رشد تقاضای اقتصادی و انرژی در هند که برای بیش از ۸۰ درصد از نفت مصرفی خود به واردات وابسته است و همچنین چین برای رشد تقاضای جهانی برای نفت و به تبع آن قیمتهای نفت اهمیت کلیدی دارد. در ماههای اخیر رشد تقاضای هند برای نفت در بحبوحه کندی رشد اقتصادی ضعیف شده است. اگر دورنمای رشد اقتصادی هند در ماههای آینده همسو با بهبود دورنمای اقتصاد جهانی روشنتر شود، رشد تقاضا برای نفت سرعت خواهد گرفت و مجموع تقاضای جهانی را بالا میبرد. براساس گزارش اویل پرایس، طبق گزارش سالانه شرکت BP، مصرف نفت هند در سال میلادی گذشته بر مبنای سالانه ۳/ ۵ درصد رشد کرد و از مرز ۵ میلیون بشکه در روز عبور کرد. این شرکت پیشبینی کرده که تا سال ۲۰۴۰ انتظار میرود هند در فاصله سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۴۰ بیش از یک چهارم از تقاضای جهانی برای انرژی را به خود اختصاص دهد.
Tag: انرژی
آنالیز ذرات معلق در هوای پایتخت
مقایسه کیفیت هوای تهران در فاصله سالهای ۹۴ تا ۹۸ (از ابتدای سال تا ۱۲ آذرماه) نشان میدهد میزان ذرات معلق بهعنوان آلاینده اصلی هوای پایتخت، سیر کاهشی داشته است. مقایسه تعداد روزهایی که هر یک از آلایندهها از حد مجاز فراتر بودهاند در بازه پنج ساله اخیر نکات روشنی از منحنی نزولی ذرات معلق تهران را نشان میدهد. بر این مبنا، طرحهای ترافیکی و کاهنده آلودگی هوا که از اردیبهشت ۹۷ تاکنون در شهر تهران اجرایی شده، روی کاهش میزان تولید ذرات معلق اثر خود را نشان داده و پیگیری روند کاهش ذرات معلق دلیلی بر این مهم است.
آلودهترین سال در پنج سال اخیر، سال ۹۴ بوده که ۲۴درصد روزهای آن در وضعیت آلوده قرار داشته است. سالهای ۹۶ و ۹۸ نیز شرایط نسبتا مشابهی داشته و ۱۹درصد روزهای این دو سال در وضعیت نامطلوب بودهاند. این درحالی است که تعداد روزهای با شرایط پاک در سال جاری فراتر از سایر سالهای گذشته بوده است. همچنین مطلوبترین وضعیت کیفیت هوا در این دوره زمانی، مربوط به سال ۱۳۹۷ بوده که بهبود محسوس شرایط جوی طی این سال نسبت به سایر سالهای دوره مورد بررسی نقش بسزایی در ایجاد این شرایط داشته است.
آلاینده شاخص شهر تهران طی این سالها، ۵/ ۲ PM بوده که تعداد روزهای آلوده به لحاظ این آلاینده در سال جاری بهجز سال گذشته از سالهای ۹۴ تا ۹۶ بهطور محسوس کمتر بوده و این کاهش همچنین در مورد آلاینده PM۱۰ نیز رخ داده است. از سوی دیگر روند افزایشی روزهای نامطلوب به لحاظ آلاینده ازن طی سالهای ۹۴ تا ۹۸ مشاهده میشود که با توجه به اینکه این آلاینده در گروه آلایندههای ثانویه قرار دارد پارامترهای مختلفی ازجمله گرما، میزان تابش نور خورشید و افزایش دما بهویژه در سال جاری در تولید آن نقش بسزایی داشته است. بسیاری از روزهای آلوده ثبتشده در سال جاری طی ماههای گرم و به لحاظ آلاینده ازن رخ داده است و کیفیت هوا به لحاظ آلاینده ۵/ ۲ PM که عمدتا منشا آن منابع متحرک هستند نسبت به سالهای ۹۴ تا ۹۶ با کاهش روبهرو بوده است. البته در برخی روزهای آلوده ممکن است بیش از یک آلاینده فراتر از حد استاندارد قرار داشته باشد. بررسیها نشان میدهد منابع متحرک (خودروها)، عامل اصلی انتشار آلایندهها بهخصوص ذرات معلق با قطر کمتر از ۵/ ۲ میکرون محسوب میشوند. سالانه در تهران از کل منابع آلاینده هوا، بیش از ۷۰۰ هزار تن تولید میشود که این عدد در سال گذشته ۷۲۷ هزار تن بوده است. سهم منابع ساکن (صنایع آلاینده، ساختمانهای مسکونی و تجاری، نیروگاهها، پالایشگاهها، پایانهها و جایگاههای عرضه بنزین) از تولید آلایندههای هوا ۱۵ درصد و سهم منابع متحرک (خودرو، تاکسی، موتورسیکلت، وانت، مینیبوس، اتوبوس و کامیون) نیز ۸۵ درصد برآورد میشود. در این میان، سهم منابع متحرک در تولید آلایندههای منواکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، اکسیدهای گوگرد، ترکیبات آلی فرار و ذرات معلق، به ترتیب ۹۸، ۴۷ ، ۶، ۸۶ و ۷۰ درصد است.
رئیس سازمان استاندارد: گازوئیل و بنزین مصرفی مشکلی ندارند؛ کامیون ها فرسوده و آلاینده هستند
به گزارش گروه خبر خبرگزاری برنا، نیره پیروزبخت در نشست خبری امروز درباره نقش خودروهای فرسوده در آلودگی هوا گفت: خودروهای فرسوده از بنزین استاندارد استفاده میکنند و کامیونها و خودروهای سنگین نیز از گازوئیل استفاده میکنند که البته ما گازوئیل را آزمایش نمیکنیم زیرا در این مورد تکلیفی برای سازمان استاندارد تعیین نشده است. البته در برخی موارد که خودمان آزمایش کردهایم نیز گازوئیل مصرفی مشکلی ندارد هر چند کامیونها فرسوده و آلاینده هستند.
وی با بیان اینکه موتورخانههای موجود در کشور نیز در فصول سرد باعث افزایش آلودگی هوا میشوند، گفت: در ۶ ماه اول امسال دو هزار و ۶۰۰ موتورخانه واحدهای تجاری و دولتی را مورد بررسی قرار دادهایم.
پیروزبخت اظهار داشت: طبق آزمایشهای صورت گرفته، بنزین تولیدی کشور از نظر شاخصهای گوگرد، بنزن و آروماتیکها که در آلودگی هوا تاثیرگذار هستند، هیچ مشکلی ندارد.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: همزمان با افزایش قیمت بنزین، بررسی نازلهای سوخت در جایگاهها در دستور کار قرار گرفت که در آبان ماه ۲۱۵ مورد از ۵ هزار و ۱۰۰ مورد نازل بازرسی شد و در آذر ماه نیز ۱۶۳ مورد از ۴ هزار و ۹۷۸ نازل و در یک هفته گذشته هم ۳۵ مورد از هزار مورد بازرسی نازل ها کم فروشی داشتند که توسط کارشناسان سازمان استاندارد و وزارت نفت پلمب شدند.
«محمدهادی حیدرزاده» مدیرکل اسبق حفاظت محیط زیست استان تهران در گفتوگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری برنا، در خصوص سخنان رییس جمهور مبنی بر اجرایی کردن طرح بازسازی 200 هزار خودروی سنگین (کامیون یا اتوبوس شهری) که عامل بخش عمده ای از آلودگی هوا هستند، بیان کرد: «طرح بازسازی و بهسازی خودروهای سنگین درون و بیرون شهری میتواند در کاهش آلودگی هوا تأثیر بسزایی داشته باشد. مشکل اصلی منابع آلودگی، خودروهای سنگین هستند. ساختوساز در روز و تردد خودروهای سنگین بین جادهای در افزایش آلودگی هوا سهم زیادی دارند.»
وی با اشاره به اینکه استانداردسازی خودروهای سنگین در کاهش آلودگی هوا تأثیر فراوانی دارد، گفت: «مورد دیگر که کمک شایانی به این امر میکند ارتقای کیفیت گازوئیل است. اگر کیفیت خودرو بالا و کیفیت گازوییل پایین باشد موتور خودرو دچار مشکل میشود.»
حیدرزاده افزود: «اگر در راستای بازسازی خودروهای سنگین کیفیت گازوئیل هم ارتقا داده شود، مشکل ایجاد آلودگی هوا توسط خودروهای نیمه سنگین تا درصد بالایی حل خواهد شد.»
وی خاطرنشان کرد: «نمیتوان میزان آلودگی هوا را دقیق اندازهگیری کرد زیرا به مدلسازیهایی که در آینده صورت میگیرد بستگی دارد اما تأثیر شایانی در کاهش آلودگی هوا خواهد داشت.»
وقتی آب روی آتش کارساز نمیشود
آتشسوزی یکی از اتفاقات مهلک و نابودگر است که میتواند به علل متفاوتی با یک آتش کوچک آغاز شده و گستره بسیار بزرگی تا اندازه یک ابرشهر را از بین ببرد.
برای مثال آتش سوزی بزرگ شیکاگو در سال 1871 میلادی از یک طویله کوچک شروع شد و بخش شایان توجهی از شهر را سوزاند. در این آتش سوزی که خوشبختانه سرعت گسترش پایینی داشت، 300 نفر جان خود را از دست داده و صدها هزار نفر بیخانمان شدند.
آتشسوزی بزرگ شیکاگو موجب شد شهر، دوباره و با ضوابط جدید و سختگیرانهای ساخته شود و حتی قوانین ساختمان و نظارتی نیز دستخوش تغییراتی شدند. شهر شیکاگو که فشرده و پیوسته ساخته شده بود، از نو و روی خاکستر شهر قبلی با فاصله و رعایت انفصال ساختمانها ساخته شد.
آتش سوزی توکیو از این نیز به مراتب بزرگتر بود که با یک زلزله آغاز شد. این آتشسوزی از یک نقطه شهر آغاز نشده و همزمان چندین نقطه از شهر درگیر حریق شد. در این حادثه عدد بارو نکردنی 145 هزار نفری برای تلفات ثبت شده و نزدیک به دو میلیون نفر خانههای خود را از دست دادهاند.
داریوش مرادی- کارشناس ایمنی به خبرنگار ایسنا میگوید سرعت انتشار آتش به قدری است که پیش از روبهرو شدن با آن امکان تصورش وجود ندارد. گاهی ممکن است سرعت انتشار آتش به چندین متر در ثانیه برسد که البته به مهیا بودن عناصر مثلث آتش بستگی دارد.
وی معتقد است سیاستهای مقابله با آتش در دو بخش عملیاتی و پیشگیرانه تقسیم بندی میشود که اقدامات پیشگیرانه به مراتب مهمتر و البته کم هزینهتر است. در بخش اقدامات پیشگیرانه، علاوه بر ضوابط و قوانینی که باید در نظر گرفته شود، آموزش و تشریح فعالیتهای پرخطر نقش اساسی دارد.
این کارشناسی ایمنی انواع آتش را اینگونه بیان میکند که در دسته نخست آتش توسط مواد خشک رخ میدهد. در این حالت آتش از خود خاکستر به جا خواهد گذاشت و این آتش با آب به خوبی خاموش میشود. در صورت مشاهده چنین آتشی میتوان در دقایق نخست با پاشیدن آب بر روی کانون آتش، آن را خاموش کرد.
مرادی ادامه میدهد دیگر انواع آتش که از نظر نوی شروع آتشسوزی 75 درصد از انواع آتش را شامل میشوند باید از مقابله با آب برای خاموش کردن آن اجتناب کرد. در آتش سوزی مایعات قابل اشتعال از جمله بنزین، در صورت پاشیدن آب بر روی کانون آتش، آتش شعلهورتر خواهد شد.
وی میگوید در این حالت آب با بر هم زدن مایع قابل اشتعال، در گام اول مایع را پخش میکند و آن را وسیعتر میکند و در گام دوم اکسیژن بیشتر به آن میرسد. همچنین آتشهایی که در اثر الکتریسیته یا اتصال برق رخ میدهند در صورت خاموش کردن با آتش ممکن است موجب فشار به منبع برق شده و انفجار یا برق گرفتگی ایجاد کنند.
این کارشناس ایمنی کارگاهی میافزاید آتشهای ناشی از اتصال باید با خاموش کنندههای دیاکسید کربن خاموش شوند. برخی آتشها نیز در اثر فلزاتی از جمله کلسیم و منیزیم رخ میدهند. برخورد آب با این فلزات در همان لحظه نخست انفجار و حریق شدیدی ایجاد میکند و جالب است که بدانید از نظر علم شیمی آب، فلزاتی همچون منیزیم را آتش میزند. این آتش را باید با شن یا خاک کاملا خشک خاموش کرد.
مرادی معتقد است بنابرین شاهد هستیم بر خلاف باور عمومی، تنها یه نوع از چهار نوع آتش، با اب خاموش میشود و مردم باید در صورت مقابله با آتش با حفظ آرامش، بسته به نوع آتش با آن برخورد کنند. بهترین حالت این است که در خانهها نیز کپسولهای مناسب مقابله با آتش وجود داشته باشد.
تفاوت بین بنزین سوپر و معمولی در چیست؟
به گزارش گروه فضای مجازیخبرگزاری میزان،بنزین؛ به آلمانی (Benzin) برشی از نفت است که بین ۷۰ تا ۱۷۵ درجه سانتیگراد تقطیر میشود و محتوی هیدروکربنهای C ۵ تا C ۱۱ یا C ۱۲ میباشد. بنزین طبیعی که حدود ۱۵ درصد از نفت خام را تشکیل میدهد، در موتورهای احتراقی بکار میرود. بنزین معمولی مجموعهای از هیدروکربنهایی مانند پارافینها (آلکانها)، نفتنها (سیکلو آلکانها) و اولفینها (آلکنها) است؛ ولی میشود اکتانها (C ۸ H ۱۸) را به عنوان یکی از ترکیبات مشخص در بنزین دانست.
این سوخت را نخستین بار در آلمان «بنزین» نامیدند. بر خلاف تصور برخی که فکر میکنند نام بنزین از نام برتا بنز (Bertha Benz) گرفته شده (که در سال ۱۸۸۸ برای رانندگی از شهر مانهایم به شهر فورتزهایم از داروخانه بنزین مورد نیاز خود را خریداری میکرد)، این نام از ماده شیمیایی بنزن میآید. در بسیاری از کشورها و زبانها نیز نام آن بنزین یا بسیار شبیه به بنزین است.
این در حالیست که این واژه دربردارنده ویژگیهای این نوع سوخت از نظر چگونگی سوخت آن در موتورهای احتراق داخلی، فرایند پالایش بنزین از نفت خام و همچنین قیمت بالاتر آن در مقایسه با بنزین معمولی است.
دانستن عدد اکتان مناسب و استفاده آن در هنگام سوخت گیری امری مهم است که سبب استفاده بهینه از موتور و افزایش عمر مفید آن میشود که توجه به این نکته در مورد خودروهای با اکتان بالا ضرورت بیشتری دارد، زیرا اگر به خودرویی که به بنزین معمولی احتیاج دارد، بنزین سوپر زده شود فقط از توان خودرو کاسته میشود.
توانایی متراکم شدن سوخت قبل از احتراق خود به خودی را عدد اکتان میگویند. به زبان سادهتر هرچه اکتان یک سوخت بیشتر باشد آن سوخت در مقابل پدیده احتراق مخرب مقاومتر است. یک سوخت خوب باید فقط پس از جرقه شمع مشتعل گردد و شعله احتراق آن به صورت آرامسوز سرتاسر اتاقک احتراق را طی نماید تا انرژی مفیدی بر تاج پیستون وارد آید.
تفاوت بنزین سوپر با معمولی در عدد اکتان آن بوده که در نوع معمولی ۸۷ و در سوپر ۹۵ است. اکتان بالاتر یعنی انفجار در فشار بالاتر، یعنی بنزین سوپر دیرتر از بنزین معمولی منفجر میشود. هر خودرو با توجه به نوع موتور خود، نیازمند بنزینی با اکتان متفاوت است که در دفترچه راهنمای خودرو بدان اشاره شده است.
اگر به خودرویی که به بنزین سوپر احتیاج دارد، بنزین معمولی زده شود، هر بار قبل از رسیدن پیستون به بالاترین نقطه در سیلندر، بنزین اشتعال پیدا کرده و پیستونی را که هنوز حرکت سر بالایی خود را کامل نکرده به پایین میراند. نتیجه آن، فشار به مجموعه پیستون، شاتون، میل لنگ و سوپاپ هاست و معمولاً با صدای خشنی همراه است و عدم توجه به این مورد در دراز مدت سبب آسیب به موتور و کاهش عمر مفید آن میشود.
هرچه ارتفاع از سطح دریا بالاتر باشد سوخت دیرتر دچار خودسوزی میشود که مانند این است که عدد اکتان بنزین بالاتر باشد. اگر با خودروی خود به مناطق کمارتفاع همچون شمال کشور سفر کرده باشید حتما با افزایش شدید صدای موتور روبرو شدهاید که دلیل آن نیز تاثیر ارتفاع بر اکتان سوخت است.
برای رفع این مشکل با تنظیم دلکوی خودرو، تنظیم موتور با دستگاه و فیلرگیری میتوان خودسوزی سوخت را در این خودروها مرتفع و صدا را برطرف کرد.
هرچه قدر که به میزان رطوبت هوا اضافه شود شاهد بالا رفتن عدد اکتان هستیم و همچنین هر چهقدر که دمای هوا کاهش پیدا کند دوباره شاهد افزایش این عدد اکتان خواهیم بود.
نسبت تراکم موتور، آوانس و ریتارد دلکو، میزان کارکرد موتور، دمای موتور، نسبت بنزین و هوا که البته خودروهای مجهز به ECU، چون میتوانند نسبت هوا و سوخت رو اندازهگیری کنند و سوخت متناسب با دور موتور، دمای هوا، غلظت اکسیژن و… را وارد موتور کنند کمتر دچار مورد سوم میشوند.
با توجه به اینکه پیشرانه اکثر خودروهای سواری موجود در کشور بر مبنای بنزین سوپر با اکتان ۹۵ طراحی شدهاند، بنابراین استفاده از بنزین با اکتان بالا بهتر است و استفاده از بنزین معمولی با اکتان ۸۷ در دراز مدت خسارات جبران ناپذیری به موتور خودرو وارد مینماید.
اگر میخواهید از بنزین معمولی استفاده کنید بهتر است که به ازای هر ۳۰۰۰ کیلومتر از محلول پاککننده انژکتور استفاده کنید تا همیشه سوزنهای انژکتور خودروی شما تمیز باشد.
روشهای تشخیص بنزین سوپر از بنزین معمولی، اولین مشخصه رنگ بنزین است که بنزین سوپر معمولا به رنگهای سفید و سبز و رنگ بنزین معمولی صورتی مایل به قرمز است.
یکی دیگر از ویژگیهای بنزین سوپر بالا بودن جهش و پریدگی آن نسبت به بنزین معمولی است؛ و برای آنکه مطمئن شوید که آب در بنزین سوپر وجود دارد یا نه، با ریختن چند قطره بنزین سوپر روی یک ورق کاغذ نباید اثر خاصی روی آن باقی بماند؛ در صورتی که ورق کاغذ حالت صاف خود را ازدست داد، یعنی اینکه فرآورده به آب آغشته بوده است.
بوی متفاوت بنزین سوپر و معمولی را از دیگر روشهای تشخیص آنها است. تفاوت گازهای خارج شده از باک خودرو در هنگام سوختگیری هم از نکات مهم در شناسایی فرآوردهها است.
هنگام سوختگیری و قرار گرفتن نازل در باک خودرو، فرآورده مورد نظر قابل مشاهده نیست، گاز خارج شده میتواند راه مناسبی برای تشخیص نوع بنزین باشد. به این منظور اگر گاز خارج شده از باک خشک بود بنزین سوپر، اگر چرب بود بنزین معمولی و اگر بسیار بدبو بود گازوییل است.
برای تشخیص بنزین از گازوئیل نیز در صورت باقی ماندن گاز بنزین روی دست، در ابتدا لکه باقی نمیماند، اما بعد از مدتی در صورت پاک نشدن، به لکهای سفید تبدیل میشود که این نشانه بنزین است.
مهر تایید متولیان استاندارد سوخت بر بنزین توزیعی در کشور
شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی در اطلاعیهای، کیفیت سوخت توزیعی اعم از بنزین و گازوئیل در کلانشهر تهران را بالا دانسته است و اعلام کرد: در هفتههای گذشته سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان دستگاههای متولی کنترل و نظارت بر استاندارد سوخت، به دفعات بنزین توزیعی در کشور را مطابق استاندارد دانستهاند.
به گزارش ایرانپترونت، در اطلاعیه شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی آمده است: با وجود توضیحات مکرر ماههای اخیر درباره کیفیت بنزین تولیدی و توزیعی در کشور بهویژه در کلانشهرها، بهتازگی به دنبال آلودگی روزهای گذشته مجدداً ابهامهایی ایجاد شده و حتی نمایندگان مجلس شورای اسلامی موضوعاتی مطرح کردهاند که توضیحات زیر برای روشن شدن اذهان مردم ارائه می شود.
طبق گزارش منتشر شده از سوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، منشأ بیش از ۸۰ درصد از آلودگی وسایل نقلیه شهر تهران مربوط به کامیونها، اتوبوسها و مینیبوسها گزارش شده که از قضا سوخت مصرفی هیچکدام از آنها بنزین نیست؛ بر این اساس مرتبط دانستن آلودگی هوا با بنزین به طور کامل رد میشود.
از سوی دیگر طبق گزارشهای روزانه سایت شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، حتی در آلودهترین روزهای هفته گذشته شاخص آلایندگی SOx که بخشی از آن میتواند ناشی از گوگرد موجود در بنزین باشد در حدود ۱۵ بوده که بسیار پایینتر از حدمجاز آن یعنی ۵۰ است. این امر نشاندهنده کیفیت بالای سوخت توزیعی اعم از بنزین و گازوییل در کلانشهر تهران است.
علاوه بر توزیع روزانه بنزین با کیفیت و با میزان گوگرد زیر ۵۰ پی. پی. ام مطابق استاندارد یورو ۴، اکنون نفت گاز یورو ۴ در هشت کلانشهر و کل استان تهران و ٣٢٠ جایگاه در جادههای اصلی کشور توزیع میشود.
در ادامه این اطلاعیه آمده است: بخش عمدهای از آلودگی هوای تهران و اکثر کلانشهرها مربوط به ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون است. یکی از مهمترین عناصر تشکیل دهنده ذرات معلق هوا، کربن است. در واقع بخش کربن دار ذرات معلق به عنوان یکی از زیانبارترین ترکیبات موجود در ذرات معلق از نظر تأثیر بر سلامتی به شمار میرود. این بخش به طور کلی به دو قسمت کربن آلی (OC) و کربن معدنی (EC) تقسیمبندی میشود.
کربن آلی شامل عناصری همچون هیدروکربنهای حلقوی (PAHs)، آلکانها و اسیدهای آلی میشود و منبع آنها وسایل نقلیه، احتراق سوختهای فسیلی، احتراق چوب، تجزیه گیاهان و واکنشهای فوتوشیمیایی است. با توجه به مشخص بودن میزان آروماتیک و بنزن و اولفینهای موجود در بنزین طبق استاندارد آلاینده کربن آلی بخش کوچکی از ذرات معلق را تشکیل خواهد داد. اما کربن معدنی که به دوده اطلاق میشود و مهمترین منبع آن احتراق ناقص سوختهای فسیلی وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی است، بخش بزرگی از ذرات معلق موجود را تشکیل میدهد.
اطلاعیه شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی می افزاید: بازرسان و ناظران سازمانهای ملی استاندارد و محیط زیست بهطور مستمر و روزانه اقدام به نمونهبرداری و آزمایش سوخت توزیعی در کشور کرده و در صورت خارج بودن کیفیت سوخت از استانداردهای تعیین شده به سرعت مراتب را به مراجع قانونی گزارش میکنند.
علاوه بر این، بازرسان شرکت ملی پخش نیز پیش از توزیع سوخت بارها اقدام به انجام آزمایشهای مختلف کرده و در صورت مغایرت هریک از پارامترهای زیست محیطی سوخت با استانداردهای تعیین شده از توزیع آن جلوگیری میکند./ وزارت نفت
چگونه تصمیمگیری درباره بنزین دشوار شد؟
تهران – ایرنا – حساسیت جامعه به افزایش نرخ بنزین سابقهای نزدیک به ۶۰ سال دارد. در این قسمت از گزارش نگاهی داریم به تلاش دولت تدبیر و و امید بر افزایش تدریجی قیمت بنزین و قربانی شدن این سیاست، در پای رقابتهای سیاسی.
سرگذشت جدال «دولتهای ایرانی» با «بنزین یارانهای» سابقهای بسیار دیرینتر از شامگاه ۲۳ آبان ماه ۹۸ و اعلام افزایش قیمت آن در دولت دوازدهم دارد. حداقل در شش دهه گذشته تمامی دولتهای مستقر در ایران (چه پیش از انقلاب اسلامی و چه پس از آن) درگیر معضلی به نام یارانه بنزین بودهاند و به جز یک مورد، همگی در این جدال نفسگیر، نتوانستند تبعات منفی این غول بزرگ را مدیریت کنند. در این سلسله گزارشها مروری خواهیم کرد بر مهمترین تلاشهای دولتمردان کشور برای کنار انداختن این بار گران از روی دوش دولت.
«روایت بار گران بنزین، بر دوش دولت ها» را بخوانید:
قسمت اول: چگونه جامعه روی قیمت بنزین حساس شد؟
قسمت دوم: زمانی که قیمت بنزین سه برابر شد، اما کسی نگران نشد
قسمت سوم: روزگاری که مردم باور کردند گرانی بنزین تورم میآورد
قسمت چهارم: زمانی که بنزین قربانی «سیاستبازی» شد
قسمت پنجم: هدفمندیِ بی هدفِ بنزین
پس از آنکه قانون هدفمند کردن یارانه ها در بهمن ماه سال ۱۳۸۸ توسط مجلس شورای اسلامی تصویب شد و در آذر ماه ۱۳۸۹ به اجرا درآمد، تحولی در فرآیند قانونگذاری قیمت بنزین ایجاد شد. از آن پس مواد و بندهای مربوط به قیمت بنزین و سایر حامل های انرژی از بودجه های سنواتی و برنامه توسعه پنجم حذف شد، چرا که مجلس در قانون هدفمند کردن یارانه ها، تکلیف یارانه های پرداختی به این اقلام اساسی را برای دولت مشخص ساخته بود و دولت نیز بر طبق همان قانون مکلف به قیمت گذاری برای بنزین بود.
اما این قانون همانگونه که در قسمت پنجم این گزارش ذکر آن رفت، عملا به هیچ کدام از اهداف خود نرسید و زمانی که حسن روحانی در سال ۱۳۹۲ سکان هدایت دولت را عهده دار شد، دولت وی ناچار بود تا همچنان ارقامی سنگین برای یارانه بنزین و سایر حامل های انرژی پرداخت کند.
دولت اعتدال یازدهم، اولین تدبیری که در موضوع یارانه بنزین به خرج داد را در قالب اجرای گام دوم قانون هدفمندی یارانه ها و اصلاح قیمت بنزین در بهار سال ۱۳۹۳ پیش برد. در این سال قیمت بنزین یارانه ای از ۴۰۰ به ۷۰۰ و بنزین به اصطلاح آزاد نیز از ۷۰۰ به ۱۰۰۰ تومان افزایش قیمت داشت. از آن رو به بنزین ۱۰۰۰ تومانی نمی توان آزاد گفت که دولت برای این بنزین هم یارانه پرداخت می کرد.
این افزایش قیمت ۷۵ و ۴۳ درصدی بنزین با اعتراضی در سطح جامعه مواجه نشد و مردم با کمترین واکنشی آن را پذیرفتند، اما حتی این افزایش قیمت هم باعث نشد تا سهم ۳۰ درصدی واحدهای تولیدی از درآمدهای هدفمند شدن یارانه ها پرداخت شود و همچنان دولت در پرداخت یارانه ماهانه نقدی دچار مشکل کمبود اعتبار بود.
اقدام بعد دولت، تک نرخی کردن بنزین بود. در خرداد ماه سال ۱۳۹۴ به یکباره مردم با عدم شارژ ۶۰ لیتری کارت های سوخت خود مواجه شدند و این نشانه ای از پایان دوران بنزین سهمیه ای و تک نرخی شدن آن بود. از این تاریخ بنزین فقط با نرخ ۱۰۰۰ تومان در جایگاه ها ارائه شد و عملا کارت های سوخت دارندگان خودروها (به جز در مناطق مرزی) به کالایی بیاستفاده تبدیل شد.
عملکرد دولت نشان میداد که برخلاف دولتهای خاتمی و احمدی نژاد که برای آزادسازی قیمت بنزین به راهکار بلند مدت و مدونی رسیده بودند، دولت یازدهم جز تکلیف قانونی اما شکست خورده هدفمندی یارانه ها، برنامه ای برای مواجهه با معضل یارانه سوخت نداشت و این افزایش قیمت های سالانه بنزین در حقیقت مشابه سیاست سال های پایانی دولت هاشمی رفسنجانی بود.
در این اثنا مجلس اصولگرای نهم نیاز دید که مجددا با داخل کردن بندی در بودجه های سالانه، مانع از خودمختاری دولت در تعیین قیمت بنزین و سایر حاملهای انرژی بشود. در نتیجه در بند (ح) تبصره (۱۴) بودجه سال ۱۳۹۵ تصریح شد که «قیمت انواع سوخت، برابر قیمت آنها در پایان سال۱۳۹۴ خواهد بود.» بنابراین در حالی که دولت عزمی راسخ برای سامان دادن به قیمت بنزین از خود نشان نمیداد، مجلس نهم نیز با الزام بر تثبیت قیمت سوخت، در حالی که کشور دچار مشکلات جدی اقتصادی بود، عملکردی مانند مجلس هفتم از خود نشان داد.
تثبیت قیمت بنزین تا تصویب قانون برنامه ششم توسعه در ابتدای سال ۱۳۹۶ توسط مجلس دهم ادامه پیدا کرد. مطابق بند (الف) ماده ۳۹ این قانون دولت مجاز شد تا قیمت کالاهای یارانه ای را با توجه به مفاد قانون هدفمند کردن یارانه ها تا سال ۱۴۰۰ اصلاح کند. اصلاحی که به معنای رسیدن قیمت بنزین به سطح قیمت آزاد بازار خلیج فارس است.
علی رغم آنکه در قانون برنامه ششم توسعه، تاکیدی مبنی بر تصویب قیمتهای جدید بنزین در مجلس شورای اسلامی وجود نداشت، اما دولت اعتدالگرا در حالی که به تازگی از رقابت نفسگیر انتخابات ریاست جمهوری ۹۶ با موفقیت بیرون آمده بود، ترجیح داد افزایش قیمت بنزین را با تایید نمایندگان مردم انجام دهد. لذا در لایجه بودجه سال ۹۷ پیشنهاد قیمت ۱۵۰۰ تومان را برای بنزین به مجلس ارائه داد. خبری شدن این پیشنهاد دولت، دستاویزی برای مخالفان شد که هنوز از فضای انتخاباتی خارج نشده بودند. آنها با کمک رسانهها و تریبونهای خود با دمیدن بر مشکلات اقتصادی مردم و خصوصا معضل موسسات مالی و اعتباری غیرمجاز که خسارتهای سنگینی را بر عهده دولت باقی گذاشته بودند، در دی ماه ۹۶ مقدمات اعتراض خیابانی را علیه دولت و به بهانه گرانی در شهر مشهد فراهم ساختند.
اما این فضا سازیهای سیاسی با نگرانی جامعه از عواقب گران شدن بنزین در شرایطی که اقتصاد کشور بعد از تحریمهای سازمان ملل دچار مشکلات فراوانی بود، همراه شد و در نتیجه آن اعتراض خیابانی تنها محدود به ضدیت با دولت و شهر مشهد باقی نماند و به سرعت با حمایت اقشار محروم و آسیب دیده کشور تبدیل به موج اعتراضات خیابانی مخربی در سراسر کشور شد که با خسارات جدی سرانجام کنترل شد.
پس از مشاهده عمق نارضایتیهای اجتماعی بود که مجلس پیشنهاد دولت را برای افزایش قیمت رد کرد و بنابراین اولین تلاش دولت برای عمل به مصوبه برنامه ششم توسعه ناکام ماند. در بودجه سال ۹۸ هم علی رغم فشارهای بیسابقه دولت آمریکا برای از کار انداختن اقتصاد ایران، دولت ترجیح داد درگیر قیمت بنزین نشود. تلاش برخی نمایندگان فراکسیون امید و ولایی مجلس هم در گنجاندن افزایش قیمت بنزین یا سهمیه بندی آن در قانون بودجه سال ۱۳۹۸ هم با استقبال سایر مجلس نشینان همراه نشد و بودجه با نرخ بنزین ۱۰۰۰ تومانی بسته شد.
با توجه به شرایط کشور برای همگان مشخص بود که این قیمت پایدار نخواهد ماند، اما از سوی دیگر با درگیر شدن مسئله قیمت بنزین با رقابتهای سیاسی، راهکارهای منطقی و قانونی دولتمردان برای افزایش قیمت و اقناع عمومی نیز دچار انسداد شده بود. تا آنکه در آذرماه سال ۹۸ تحول جدید، در تاریخ تلاشهای دولت برای رها شدن از بار گران بنزنی رخ داد. در آخرین لحظات شامگاه روز ۲۲ آذرماه این سال بدون هیچگونه مقدمه چینی، اعلام شد که مطابق مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا، بنزین از ۲۳ آذرماه سهمیه بندی شده و با دو قیمت ۱۵۰۰ و ۳۰۰۰ تومان عرصه می گردد. این اعلان ناگهانی باعث واکنش شدید اقشار محروم و آسیب دیده جامعه شد. فشار تحریمهای بیسابقه آمریکا، اخبار ریز و درشت فسادهای اقتصادی، ناکامی دولت در عمل به برخی وعدههای انتخاباتی خود و مشکلات اقتصادی که طی ۱۰ سال گذشته گریبانگیر اقتصاد کشور بود، باعث شد تا این اعتراضات دامنه فراوانی پیدا کند و خسارات مادی و معنوی سنگینی را به کشور وارد آورد.
دولت روحانی سه نوبت اقدام به افزایش قیمت بنزین کرد. در حالی که در سالهای اول و دوم این دولت عکس العمل جامعه با این تصمیم دولت همدلانه بود، اما تلاش مجدد این دولت در ششمین سال فعالیتش با اعتراضات بی سابقه ای مواجه شد، که نیاز به بررسیهای بیشتری دارد. اما این آخرین تلاش یک دولت ایرانی برای افزایش قیمت یک ویژگی منحصر به فرد داشت. اعلام یکباره افزایش قیمت بنزین اتفاق جدیدی نبود برای اولین بار در سال ۴۳ اتفاق افتاد و پس از آن هم بارها یا شدت و ضعف تکرار شد. حتی اعتراض مردم به این خبر هم بیسابقه نبود، هر چند در گذشته گستره بسیار محدودتری داشت.
تفاوت در این است که در گذشته تنها نهادهای رسمی تصمیم گیر درباره نرخ بنزین یا دولت به تنهایی بود، یا با همراهی مجلس شورای اسلامی این تصمیم اتخاذ میشد. اما در تجربه اخیر، قوه قضائیه هم در فرایند تصمیم گیری برای تعیین نرخ بنزین وارد شد. اضافه شدن قوه سوم به این تصمیم در شرایطی که اکثریت نمایندگان مجلس و وزرای کابینه هم از آن بی خبر بودند ویژگی منحصر به فردی بود که در نهایت نیز با ورود مستقیم مقام معظم رهبری در تایید این تصمیم سران قوا، حمایت کلیت نظام سیاسی کشور از این تصمیم اقتصادی اعلام شد.
به هر روی واقعیت این است که در سال ۱۳۹۸ و حتی با افزایش ۵۰ درصدی قیمت بنزین یارانهای و ۳۰۰ درصدی بنزین اصطلاحا آزاد، همچنان بار سنگین پرداخت یارانه بنزین بر دوش دولت ایرانی باقی مانده است. دولتی که حال وعده داده است درآمد حاصل از این افزایش قیمت را در قالب یارانه معیشتی به صورت نقدی به اقشار محروم جامعه پرداخت کند.
با نگاهی به آخرین تلاش دولتهای ایرانی برای خلاصی از بار سنگین یارانه بنزین باید گفت که حاصل تمام تلاشهای دولت های ایرانی از سال ۱۳۴۳ تا سال ۱۳۹۸ هجری شمسی، نه تنها از میان بردن بار گران آن از دوش دولتها نبوده است، که در مقاطعی منجر به هزینههای اجتماعی سنگین و کاهش سرمایه اجتماعی هم بوده است.
علی رغم نزدیک به شصت سال تلاش دولتها برای رهایی از پرداخت یارانه بنزین، دولت مستقر امروز ایران و دولتهای بعدی همچنان درگیر مسئله بنزین هستند و خواهند بود. باید منتظر ماند و تدابیر آنان برای حل این معضل مهم اقتصادی و اجتماعی کشور را نظاره کرد. شش دهه درگیری دولتهای مدرن ایرانی با مسئله یارانه بنزین اندوخته ارزشمندی را در اختیار دولتهای فعلی و آینده کشور میدهد، تا دیگر از وادی آزمون و خطا خارج شوند و یکبار برای همیشه زمینه خلاصی اقتصاد و معیشت مردم از این غول هولانگیز را فراهم سازند. اما در صورت بیتوجهی به این تجربیات ارزشمند ممکن است آنان هم علاوه بر ناکامی در حل این معضل، مشکلات جدید دیگری مانند یارانه نقدی و یارانه معیشت را هم به تعهدات دولتها اضافه کنند؟
سوخت توزیعی تهران از کیفیت بالایی برخوردار است
شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی مرتبط دانستن آلودگی هوا با بنزین را بطور کامل رد و اعلام کرد که سوخت توزیعی اعم از بنزین و گازوئیل در کلانشهر تهران از کیفیت بالایی برخوردار است
سرویس اقتصادی جوان آنلاین: شرکت پالایش و پخش فرآوردههای نفتی در خصوص مباحث اخیر مبنی بر تاثیر بنزین بر آلودگی هوا واکنش داد و اطلاعیهای ارائه کرد.
در این اطلاعیه عنوان شده که “علیرغم توضیحات مکرر ماههای اخیر پیرامون کیفیت بنزین تولیدی و توزیعی در کشور به ویژه در کلانشهرها اخیرا و به دنبال آلودگی روزهای گذشته مجددا ابهاماتی ایجاد شده و حتی نمایندگان مجلس شورای اسلامی موضوعاتی مطرح کردهاند.
طبق گزارش منتشر شده توسط شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، منشأ بیش از ۸۰ درصد از آلودگی وسائل نقلیه شهر تهران مربوط به کامیونها، اتوبوسها و مینیبوسها گزارش شده که از قضا سوخت مصرفی هیچکدام از آنها بنزین نیست؛ لذا مرتبط دانستن آلودگی هوا با بنزین بطور کامل رد میشود.
از سوی دیگر طبق گزارشات روزانه سایت شرکت کنترل کیفیت هوای تهران حتی در آلودهترین روزهای هفته گذشته شاخص آلایندگی SOx که بخشی از آن میتواند ناشی از گوگرد موجود در بنزین باشد در حدود ۱۵ بوده که بسیار پایینتر از حد مجاز آن یعنی ۵۰ بوده است. این امر نشان دهنده کیفیت بالای سوخت توزیعی اعم از بنزین و گازوئیل در کلانشهر تهران دارد. شایان ذکر است علاوه بر توزیع روزانه بنزین با کیفیت و با میزان گوگرد زیر ۵۰ پی پی ام مطابق استاندارد یورو ۴ در حال حاضر نفت گاز یورو ۴ در هشت کلانشهر کشور و کل استان تهران و ٣٢٠ جایگاه در جادههای اصلی مواصلاتی کشور توزیع میشود.
بخش عمدهای از آلودگی هوای تهران و اکثر کلانشهرها مربوط به ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون است. یکی از مهمترین عناصر تشکیل دهنده ذرات معلق هوا، کربن است. به واقع بخش کربن دار ذرات معلق به عنوان یکی از زیان بارترین ترکیبات موجود در ذرات معلق از نظر تاثیر بر سلامتی به شمار میرود. این بخش به طور کلی به دو قسمت کربن آلی (OC) و کربن معدنی (EC) تقسیم بندی میشود.
کربن آلی شامل عناصری همچون هیدروکربنها حلقوی (PAHs)، آلکانها و اسیدهای آلی میگردد و منبع آنها وسایل نقلیه، احتراق سوختهای فسیلی، احتراق چوب، تجزیه گیاهان و واکنشهای فوتوشیمیایی است. با توجه به مشخص بودن میزان آروماتیک و بنزن و اولفینهای موجود در بنزین طبق استاندارد آلاینده کربن آلی بخش کوچکی از ذرات معلق را تشکیل خواهد داد. اما کربن معدنی که به دوده اطلاق میشود و مهمترین منبع آن احتراق ناقص سوختهای فسیلی وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی است بخش بزرگی از ذرات معلق موجود را تشکیل میدهد.
طی هفتههای گذشته سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان دستگاههای متولی کنترل و نظارت بر استاندارد سوخت، به دفعات بنزین توزیعی در کشور را مطابق استاندارد دانسته اند.
بازرسان و ناظرین سازمانهای ملی استاندارد و محیط زیست بطور مستمر و روزانه اقدام به نمونه برداری و آزمایش سوخت توزیعی در کشور نموده و در صورت خارج بودن کیفیت سوخت از استانداردهای تعیین شده سریعا مراتب را به مراجع قانونی گزارش مینمایند. علاوه بر این بازرسان شرکت ملی پخش نیز پیش از توزیع سوخت بارها اقدام به انجام آزمایشات مختلف نموده و در صورت مغایرت هریک از پارامترهای زیست محیطی سوخت با استانداردهای تعیین شده از توزیع آن جلوگیری میکند”.
رد ارتباط آلودگی هوا به کیفیت بنزین
شرکت پالایش و پخش فرآوردههای نفتی: منشا آلودگی، وسایل نقلیه دیزلی و احتراق نامناسب سوخت در این خودروهاست.
به گزارش تابناک به نقل از خبرگزاری صدا وسیما، شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با صدور اطلاعیهای با تاکید بر کیفیت مناسب بنزین توزیعی در کلانشهرها اعلام کرد: منشاء اصلی آلودگی مربوط به وسایل نقلیه در کلانشهرها ناشی از خودروهای دیزلی و احتراق نامناسب سوخت در خودروهاست.
در این اطلاعیه آمده است مطابق گزارش منتشر شده توسط شرکت کنترل کیفیت هوای تهران منشا بیش از هشتاد درصد از آلودگی وسائل نقلیه شهر تهران مربوط به کامیون ها، اتوبوسها و مینی بوسها گزارش گردیده که از قضا سوخت مصرفی هیچ کدام از آنها بنزین نیست از این مرتبط دانستن آلودگی هوا با بنزین به طور کامل رد میشود.
از سوی دیگر طبق گزارشهای روزانه سایت شرکت کنترل کیفیت هوای تهران حتی در آلودهترین روزهای هفته گذشته شاخص آلایندگی SOx که بخشی از آن میتواند ناشی از گوگرد موجود در بنزین باشد در حدود ۱۵ بوده که بسیار پایینتر از حد مجاز آن یعنی ۵۰ بوده است. این امر نشان دهنده کیفیت بالای سوخت توزیعی اعم از بنزین و گازوئیل در کلانشهر تهران دارد.
شایان ذکر است علاوه بر توزیع روزانه بنزین با کیفیت و با میزان گوگرد زیر ۵۰ پی پی ام مطابق استاندارد یورو ۴ در زمان حاضر نفت گاز یورو ۴ در هشت کلانشهر کشور و کل استان تهران و ۳۲۰ جایگاه در جادههای اصلی مواصلاتی کشور توزیع میشود.
براساس اطلاعیه شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی بخش عمدهای از آلودگی هوای تهران و اکثر کلانشهرها مربوط به ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون است که یکی از مهمترین عناصر تشکیل دهنده ذرات معلق هوا، کربن است.
این اطلاعیه میافزاید: به واقع بخش کربن دار ذرات معلق به عنوان یکی از زیان بارترین ترکیبات موجود در ذرات معلق از نظر تاثیر بر سلامتی به شمار میرود و به طور کلی به دو قسمت کربن آلی (OC) و کربن معدنی (EC) تقسیم بندی میشود. کربن آلی شامل عناصری همچون هیدروکربنها حلقوی، آلکانها و اسیدهای آلی است و منبع آنها وسایل نقلیه، احتراق سوختهای فسیلی، احتراق چوب، تجزیه گیاهان و واکنشهای فوتوشیمیایی است.
این اطلاعیه با تاکید بر اینکه منبع اصلی کربن موجود در هوای کلانشهرها ناشی از احتراق ناقص سوخت میافزاید: با توجه به مشخص بودن میزان آروماتیک و بنزن و اولفینهای موجود در بنزین طبق استاندارد آلاینده کربن آلی بخش کوچکی از ذرات معلق را تشکیل خواهد داد. اما کربن معدنی که به دوده اطلاق میگردد و مهمترین منبع آن احتراق ناقص سوختهای فسیلی وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی است بخش بزرگی از ذرات معلق موجود را تشکیل میدهد.
اطلاعیه مذکور در پایان اطمینان داده است در هفتههای گذشته سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان دستگاههای متولی کنترل و نظارت بر استاندارد سوخت، به دفعات بنزین توزیعی در کشور را مطابق استاندارد دانسته اند وبازرسان و ناظران سازمانهای ملی استاندارد و محیط زیست به طور مستمر و روزانه اقدام به نمونه برداری و آزمایش سوخت توزیعی در کشور کرده اند و در صورت خارج بودن کیفیت سوخت از استانداردهای تعیین شده سریعا مراتب را به مراجع قانونی گزارش مینمایند.
علاوه بر این بازرسان شرکت ملی پخش نیز پیش از توزیع سوخت بارها اقدام به انجام آزمایشهای مختلف کرده اند و در صورت مغایرت هریک از مولفههای زیست محیطی سوخت با استانداردهای تعیین شده از توزیع آن جلوگیری میکنند.
افزایش آلودگی هوای تهران!
به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری برنا؛ به رغم بارش باران در پایتخت و میانگین ۲۴ گذشته شاخص آلودگی هوا در پایتخت که عدد ۹۳ را نشان می دهد، بسیاری از ایستگاههای سنجش آلودگی هوا، همچنان هوای تهران را در وضعیت ناسالم برای گروه های حساس و ناسالم نشان میدهد و شاخص لحظه ای آلودگی هوا عدد ۱۰۸ را نشان می دهد.
بر این اساس شاخص آلودگی هوای لحظهای ساعت ۱۰ صبح امروز در ایستگاههای منطقه ۲۱ (۱۲۰)، شهرداری منطقه ۱۱( ۱۲۰)، شهرداری منطقه ۱۰( ۱۰۹)، شریف منطقه ۲( ۱۰۷ ، تربیت مدرس منطقه ۶(۱۱۱) ، پیروزی منطقه ۱۶(۱۱۶) بوده است.
بنا بر پیشبینیهای انجامشده در شرکت کنترل کیفیت هوای تهران امروز در بیشتر مناطق پایتخت کیفیت هوا در محدوده ناسالم برای گروههای حساس قرار گرفته که عمدتاً ناشی از پایداری نسبی جو، عدم وزش باد مؤثر و افزایش تردد خودروها در نخستین ساعات روز است.
بهتدریج با حاکمیت جو پایدار و آسمان صاف بر غلظت آلایندهها افزوده خواهد شد و در برخی مناطق کیفیت هوا در شرایط ناسالم باقی میماند. در ساعات پایانی امروز نیز پیشبینی میشود با افزایش حجم ترافیک بر غلظت ذرات معلق افزوده شود و کیفیت هوا در بیشتر مناطق در وضعیت ناسالم برای گروههای حساس قرار بگیرد.
تداوم وضعیت جوی نسبتاً پایدار همراه با انباشت آلایندهها تا نخستین ساعات فردا (۲۹ آذر) سبب تجمع آلایندهها میشود و با وجود کاهش تردد خودروها در روز تعطیل در بیشتر مناطق با کاهش کیفیت هوا و برقراری وضعیت ناسالم برای گروههای حساس روبهرو خواهیم شد. عدم وزش باد مؤثر طی روز نیز سبب میشود پراکندگی آلایندهها محدود شود و کیفیت هوا در وضعیت نامطلوب باقی بماند.
شاخص آلودگی هوای کمتر یا مساوی ۵۰ به معنای هوای پاک (سبز)، از ۵۱ تا ۱۰۰ قابل قبول (زرد)، ۱۰۱ تا ۱۵۰ ناسالم برای گروههای حساس (نارنجی)، ۱۵۱ تا ۲۰۰ ناسالم برای همه گروهها (قرمز)، ۲۰۰ تا ۳۰۰ بسیار ناسالم (بنفش)، ۳۰۰ تا ۵۰۰ خطرناک (قهوهای) تعریف شده است.
در ایامی که شاخص آلودگی هوا بین ۱۰۱ تا ۱۵۰ است سفارش می شود که افراد از فعالیت طولانی شامل هرگونه فعالیت خارج از منزل که افراد بطور متناوب طی مدت چندین ساعت انجام می دهند و سبب می شود نفس کشیدن تا حدی سخت تر از حالت طبیعی صورت گیرد. برای مثال کار کردن در باغچه در طول روز خود داری کنند و همچنین از فعالیت سنگین که عبارت است از هرگونه فعالیت شدید خارج از منزل که سبب می شود نفس کشیدن به سختی صورت گیرد. برای مثال دویدن است نیز پرهیز کنند.