به گزارش خبرنگار مهر، چندی پیش علیرضا آرمان مقدم، مدیر برنامه‌ریزی تلفیقی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی طی اظهاراتی در برخی موارد به مقایسه ال پی جی و سی ان جی و در برخی موارد دیگر به مقایسه گاز سی ان جی با بنزین پرداخت. باید توجه داشت که اساساً نباید بنزین و سی ان جی را با یکدیگر مقایسه کرد؛ چرا که ماهیت آنها با یکدیگر متفاوت است. از سویی دیگر تاکید می‌شود که نباید به هیچ عنوان سوختی را از سبد سوختی حذف کنیم بلکه با متنوع سازی آن علاوه بر ایجاد امنیت پایدار متقاضیان را مخیر در انتخاب سوخت مورد نظر آنها کنیم.

گاز مایع یا LPG ترکیبی از دو هیدروکربن پروپان و بوتان است که در بسیاری از کشورها به عنوان سوخت جایگزین بنزین و گازوئیل در خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد. سالانه ۲۷ میلیون تن LPG در دنیا در با نام تجاری اتوگاز در تعداد ۲۶.۵ میلیون خودرو می سوزد.

استقبال کشورهای توسعه یافته از ال. پی. جی

کشورهای عمده مصرف کننده اتوگاز کشورهای پیشرفته‌ای همچون ترکیه، کره جنوبی، روسیه، ایتالیا، لهستان و … هستند. در حالی این کشورها از اتوگاز به جای بنزین استفاده می‌کنند که دلایل و مزیت‌های فراوانی از جمله آلایندگی کم، اقتصادی بودن، سازگار با انواع خودروها، ایمن بودن و… را برای آن عنوان می‌کنند. اکثر این کشورها نیز به فکر توسعه جایگزینی گازوئیل با گاز مایع در وسایل نقلیه سنگین هستند. با وجود این اما اخیراً مدیر برنامه‌ریزی تلفیقی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی طی مصاحبه‌ای با مقایسه LPG و CNG اظهاراتی خلاف تجربه جهانی ارائه کردند.

این مقام مسئول در بخشی از اظهارات خود به مقایسه LPG با CNG به عنوان سوخت خودرو پرداختند و عدد اکتان CNG را بیشتر از LPG ارزیابی کرده و انتشار آلاینده CO۲ از LPG را بیشتر از CNG دانستند. آرمان مقدم با این اظهار نظرها در نهایت به مناسب بودن سوخت CNG نسبت به LPG برای خودرو اشاره کردند. این در حالی است که این اظهار نظرها بدون در نظر گرفتن ارزش حرارتی و ماهیت ذاتی دو سوخت مطرح شده است.

دوام موتور با سوخت گازمایع ۳۵ درصد بیشتر است

از آنجایی که LPG در فشار مخزن ذخیره سازی به صورت مایع است، بنابر این، این سوخت با موتورهای پایه بنزین سوز که بر مبنای سوخت مایع طراحی شده اند، سازگاری زیادی داشته و برخلاف CNG به صورت خشک نمی سوزد و بنا بر تحقیقات انجام شده دوام موتور در خودروهای LPG سوز تا ۳۵ درصد بیشتر است.

به همین دلیل در کشورهایی مانند لهستان و کره جنوبی صاحبان خودروها از سوخت LPG بسیار استقبال کرده و دولت-های آنها نیز برای تبدیل خودروهایی با سوخت تک به دوگانه LPG سوز، تسهیلاتی در نظر گرفته اند.

از طرفی با توجه به ارزش حرارتی بیشتر LPG نسبت به CNG، استفاده از LPG می‌تواند با کمک به پیمایش بیشتر (۴ برابر CNG با سوخت گیری در حجم مشابه) در هر بار سوخت گیری، هم از بار ترافیکی شهر بکاهد و هم از نظر اقتصادی برای صاحبان خودروها مقرون به صرفه باشد.

جلوگیری از هدررفت گاز مایع / خودروهای بهترین محل مصرف

بنا بر آمار، مقدار تولید گاز مایع کشور اکنون سالانه حدود ۱۸ میلیون تن است. در سال ۹۷ از این مقدار تولید، حدود ۲.۵ میلیون تن برای مصارف داخلی کشور مصرف شده و ۶ میلیون تن به به صادرات اختصاص یافته است. مسئله اصلی در شرایط فعلی کشور که تأثیر تحریم‌ها در کاهش صادرات محصولات گازی و نفتی از طریق دریا بسیار مشهود است، این است که با تعریف منبع مصرف جدیدی مانند خودروها بتوانیم از هدر رفت سالانه ۹.۵ میلیون تن LPG تولیدی مازاد در کشور جلوگیری کنیم.

بهترین منبع مصرف برای راه اندازی در کوتاه مدت، خودروها هستند. زیرا با مصرف LPG مازاد به جای بنزین (که قرار است در فلرها و خط لوله گاز طبیعی بسوزد) در خودروها، هم از سوختن بی ثمر آن جلوگیری می‌شود و هم با صادرات بنزین معادل آزاد شده با قیمت بیشتر، می‌توان برای کشور ارزآوری نمود.

ایمنی سی ان جی کمتر از گاز مایع

در مصاحبه مذکور همچنین آرمان مقدم به نشت و نشر LPG از مخازن خودروها و خطرات مربوط به آن اشاره نمود. اما لازم به توضیح است که در صورت به رسمیت شناختن LPG در سبد سوخت کشور، با اعمال استانداردهای تبدیل خودروهای بنزین سوز و سوخت گیری آنها از جایگاه‌های رسمی و مجاز، از سویی LPG از مخزن ذخیره سازی نشت نخواهد کرد.

از طرفی مطالعات و تحقیقات انجام شده در کشورهای مختلف نشان دهنده ایمنی بالای استفاده از اتوگاز هستند و به محدودیت‌های اشتعال و انفجار بیشتر LPG نسبت به سایر سوخت‌ها اشاره می‌کنند. در حالت استاندارد نیز خطر نشت سوخت کمتر از خطر یک دستگاه بنزین یا دیزل است.

به گزارش خبرنگار مهر، از طرفی این مسئول شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، به مزیت‌های اقتصادی و فنی CNG نسبت به LPG اشاره کردند اما در حالت کلی این ادعا درست نیست و بنا بر نظر کارشناسان و با توجه به قیمت‌های این دو سوخت و پیمایش بیش‌تر خودرو با سوخت اتوگاز نسبت به CNG، در شرایط فعلی از نظر اقتصادی استفاده از LPG در خودرو بهتر از CNG است.

۱۰ میلیون تن گاز مایع بی استفاده

آرمان مقدم همچنین یکی از دلایل خود برای رد LPG به عنوان سوخت خودرو را برخورداری کشور از منابع زیاد گاز طبیعی نام برد. این در حالیست که استفاده از اتوگاز به جای بنزین و گازوئیل منافاتی با گسترش CNG نداشته و هم می‌توان CNG را در کشور گسترش داد و هم LPG مازاد را در خودروها مصرف نمود.

این اظهارات در حالی از طرف آرمان مقدم بیان شده است که قبل از افزایش تولید LPG در کشور، یکی از برنامه‌های وزارت نفت تعیین محل مصرف جدیدی مانند خودروها برای مقدار مازاد بود. گفته‌های زنگنه و مشاوران او در سال ۹۴ شاهدی بر این ادعاست.

بنا بر آمار، مقدار تولید گاز مایع کشور اکنون سالانه حدود ۱۸ میلیون تن است. در سال ۹۷ از این مقدار تولید، حدود ۲ میلیون تن برای مصارف داخلی کشور مصرف شده و ۶ میلیون تن به به صادرات اختصاص یافته است.

به گزارش خبرنگار ایمنا، نفت که بی شک یکی از مهمترین مواد اولیه سوخت جهانی است و همبستگی زیادی با میزان رشد اقتصادی جهان دارد، این روزها تحت تأثیر شیوع گسترده کرونا در جهان با رکود چشمگیری مواجه شده است.

در هفته گذشته، بازار جهانی نفت تحت تأثیر دو عامل مهم، شیوع ویروس کرونا و اقدامات سران کشورها برای مقابله با این بیماری نوسان‌های قابل توجهی را تجربه کرد. قیمت نفت برنت و نفت خام آمریکا در هفته‌ای که گذشت (۱۹ تا ۲۳ خردادماه مصادف با هشتم تا ۱۲ می) کاهش قابل توجهی را تجربه کردند.

در اولین روز معاملاتی هفته گذشته، قیمت هر بشکه نفت برنت دریای شمال برای تحویل در ماه اوت با ۱۸ سنت معادل ۰.۴۳ درصد افزایش به ۴۲ دلار و ۴۸ سنت و قیمت نفت خام آمریکا نیز به به ۳۹ دلار و ۵۳ سنت رسید. قیمت نفت برنت اوایل ساعات معاملاتی این روز تا بیش از ۴۳ دلار نیز افزایش یافت که بالاترین رقم در طی سه ماه گذشته محسوب می‌شود.

گروه اوپک پلاس در نشست روز شنبه هفته گذشته خود توافق کرد که کاهش ۹.۷ میلیون بشکه‌ای خود را تا پایان ماه جولای تمدید کند. پس از این توافق، عربستان قیمت ماهانه نفت خام خود برای ماه جولای را به میزان قابل توجهی افزایش داد. با وجود این میزان تبعیت از این توافق در میان کشورهای عضو اوپک از جمله عراق و نیجریه همچنان یکی از موضوعات مورد بحث است.

“هلیما کرافت” تحلیلگر بازار نفت در مؤسسه “آر بی سی کیپتال” گفت: «هرچند تولیدکنندگانی نظیر عراق و نیجریه وعده داده‌اند که تبعیت خود از توافق را به ۱۰۰ درصد برسانند و عملکرد ضعیف قبلی خود را جبران کنند اما همچنان فکر می‌کنیم این کشورها احتمالاً در فصل تابستان به تبعیت ضعیف خود از توافق ادامه خواهند داد. بازگشت احتمالی تولید نفت لیبی نیز می‌تواند موجب به چالش کشیدن رهبری توافق توسط اوپک شود.»

روز سه‌شنبه ۲۰ خرداد برابر با ۹ ژوئن، با وجود امیدواری‌های فزاینده نسبت به ترمیم اقتصاد جهان همزمان با کاهش محدودیت‌های اجتماعی، شاخص‌ها در بازارهای مالی جهان شاهد رشد بوده است؛ قیمت نفت نیز افزایش یافت.

“مایکل مک کارتی” تحلیلگر بازار نفت در مؤسسه سی ام سی مارکتس گفت: «در حالی که قیمت نفت برنت در بالای ۴۰ دلار باقی مانده، این صحبت در میان تجار در جریان است که نفت خام آمریکا نیز به زودی به این سطح خواهد رسید. شهر نیویورک، کانون شیوع کرونا در آمریکا دیروز و پس از حدود سه ماه محدودیت‌های گسترده بازگشایی کسب و کارها را آغاز کرد. این اقدام نشانه‌ای از شروع عادی شدن شرایط است که می‌تواند موجب افزایش تقاضا برای انرژی شود.»

“لاچلان شاو”، تحلیلگر بازار نفت در “نشنال بانک استرالیا” گفت: «تقاضا به شکل تدریجی اما ادامه دار در حال ترمیم است. اما همچنان مازاد عرضه زیادی در بازار به چشم می‌خورد. بنابراین اوپک و دوستانش باید میزان نفت وارد شده به بازار را کنترل کنند.»

سومین روز معاملاتی هفته پیش، در حالی که یک گزارش صنعتی نشان می‌دهد میزان ذخایر نفت خام و فرآورده‌های نفتی آمریکا افزایش یافته است، بالا رفتن نگرانی‌ها از مازاد عرضه و تقاضای ضعیف برای مصرف سوخت در آمریکا سبب شد تا امروز قیمت نفت کاهش یابد.

قیمت هر بشکه نفت برنت که روز سه شنبه حدود یک درصد افزایش یافته بود روز چهارشنبه با ۵۷ سنت معادل ۱.۴ درصد افت به ۴۰ دلار و ۶۱ سنت رسید. قیمت نفت خام آمریکا نیز که دیروز شاهد رشد حدوداً دو درصدی بود در این روز با ۶۸ سنت معادل ۱.۸ درصد کاهش به ۳۸ دلار و ۲۶ سنت رسید.

“استفن اینز” تحلیلگر شرکت آکسی کورپ درباره این موضوع اظهار کرد: «کاهش قیمت نفت برنت به احتمال زیاد به برداشت سودهای سرمایه گذاران پس از افزایش قیمت‌های اخیر بر می‌گردد. این در حالی است که هیچ تغییر کلیدی در عوامل بنیادین حاکم بر بازار رخ نداده که توجیه کننده این تغییر جهت باشد.»

انستیتوی نفت آمریکا نیز اعلام کرد که میزان ذخایر نفت خام این کشور در هفته منتهی به پنج ژوئن با ۸.۴ میلیون بشکه افزایش مواجه بوده در حالی که نتایج نظرسنجی رویترز از تحلیلگران حکایت از کاهش ۱.۷ میلیون بشکه‌ای ذخایر داشت.

روز جمعه _۲۳ خرداد_ قیمت نفت تحت تأثیر نگرانی از شیوع موج دوم کرونا در آمریکا کاهش یافت. قیمت هر بشکه نفت خام وست تگزاس اینترمدییت آمریکا پس از کاهش بیش از هشت درصدی روز پنجشنبه، روز جمعه نیز یک دلار و ۳۲ سنت معادل حدود چهار درصد افت داشت و به ۳۵ دلار سنت رسید. قیمت نفت برنت نیز که دیروز حدود هشت درصد افت کرده بود، در این روز با یک دلار و ۱۵ سنت معادل سه درصد افت به ۳۷ دلار و ۴۰ سنت رسید.

نفت برنت با کاهش حدوداً ۱۲ درصدی در این هفته، اولین کاهش هفتگی در طی هفت هفته گذشته را تجربه کرد و نفت خام آمریکا نیز با افت حدوداً چهار درصدی دومین هفته کاهشی متوالی را ثبت کرد.

مؤسسه آر بی سی کپیتال مارکتس با اشاره به کاهش قابل توجه سفرهای خودرویی در آمریکا نوشت: «افزایش پایدار تقاضا برای انرژی باید شامل بهبود تقاضا برای بنزین، کاهش ذخایر و افزایش حاشیه سود فعالیت‌های پالایشگاهی باشد تا پالایشگاه‌ها انگیزه لازم برای آغاز فعالیت را داشته باشند.»

در حالی که تولیدکنندگان عرضه نفت خود را کاهش داده‌اند، تقاضا به دلیل تداوم شیوع کرونا همچنان پایین است و بر اساس آمارهای دولتی میزان ذخایر بنزین آمریکا در هفته گذشته با افزایشی غیرمنتظره به ۲۵۸.۶ میلیون بشکه رسیده است. میزان ذخایر نفت خام آمریکا نیز در این هفته با ۵.۷ میلیون بشکه رشد به ۵۳۸.۱ میلیون بشکه رسید که رقمی بی سابقه به شمار می‌رود.

در این میان باید توجه کرد با وجود فاصله گرفتن قیمت نفت از مقادیر منفی، هنوز هم با توجه به احتمال شیوع گسترده موج دوم کرونا، احتمال کاهش قیمت نفت وجود دارد.

به گزارش همشهری‌آنلاین به نقل از ایرنا، بیش از سه ماه است که مردم دیار کریمان با پدیده بیماری کرونا دست و پنجه نرم می‌کنند و شمار رو به افزایش بیماران و تلفات ناشی از این بیماری گویای ضرورت حساسیت و توجه به کانون‌های انتشار این بیماری است. اما همچنان ابتدایی‌ترین نکات بهداشتی از جمله استفاده از ماسک، دستکش و مواد ضدعفونی کننده در برخی از مناطق حساس و استراتژیک در شیوع ویروس کرونا رعایت نمی‌شود.

جایگاه‌های عرضه فراورده نفتی به عنوان یکی از این مناطقی که عده بسیاری از مردم روزانه با آن سروکار دارند و در صورت نبود حساسیت، می‌تواند به کانون انتشار بیماری بدل شود.

 مسئولیت دانشگاه علوم پزشکی

مدیرکل بازرسی، مدیریت عملکرد و امور حقوقی استانداری کرمان گفت: نظارت بر فعالیت جایگاه‌های عرضه فراورده نفتی منطقه کرمان بر اساس مصوبات ستاد عالی کرونا بر عهده دانشگاه علوم پزشکی کرمان قرار داده شده است.

رضا اشک افزود: بخش بازرسی دانشگاه علوم پزشکی کرمان در حوزه نظارت بر جایگاه‌های عرضه با قدرت وارد شده و بر اساس گزارشات، دستاوردهای مطلوبی در این حوزه برجای گذاشته است.

وی اظهار کرد: ستاد عالی مقابله باکرونا تغییراتی را در طرح رعایت فاصله‌گذاری اجتماعی اعمال کرده و این طرح هوشمند شده، بنابراین به‌ صورت طبیعی اجرای آن در آغاز با مشکلاتی همراه است.

کمبود تجهیزات

رییس بهداشت، ایمنی و محیط زیست(HSE) شرکت پخش فراورده نفتی منطقه کرمان نیز گفت: در این زمینه کمبود تجهیزات از جمله دستکش، ماسک و مواد ضدعفونی‌کننده مشکلاتی را به‌وجود آورده است.

امیرحسین عبدالله‌زاده افزود: بیمارستان‌ها، سازمان‌ها و جایگاه‌های عرضه فراورده نفتی استان کرمان در این زمینه دچار مشکل بودند، اما به صورت همزمان موضوع را در نشست امنیتی استانداری کرمان مطرح کردیم و مقرر شد عملیات سوخت‌گیری در جایگاه‌ها به صورت تلفیقی توسط مجاری عرضه و مشتریان انجام شود.

وی اضافه کرد: از ابتدای شیوع ویروس کرونا، اطلاعیه‌های وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی را از طریق استانداری کرمان و شرکت پخش فراورده‌های نفتی دریافت و پس از دسته‌بندی هر هفته به جایگاه‌های عرضه فراورده نفتی ابلاغ کردیم. همچنین بنر آموزشی را دریافت کردیم که در ورودی جایگاه‌های عرضه فراورده نفتی استان نصب شد.

رییس بهداشت، ایمنی و محیط زیست(HSE) شرکت پخش فراورده نفتی منطقه کرمان گفت: محلول ضدعفونی و دستکش در اختیار جایگاه‌های عرضه فراورده نفتی قرار دادیم و مردم نیز باید از ماسک و تجهیزات بهداشت فردی در این جایگاه ها استفاده کنند.

عبدالله‌زاده عنوان کرد: با اعلام بازرسان، کارشناسان وزارت بهداشت و مردم به برخی از جایگاه‌ها که ماسک و دستکش تهیه نکردند، تذکر داده شد.

وی ادامه داد: مصوبات ستاد مقابله با کرونا در خصوص رعایت نکات بهداشتی در سطح جایگاه‌های عرضه استان کرمان به‌صورت صد درصد اجرا نشد، اما اکنون شرایط از اوایل اسفند بهتر شده و رو به بهبود است.

عبدالله‌زاده افزود: مردم می‌توانند از طریق سامانه ۰۹۶۲۷ مشکلات رعایت نکردن پروتکل های بهداشتی و تخلفات را به ما اعلام کنند که پیگیری و تذکر داده می‌شود.

مدیرگروه بهداشت و محیط دانشگاه علوم پزشکی کرمان گفت: حدود ۵۰ درصد جایگاه‌های عرضه حوزه دانشگاه علوم پزشکی کرمان حداقل موارد بهداشت، سلامت و فاصله‌گذاری اجتماعی را در مقابل با کرونا به صورت کامل انجام می‌دهند.

حمید گلزاری افزود:  پروتکل‌های بهداشتی در ۲۰ درصد جایگاه‌ها به صورت ناقص و در ۳۰ درصد جایگاه‌ها اصلا رعایت نمی‌شود که این مشکل به تهران نیز اعلام شده است.

وی ادامه داد: نشست‌های متعددی با جایگاه‌های عرضه فراورده نفتی برای رعایت بهداشت و سلامت داشتیم و بسیج برای همکاری در این حوزه و انجام سوخت‌گیری اعلام آمادگی کرد.

گلزاری اظهار کرد: برخی جایگاه‌ها انجام سوخت‌گیری را توسط پرسنل خود جایگاه‌ها نپذیرفته‌اند، بنابراین مقرر شد که در محل سوخت‌گیری دستکش و مواد ضدعفونی‌کننده دست قرار دهند و خود اپراتورها نیز موظف شدند که از ماسک و دستکش استفاده کنند. البته متاسفانه این قوانین را برخی جایگاه‌ها رعایت نمی‌کنند.

مدیرگروه بهداشت و محیط دانشگاه علوم پزشکی کرمان گفت: بحث نظارت بر اجرای پروتکل‌های بهداشتی را حوزه دفتر اداره‌کل بازرسی استانداری کرمان برعهده گرفته است.

وی بیان کرد: دانشگاه علوم پزشکی در خصوص رعایت نشدن موارد بهداشتی با دعوت از رییس شرکت پخش فراورده‌های نفتی منطقی کرمان به معاونت عمرانی استانداری به او تذکرات لازم را داد. اکنون اجرای مصوبات ستاد مقابله با کرونا و اجرای طرح فاصله‌گذاری هوشمند در این جایگاه‌ها شدت و ضعف دارد.

گلزاری در پاسخ به مدیرکل بازرسی استانداری کرمان که وظیفه نظارت بر جایگاه های سوخت را برعهده دانشگاه علوم پزشکی کرمان می دانست،  گفت: بر اساس مصوبه ستاد مقابله با کرونا، اجرای طرح فاصله‌گذاری هوشمند برعهده استانداری قرار گرفته و دانشگاه علوم پزشکی کرمان نمی‌تواند جایگاه‌های عرضه را کنترل کند.
مدیرگروه بهداشت و محیط دانشگاه علوم پزشکی کرمان ادامه داد: نشستی در این خصوص برگزار کردیم. بر این اساس، دستگاه‌هایی که مجوز فعالیت می‌دهند خودشان باید وظیفه کنترل را برعهده بگیرند و طبق مصوبه ستاد عالی مقابله با کرونا شرکت پخش فراورده‌های نفتی، راهداری و حمل و نقل جاده‌ای  باید در امر نظارت همکاری کنند.

گلزاری افزود: مشکل دیگر این است که نظارت سپاه و بسیج بر جایگاه‌های عرضه استان به علت نداشتن اهرم قانونی توسط دستگاه‌های متولی پذیرفته نشد؛ این در حالی بود که ارگان‌های ذکر شده برای قرار دادن نیرو در جایگاه‌ها و انجام عملیات گندزدایی و ضدعفونی اعلام آمادگی کرده بودند.

وی اضافه کرد: دانشگاه علوم پزشکی در امر نظارت برای اجرای مصوبات مقابله با کرونا فقط مشارکت دارد و دستگاه قضا و اماکن عمومی باید با جایگاه‌های عرضه فراورده نفتی متخلف در استان کرمان برخورد کنند.

با تاکید استاندار هرمزگان و دستور فرماندار قشم، طرح فاصله گذاری اجتماعی با شتاب سریع‌تری در قشم دوباره در حال اجراست.این در حالی است که با توجه به نبود حمل و نقل عمومی از جمله مینی‌بوس و اتوبوس درون شهری، بیشترین حمل و نقل در داخل شهرها و جزیره قشم به وسیله تاکسی انجام می‌شود. این امر می‌طلبد که وضعیت معیشت، سهمیه بنزین و البته ضدعفونی و نظارت بر رعایت پروتکل‌های بهداشتی بر تاکسی‌ها بیش از دیگر نقاط کشور در دستور کار قرار گرفته باشد. امری که به نظر می‌رسد با بی‌مهری روبرو شده است.

سهمیه ۴۰۰ لیتری بنزین در آب و هوای قشم کفاف نمی‌دهد

یک تاکسی‌دار قشمی به خبرنگار ایرنا گفت: در قشم با توجه به وضعیت آب و هوای گرم و شرجی و برای رفاه حال مسافر، در طول سال باید کولر روشن باشد.

حسن بازماندگان افزود: این در حالی است که سهمیه بنزین تاکسی‌های قشم ۴۰۰ لیتر در نظر گرفته شده که نیاز ما را برآورده نمی‌کند.

وی ادامه داد: با توجه به وضعیت گردشگری قشم ما مجبوریم از بنزین آزاد استفاده کنیم.

بازماندگان خاطرنشان کرد: پس از گران شدن بنزین، تعرفه‌های کرایه نیز در صورت متناسب گران نشد که این مساله باعث شد تاکسی‌داران قشم زیر فشار قرار بگیرند.

تاکسی‌های اینترنتی محدودیت‌های تاکسی‌داران را ندارند

یک راننده تاکسی در گفتگو با خبرنگار ایرنا اظهار کرد: شرکت‌های تاکسی‌های اینترنتی مانند اسنپ همه خودروهای با پلاک ملی را به خدمت گرفته‌اند.

حمید غواصی افزود: این در حالی است که ما مکلف هستیم که از خودروهای خارجی استفاده کنیم.

وی ادامه داد: با توجه به ممنوع شدن ورود خودرو، استهلاک خودروهای فعلی به شدت بالاست و هزینه تعمیر آن نیز از عده ما خارج است.

برای جلوگیری از کرونا خدمات مناسب به تاکسی‌داران ارائه نشد

تاکسی‌دار دیگری نیز گفت: باید برای تاکسی‌ها جهت جلوگیری از انتقال ویروس کرونا، تمهیدات ویژه‌ای در نظر گرفته می‌شد که این امر تحقق نیافت.

رشاد اسلامی افزود: ماسک و دستکش را ما خود تهیه کردیم و  اقدامات لازم از جمله ضدعفونی روزانه تاکسی‌ها از توان ما خارج است.

میزان مصرف بنزین تاکسی در قشم ۹۰۰ لیتر است

مدیرعامل تاکسی قشم پیما به خبرنگار ایرنا گفت: جزیره قشم وسعت زیادی دارد و برای سرویس دهی در این جزیره حداقل ۵۰۰ تا ۶۰۰ لیتر بنزین لازم است.

رحمانی افزود: با توجه به آب و هوای جزیره و شرجی و گرمای قشم، باید از کولر استفاده شود که این امر باعث می‌شود مصرف ماهانه بنزین برای هر تاکسی‌ به ۹۰۰ لیتر برسد.

وی ادامه داد: مدیران نباید تعریفی که برای مصرف بنزین تاکسی‌های تهران را به دیگر استان‌ها به ویژه استان هرمزگان و قشم تعمیم دهند.

اسنپ نان تاکسی‌داران را آجر می‌کند

مدیرعامل تاکسی قشم پیما تصریح کرد: از سوی دیگر اسنپ را در جزیره قشم فعال کردند که در عمل باعث می‌شود نان تاکسی‌داران آجر شود.

وی افزود: نشست‌های مختلفی برای چگونگی فعالیت اسنپ در قشم برگزار شد و حتی دادستان چندین بار حکم‌های ضرب الاجل اعلام کرد که هیچکدام به نتیجه نرسید.

رحمانی ادامه داد: انجام نشدن دستورالعمل‌ها و مصوبه‌های نشست‌ها از یک سو و به سرانجام نرسیدن احکام قضایی از سوی دیگر باعث ایجاد این گمان می‌شود که تعامل یا مسامحه‌ای در حال شکل‌گیری است.

وی تصریح کرد: هیچکدام از مصوبات توسط اسنپ اجرایی نشده است، اما از فعالیت آن نیز جلوگیری نمی‌شود و ما در پیگیری‌ها توسط منطقه آزاد قشم و دیگر نهادها، پاسکاری می‌شویم و اسیر بروکراسی شده‌ایم.

مدیرعامل تاکسی قشم پیما در تشریح مصوبات گفت: اسنپ مکلف شده است که از خودروها و پلاک‌های منطقه استفاده کند و به هیچ عنوان خودروهای پلاک ملی را مورد استفاده قرار ندهد.

وی افزود: همچنین در نشست‌ها به تصویب رسید که خودروهای اسنپ باید همگی دارای نشان و آرم این شرکت باشند.

رحمانی ادامه داد: همچنین شرکت اسنپ تعهد داد که خدمات‌دهی را از غرب جزیره شروع کند و این در حالی است که شرکت مذکور به هیچکدام از این مصوبات عمل نکرده‌است.

وی اظهار کرد: دادستان تا کنون طی چهار حکم به شرکت مذکور فرصت های ۷۲ و یا ۴۸ ساعته داده، اما تا کنون هیچ پاسخی داده نشده است.

تعرفه‌ کرایه اسنپ در مجموع بالاتر از تعرفه‌های مصوب است

مدیرعامل تاکسی قشم پیما گفت: تعرفه‌های کرایه در اسنپ شناور است و با افزایش و یا کاهش تقاضا به صورت خودکار تغییر می‌کند.

وی افزود: در حات عادی که تاکسی‌های تلفنی طبق تعرفه ۸۰ هزار ریال حق خدمات دریافت می‌کنند، اسنپ نرخ خدمات را به ۶۰ یا ۶۵ هزار ریال کاهش می‌دهد.

رحمانی افزود: اما زمانی که تقاضا بیشتر است، جبران مافات را انجام می‌دهند و قیمت ثابتی ندارند و هیچ نظارتی هم بر آن صورت نمی‌گیرد.

وی ادامه داد: دست‌هایی پشت پرده وجود دارد که مانع از برخورد با آنها می‌شود و فردی از داخل سازمان منطقه آزاد قشم از اسنپ حمایت می‌کند و این فرد را همه مسوولان نیز می‌شناسند.

کرونا ما را یکسال مالی عقب نگه داشت

مدیرعامل تاکسی قشم پیما همچنین با اشاره به زیان‌های وارده در اثر شیوع ویروس کرونا گفت: برای جلوگیری از شیوع کرونا، گردشگری قشم تعطیل شد و این مساله نیز باعث شد تا ما یک سال مالی عقب بمانیم.

وی افزود: تاکسی‌داران قشم تمام سال را منتظر تعطیلات ۲۰ روزه در عید نوروز هستتند که کرونا این فرصت را از ما گرفت.

رحمانی ادامه داد: هرساله در روزهای عید نزدیک به ۲ هزار تماس ثبت می‌شد که این امر در سال جاری  به حدود ۲۵۰ تا ۳۰۰ تماس رسید.

وی تصریح کرد: شرکت قشم پیما حدود ۳۰۰ دستگاه خودرو دارد که در عید سال جاری تنها حدود ۲۰ دستگاه فعالیت کردند.

مدیرعامل تاکسی قشم پیما افزود: امسال مسافر نبود و شهروندان هم در قرنطینه بودند که این مساله بیشترین آسیب را به فعالان حوزه حمل و نقل وارد کرد.

وی ادامه داد: از سوی دیگر سازمان منطقه آزاد قشم اگرچه مقداری ماسک در اختیار تاکسی‌داران قرار دادند اما در بحث ضد عفونی و تهیه مواد شوینده چندین نوبت به سازمان مذکور مراجعه کردیم ولی هیچ کمکی نکردند.

رحمانی گفت: در حالی که در سایر شهرها  بحث ضدعفونی را شهرداری‌ها به عنوان متولی امر حمل و نقل انجام می‌دادند، مدیریت سازمان منطقه آزاد قشم در این زمینه بسیار ضعیف عمل کرد.

نامه‌نگاری‌های اتحادیه تاکسی‌داران با نهادها سرانجامی نداشت

مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تاکسیرانی قشم گفت: برای بحث سهمیه بنزین هم با فرمانداری و هم به سازمان منطقه آزاد قشم نامه نگاری شده است.

نصراله جمالی معزآبادی افزود: قول‌هایی مبنی بر پیگیری از طریق وزارت کشور و شورای عالی مناطق آزاد کشور داده شد تا سهمیه بنزین تاکسی‌های قشم به ۸۵۰ لیتر برسد.

وی ادامه داد: هم اینک افزون بر یک ماه از نامه‌نگاری‌ها گذشته، اما در عمل اتفاق خاصی رخ نداده است.

مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تاکسیرانی قشم تصریح کرد: برای نحوه فعالیت اسنپ در قشم نیز پنج نشست با مشاور امنیتی سازمان منطقه آزاد قشم برگزار شد که نمایندگان اسنپ در این جلسات حضور پیدا نکردند.

وی افزود: در این نشست‌ها که دادستان و فرمانده انتظامی قشم نیز حضور داشتند، پنج بند به تصویب رسید که تا کنون هیچکدام توسط اسنپ اجرایی نشده‌است.

جمالی معزآبادی ادامه داد: بر اساس مصوبات مقرر شده بود که اسنپ هنگام ثبت نام رانندگان، از آنان گواهی نداشتن سوء پیشینه و اعتیاد اخذ شود و پرونده آنان به مدیریت حمل و نقل عمومی ارسال تا امور اداری آن انجام شود.

وی تصریح کرد: همچنین مقرر شد که فقط سه نقطه در شهر قشم در نظر گرفته شود و از متقاضیان استخدام در اسنپ در همان مکان‌ها ثبت نام به عمل آید.

مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تاکسیرانی قشم افزود: جلسات مختلفی با حضور دادستان، فرمانده نیروی انتظامی، مشاور امنیتی و انتظامی سازمان منطقه آزاد و نیز فرماندار قشم برگزار شد، اما در هیچ کدام، مسوولان اسنپ شرکت نکردند.

وی ادامه داد: در این بین دستورات دادستان به سازمان منطقه آزاد قشم نیز هیچکدام اجرا نشد.

اسنپ هیچ تحولی در قشم ایجاد نکرد

جمالی معز آبادی گفت: در ابتدا بیان شد که اسنپ برای ایجاد تحول در حمل و نقل قشم اجازه فعالیت دارد، اما در عمل تحول خاصی مشاهده نشد.

وی افزود: هم اکنون تعاونی‌های تاکسی‌رانی باید مجوزهای مختلف قانونی برای فعالیت داشته باشد و بازرسی‌های قانونی از آن صورت می گیرد اما کوچکترین نظارتی بر فعالیت اسنپ در جزیره انجام نمی‌شود.

مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تاکسیرانی قشم ادامه داد: در این بین حقوق جامعه تاکسی‌رانی زیر سوال رفته است که باید برای آن پاسخی پیدا کرد.

حمایت سازمان منطقه آزاد قشم در برابر کرونا از تاکسی‌داران مناسب نبود

جمالی معزآبادی اظهار کرد: در حوزه مبارزه با کرونا نیز سازمان منطقه آزاد قشم حمایت مناسبی از مجموعه تاکسی‌رانی نداشت.

وی افزود: با نامه نگاری فراوان، در مجموع تعداد هشت هزار ماسک از سوی منطقه آزاد در اختیار مجموعه تاکسی رانی قرار گرفت که بین یکهزار و ۲۰۰ راننده تاکسی تقسیم شد.

مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تاکسیرانی قشم ادامه داد: قرار بود منطقه آزاد محلی را برای ضدعفونی تاکسی ها در نظر بگیرد، اما با وجود نامه نگاری‌های زیاد، تا کنون به نتیجه‌ای نرسیده‌ایم.

وی گفت: مجموعه تاکسی‌رانی قشم همچون سراسر کشور در نوروز به دلیل شیوع کرونا آسیب جدی دید و سال خوبی برای تاکسی‌رانی نبود.

جمالی معزآبادی افزود: در برخی محله‌ها که قشرهای ضعیف‌تری زندگی می‌کنند، از سوی نهادهای مردمی پکیج‌های غذایی به برخی رانندگان کمک شد تا ماه رمضان در مضیقه نباشند.

دادستان قشم در این رابطه به خبرنگار ایرنا گفت: در رابطه با مسائل مربوط به اسنپ و تاکسی‌رانی مسوولان مربوطه باید تصمیم‌های لازم را اتخاذ کنند.

رضا صفایی افزود:هر تصمیمی که توسط مسوولان و متولیان سازمان منطقه آزاد قشم که تضمین کننده حقوق مکتسبه قشر تاکسی‌رانی باشد، مورد حمایت دادستانی است.

گفتنی است، تلاش‌های خبرنگار ایرنا برای مصاحبه با مسوولان سازمان منطقه آزاد قشم، فرمانداری و اسنپ تا کنون به نتیجه نرسیده است.

شهرستان قشم شامل جزیره‌های قشم، هنگام و لارک با حدود ۱۵۰ هزار نفر جمعیت از تنگه هرمز به موازات ساحل استان هرمزگان به طول ۱۵۰ و عرض میانگین ۱۱ کیلومتر در میان آب‌های خلیج فارس گسترده شده‌است.

به گزارش شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، «علیرضا آرمان مقدم» با بیان اینکه در حال حاضر حدود چهار میلیون و ۲۰۰ هزار خودروی گازسوز و دوگانه‌سوز در ایران وجود دارد، تصریح کرد: این تعداد خودرو روزانه به طور متوسط ۲۴.۵ میلیون متر مکعب گاز طبیعی مصرف می‌کنند.

آرمان مقدم LPG (گاز مایع) که مخلوطی از پروپان و بوتان است را یکی دیگر از سوخت‌های جایگزین در بخش حمل و نقل در دنیا عنوان کرد.

وی در مورد خصوصیات LPG گفت: این گاز از تفکیک و پالایش گاز طبیعی و یا پالایش نفت خام به دست می‌آید و در دما و فشار طبیعی، گازی شکل است اما پس از تراکم در فشارهای متوسط به شکل مایع در می‌آید.

آرمان‌مقدم در ادامه به مزیت CNG نسبت به LPG اشاره کرد و افزود: عدد اکتان CNG بالاتر از عدد اکتان LPG است.

وی با بیان اینکه عدد اکتان در CNG را ۱۳۰-۱۲۰ و در LPG حدودا ۱۱۲-۱۰۵ است، تصریح کرد که عملکرد به‌سوزی سوخت CNG با لحاظ پارامتر عدد اکتان شرایط بهتری دارد که از جنبه زیست‌محیطی نیز وضعیت مناسب‌تری خواهد داشت.

به گفته این مقام مسوول در خودروهای CNG سوز در مقایسه با خودروهای بنزینی میزان انتشار دی اکسید کربن در شرایط بدون ترافیک ۲۵ درصد کاهش می‌یابد  و در شرایط ترافیک مشابه تهران این میزان به ۳۵ درصد نیز خواهد رسید این در حالی است که در خودروهای LPG سوز میزان کاهش انتشار کربن دی اکسید نسبت به موتورهای بنزینی تقریبا ۱۵ درصد است. همچنین در هوای سرد استارت خوردن ماشین‌های CNG در مقایسه با خودروهای LPG و بنزین راحت‌تر انجام می‌شود. از جهت شاخص قیمت نیز در مقیاس جهانی CNG از LPG ارزانتر است بعنوان مثال در امریکا هر گالن LPG به میزان بیست سنت گران‌تر از بنزین است ولی CNG به ازای هر گالن چهل و یک سنت ارزانتر از بنزین می‌باشد.

آرمان مقدم با اشاره به این مطلب که ایران با در اختیار داشتن دومین رتبه ذخایر گاز طبیعی جهان و همچنین شبکه گسترده خط لوله گاز، بستری مناسب جهت استفاده از گاز طبیعی فشرده یا CNG به عنوان سوختی پاک جهت جایگزینی در سیستم حمل و نقل کشور دارد، تصریح کرد: به کمک شبکه گسترده خط لوله گاز در کشور تاکنون حدود ۲۵۰۰ جایگاهCNG در سراسر ایران توسعه‌یافته است که امکان دسترسی به این سوخت پاک را در اقصی نقاط کشور فراهم می‌سازد.

وی با بیان اینکه در خودروها با سوخت LPG، امکان نشر گاز (هر چند مقادیر کم) وجود دارد، اظهار داشت: بنا بر توصیه‌های ایمنی بهتر است خودروهای گاز مایع در پارکینگ با سیستم تهویه مناسب نگهداری شوند چرا که در غیر این صورت احتمال تجمع گاز نشت یافته در پارکینگ و خطرات ناشی از آن وجود خواهد داشت.

آرمان‌مقدم ادامه داد: در واقع چون LPG از هوا سنگین‌تر است، در صورت نشت در محیط باقی می‌ماند و به سختی پخش می‌شود لذا خطرات ناشی از انفجار و آتش‌سوزی محتمل خواهد بود. این در حالی است که دانسیته CNG کم‌تر از هواست و پس از نشتی سریعا پراکنده می‌شود و نسبت به LPG ایمن‌تر ارزیابی می‌گردد.

آرمان مقدم در پایان با اشاره به اینکه برخی رسانه‌ها به مزیت استفاده از سوخت LPG اشاره و برای صحه گذاشتن بر دلیل خود به استفاده از این سوخت در بعضی از کشورهای اروپایی مانند ترکیه، کره جنوبی، لهستان، روسیه، ایتالیا، انگلستان، امریکا، استرالیا، اکراین و …  اشاره می‌کنند، افزود: باید گفت عمده این کشورها منابع گازی مناسبی در اختیار ندارند و نیاز گاز شهری مورد نیاز خود را از طریق واردات و حتی در برخی موارد زغال سنگ تامین می‌کنند ضمن آنکه زیرساخت‌های توسعه CNG  نظیر شبکه گسترده گاز که در کشور ما وجود دارد را در کشورشان ندارند.

وی گفت: در واقع در انتخاب میان بنزین و LPG به سراغLPG  به عنوان سوخت مناسب‌تر رفته‌اند؛ این درحالی است که در ایران در مقایسه میان LPG و بنزین، گزینه‌ای به نام CNG وجود دارد که به دلیل مزیت‌های قیمتی و فنی برتری‌های زیادی دارد و می‌تواند بعنوان سوخت ملی مطرح شود.