتر یعنی انفجار در فشار بالاتر، یعنی بنزین سوپر دیرتر از بنزین معمولی منفجر می‌شود. هر خودرو با توجه به نوع موتور خود، نیازمند بنزینی با اکتان متفاوت است که در دفترچه راهنمای خودرو بدان اشاره شده است.

اگر به خودرویی که به بنزین سوپر احتیاج دارد، بنزین معمولی زده شود، هر بار قبل از رسیدن پیستون به بالاترین نقطه در سیلندر، بنزین اشتعال پیدا کرده و پیستونی را که هنوز حرکت سر بالایی خود را کامل نکرده به پایین می‌راند. نتیجه آن، فشار به مجموعه پیستون، شاتون، میل لنگ و سوپاپ هاست و معمولاً با صدای خشنی همراه است و عدم توجه به این مورد در دراز مدت سبب آسیب به موتور و کاهش عمر مفید آن می‌شود.

هرچه ارتفاع از سطح دریا بالاتر باشد سوخت دیرتر دچار خودسوزی می‌شود که مانند این است که عدد اکتان بنزین بالاتر باشد. اگر با خودروی خود به مناطق کم‌ارتفاع همچون شمال کشور سفر کرده باشید حتما با افزایش شدید صدای موتور روبرو شده‌اید که دلیل آن نیز تاثیر ارتفاع بر اکتان سوخت است.

برای رفع این مشکل با تنظیم دلکوی خودرو، تنظیم موتور با دستگاه و فیلرگیری می‌توان خودسوزی سوخت را در این خودرو‌ها مرتفع و صدا را برطرف کرد.

هرچه قدر که به میزان رطوبت هوا اضافه شود شاهد بالا رفتن عدد اکتان هستیم و همچنین هر چه‌قدر که دمای هوا کاهش پیدا کند دوباره شاهد افزایش این عدد اکتان خواهیم بود.

نسبت تراکم موتور، آوانس و ریتارد دلکو، میزان کارکرد موتور، دمای موتور، نسبت بنزین و هوا که البته خودرو‌های مجهز به ECU، چون می‌توانند نسبت هوا و سوخت رو اندازه‌گیری کنند و سوخت متناسب با دور موتور، دمای هوا، غلظت اکسیژن و… را وارد موتور کنند کمتر دچار مورد سوم می‌شوند.

با توجه به این‌که پیشرانه اکثر خودرو‌های سواری موجود در کشور بر مبنای بنزین سوپر با اکتان ۹۵ طراحی شده‌اند، بنابراین استفاده از بنزین با اکتان بالا بهتر است و استفاده از بنزین معمولی با اکتان ۸۷ در دراز مدت خسارات جبران ناپذیری به موتور خودرو وارد می‌نماید.

اگر می‌خواهید از بنزین معمولی استفاده کنید بهتر است که به ازای هر ۳۰۰۰ کیلومتر از محلول پاک‌کننده انژکتور استفاده کنید تا همیشه سوزن‌های انژکتور خودروی شما تمیز باشد.

روش‌های تشخیص بنزین سوپر از بنزین معمولی، اولین مشخصه رنگ بنزین است که بنزین سوپر معمولا به رنگ‌های سفید و سبز و رنگ بنزین معمولی صورتی مایل به قرمز است.

یکی دیگر از ویژگی‌های بنزین سوپر بالا بودن جهش و پریدگی آن نسبت به بنزین معمولی است؛ و برای آن‌که مطمئن شوید که آب در بنزین سوپر وجود دارد یا نه، با ریختن چند قطره بنزین سوپر روی یک ورق کاغذ نباید اثر خاصی روی آن باقی بماند؛ در صورتی که ورق کاغذ حالت صاف خود را ازدست داد، یعنی این‌که فرآورده به آب آغشته بوده است.

بوی متفاوت بنزین سوپر و معمولی را از دیگر روش‌های تشخیص آن‌ها است. تفاوت گاز‌های خارج شده از باک خودرو در هنگام سوخت‌گیری هم از نکات مهم در شناسایی فرآورده‌ها است.

هنگام سوخت‌گیری و قرار گرفتن نازل در باک خودرو، فرآورده مورد نظر قابل مشاهده نیست، گاز خارج شده می‌تواند راه مناسبی برای تشخیص نوع بنزین باشد. به این منظور اگر گاز خارج شده از باک خشک بود بنزین سوپر، اگر چرب بود بنزین معمولی و اگر بسیار بدبو بود گازوییل است.

برای تشخیص بنزین از گازوئیل نیز در صورت باقی ماندن گاز بنزین روی دست، در ابتدا لکه باقی نمی‌ماند، اما بعد از مدتی در صورت پاک نشدن، به لکه‌ای سفید تبدیل می‌شود که این نشانه بنزین است.

شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در اطلاعیه‌ای، کیفیت سوخت توزیعی اعم از بنزین و گازوئیل در کلان‌شهر تهران را بالا دانسته است و اعلام کرد: در هفته‌های گذشته سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان دستگاه‌های متولی کنترل و نظارت بر استاندارد سوخت، به دفعات بنزین توزیعی در کشور را مطابق استاندارد دانسته‌اند.

تهران – ایرنا – حساسیت جامعه به افزایش نرخ بنزین سابقه‌ای نزدیک به ۶۰ سال دارد. در این قسمت از گزارش نگاهی داریم به تلاش دولت تدبیر و و امید بر افزایش تدریجی قیمت بنزین و قربانی شدن این سیاست، در پای رقابت‌های سیاسی.